{"id":48886,"date":"2026-10-16T08:00:00","date_gmt":"2026-10-16T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=48886"},"modified":"2026-10-16T08:00:31","modified_gmt":"2026-10-16T11:00:31","slug":"com-pico-em-novembro-el-nino-ja-causa-transtornos-para-cargas-em-itajai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/com-pico-em-novembro-el-nino-ja-causa-transtornos-para-cargas-em-itajai\/","title":{"rendered":"Com pico em novembro, El Ni\u00f1o j\u00e1 causa transtornos para cargas em Itaja\u00ed"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo e Vinicius Werneck, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

As chuvas causadas pelo El Ni\u00f1o t\u00eam provocado uma s\u00e9rie de restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o no Porto de Itaja\u00ed (SC), um dos principais para movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no Brasil e at\u00e9 agora o mais impactado pelo fen\u00f4meno clim\u00e1tico, que neste ano ser\u00e1 mais extremo. Registradas desde junho, as ocorr\u00eancias clim\u00e1ticas passaram a afetar o canal com epis\u00f3dios de fechamento a partir de agosto, mas a proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de que o pico dos efeitos seja sentido em novembro. A\u00a0incid\u00eancia do El Ni\u00f1o vai se estender at\u00e9 mar\u00e7o do pr\u00f3ximo ano.\u00a0

A localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica de Itaja\u00ed, margeado pelo rio Itaja\u00ed-A\u00e7u, colabora para que os impactos no canal \u2013 que atende, por exemplo, aos terminais de cont\u00eaineres\u00a0da JBS e da Portonave \u2013 sejam mais severos. Mas o mercado tamb\u00e9m monitora riscos do El Ni\u00f1o em outros ativos, como o Porto do Rio Grande (RS), al\u00e9m dos efeitos da temperatura mais alta no Porto de Santos (SP), o maior da Am\u00e9rica Latina.\u00a0

A preocupa\u00e7\u00e3o se aprofunda porque o fen\u00f4meno mais extremo neste ano n\u00e3o \u00e9 um caso isolado. Secas no Norte e enchentes na regi\u00e3o mais ao Sul t\u00eam se tornado problemas frequentes para a infraestrutura aquavi\u00e1ria, com impacto direto na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas e na organiza\u00e7\u00e3o log\u00edstica das empresas, o que encarece o custo final dos produtos.\u00a0

Na \u00e1rea portu\u00e1ria, Itaja\u00ed j\u00e1 sente os efeitos do El Ni\u00f1o devido \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do rio e \u00e0 vaz\u00e3o provocada pelas chuvas e correnteza. Armadores tamb\u00e9m observam que, pelo fato de a profundidade do canal estar abaixo do recomendado, a margem para as opera\u00e7\u00f5es seguirem com seguran\u00e7a em meio a intemp\u00e9ries acaba reduzida, facilitando epis\u00f3dios de restri\u00e7\u00e3o ou fechamento.

A vaz\u00e3o m\u00e9dia normal de \u00e1gua no canal \u00e9 de 250 litros por segundo. Devido \u00e0s chuvas, esse volume chegou a atingir 1,7 mil litros por segundo no final de setembro. O \u00faltimo aviso de impraticabilidade no canal foi dado no in\u00edcio do m\u00eas, devido \u00e0s fortes correntezas registradas no rio Itaja\u00ed-A\u00e7u. No dia seguinte, o canal foi reaberto, mas com restri\u00e7\u00f5es. Nessa condi\u00e7\u00e3o, a realiza\u00e7\u00e3o das manobras com navios permanece condicionada \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o verificadas no momento de cada opera\u00e7\u00e3o.\u00a0

Sistema mais preciso\u00a0<\/strong>
Superintendente do Porto de Itaja\u00ed, Artur Antunes Pereira explicou que outro complicador para o ativo se d\u00e1 em decorr\u00eancia da barragem localizada perto da nascente do rio. Em momentos de muita chuva, ela ret\u00e9m as \u00e1guas, mas quando o volume \u00e9 liberado acaba prolongando o per\u00edodo de maior vaz\u00e3o no canal para al\u00e9m dos dias de chuva efetivamente. Segundo Pereira, as limita\u00e7\u00f5es, que s\u00e3o estabelecidas pela Marinha, t\u00eam \u201crela\u00e7\u00e3o \u00fanica e exclusiva\u201d com a correnteza.\u00a0

Com esse cen\u00e1rio clim\u00e1tico, o porto decidiu contratar um novo sistema de monitoramento hidrodin\u00e2mico e meteoceanogr\u00e1fico do acesso aquavi\u00e1rio. Ele contar\u00e1 com, no m\u00ednimo, seis esta\u00e7\u00f5es de monitoramento. Hoje, a defini\u00e7\u00e3o da correnteza que \u00e9 aceit\u00e1vel ou n\u00e3o para fins de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 medida de forma mais anal\u00f3gica. Com o novo sistema, haver\u00e1 uma medi\u00e7\u00e3o mais precisa, explicou o superintendente.\u00a0

\u201cHoje, a gente n\u00e3o tem essa medi\u00e7\u00e3o exata, e a\u00ed podem hipoteticamente estar ocorrendo dois tipos de situa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o ruins. Ou estou tendo o fechamento em um momento que talvez n\u00e3o houvesse necessidade, tendo perda de movimenta\u00e7\u00e3o. Ou eu posso estar tendo a manuten\u00e7\u00e3o em uma situa\u00e7\u00e3o que deveria ter o fechamento, colocando em risco a navega\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou.\u00a0

Profundidade<\/strong>\u00a0\u00a0
Fabio Lavor, diretor-executivo do Centronave (Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica), associa\u00e7\u00e3o que representa empresas de navega\u00e7\u00e3o de longo curso, lembrou tamb\u00e9m que o rio Itaja\u00ed-A\u00e7u tem uma caracter\u00edstica natural de carregar muitos sedimentos, o que reduz a profundidade do canal e limita o calado dos navios. Por ser um tra\u00e7o hist\u00f3rico e conhecido do porto, as empresas esperavam uma a\u00e7\u00e3o mais \u201cen\u00e9rgica\u201d da administra\u00e7\u00e3o para melhorar o cen\u00e1rio na navega\u00e7\u00e3o.

\u201cEu falo especificamente na quest\u00e3o de dragagem. Temos sofrido h\u00e1 mais de um ano com limita\u00e7\u00f5es de profundidade reduzida e consequentemente com limita\u00e7\u00e3o mais restrita para os calados dos navios\u201d, disse Lavor.

Embora a refer\u00eancia ideal do canal externo em Itaja\u00ed seja de 14 metros, grande parte dos trechos est\u00e1 com menos de 13 metros, apontou o executivo. \u201cSabemos que h\u00e1 pouco tempo teve uma dragagem, diminuiu um pouco do d\u00e9ficit, mas continua ruim [\u2026] Navio que poderia entrar com carga maior fica limitado\u201d, afirmou. O ponto, segundo ele, \u00e9 que, se a profundidade estivesse adequada, haveria mais margem de seguran\u00e7a para o canal conviver com os efeitos da chuva sem chegar a um ponto de restri\u00e7\u00e3o.\u00a0

Embora tenha ressaltado que o planejamento de obras portu\u00e1rias n\u00e3o \u00e9 sua \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o, M\u00e1rcio Fausto,\u00a0vice-presidente da Praticagem do Brasil (associa\u00e7\u00e3o que representa as entidades de praticagem no pa\u00eds), citou medidas que poderiam reduzir os impactos. Uma delas seria a constru\u00e7\u00e3o de um canal extravasor no complexo de Itaja\u00ed e Navegantes para dissipar ou atenuar a for\u00e7a da corrente sobre as opera\u00e7\u00f5es. A solu\u00e7\u00e3o, segundo ele, exigiria investimentos em engenharia. O vice-presidente tamb\u00e9m mencionou a necessidade de manter dragagens regulares e equipamentos prontos para atuar.

Omiss\u00e3o de escala<\/strong>
A falta de condi\u00e7\u00f5es operacionais faz com que operadores tenham de \u201cpular\u201d o Porto de Itaja\u00ed \u2013 na chamada\u00a0omiss\u00e3o de escala \u2013, situa\u00e7\u00e3o que desorganiza a programa\u00e7\u00e3o dos navios, ao gerar um efeito em cascata que afeta toda a cadeia log\u00edstica.\u00a0

A concess\u00e3o do canal de acesso do porto \u00e9 uma das apostas do mercado para que os investimentos em dragagem sejam mais constantes. O projeto prev\u00ea que no quarto ano do contrato o aprofundamento do canal chegue a 16 metros, viabilizando a opera\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de at\u00e9 400 metros de comprimento e 14,5 metros de calado.\u00a0

A concess\u00e3o ainda enfrenta resist\u00eancias pol\u00edticas locais, impactada tamb\u00e9m pelo calend\u00e1rio eleitoral. O projeto j\u00e1 foi aprovado pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) e agora aguarda publica\u00e7\u00e3o do edital de leil\u00e3o.\u00a0

Para Lavor, do Centronave, \u00e9 importante haver um reconhecimento de que os eventos extremos v\u00e3o se tornar cada vez mais frequentes, o que vai exigir uma postura preventiva dos governos e dos demais atores envolvidos. Na parte hidrovi\u00e1ria, o mercado j\u00e1 prev\u00ea novamente um cen\u00e1rio cr\u00edtico para a navega\u00e7\u00e3o no Amazonas, onde o plano de concess\u00f5es n\u00e3o conseguiu avan\u00e7ar. \u201cNeste ano, novamente, j\u00e1 vamos estar chegando nessa situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica em Manaus\u201d, lembrou.<\/p>\n\n\n\n

Redu\u00e7\u00e3o de janelas e mais filas<\/strong>
Os portos da regi\u00e3o Sul ainda n\u00e3o registram impactos significativos do El Ni\u00f1o, mas problemas no complexo de Itaja\u00ed e Navegantes (SC) e no acesso a Porto Alegre (RS) indicam que as restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o podem se intensificar. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de M\u00e1rcio Fausto, vice-presidente da Praticagem do Brasil (associa\u00e7\u00e3o que representa as entidades de praticagem no pa\u00eds), em entrevista \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.

Segundo Fausto, o fen\u00f4meno costuma se manifestar com mais intensidade a partir da primavera, com a regi\u00e3o Sul registrando aumento do volume de chuvas, perman\u00eancia das frentes frias por v\u00e1rios dias e maior ocorr\u00eancia de ventos fortes. \u201cDe forma geral, a gente ainda n\u00e3o sentiu significativamente os efeitos do El Ni\u00f1o. Alguns problemas focais que j\u00e1 come\u00e7aram em Itaja\u00ed e Navegantes s\u00e3o um ind\u00edcio de que podemos ter reflexos negativos l\u00e1 na frente\u201d, afirmou.

Nos portos situados na foz de rios, o maior escoamento das bacias hidrogr\u00e1ficas aumenta a intensidade da corrente, especialmente na vazante. Isso eleva o grau de dificuldade das manobras e reduz as janelas operacionais para entrada e sa\u00edda dos navios. De acordo com Fausto, h\u00e1 condi\u00e7\u00f5es nas quais a manobra n\u00e3o deve ser realizada, independentemente da quantidade de rebocadores, porque as for\u00e7as envolvidas deixam a opera\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima do limite de risco aceit\u00e1vel.

Com menos janelas dispon\u00edveis, o fluxo dos navios pode atrasar e provocar ac\u00famulo de embarca\u00e7\u00f5es na barra. A chuva tamb\u00e9m pode interromper embarques de soja e milho e opera\u00e7\u00f5es de carregamento e descarregamento de fertilizantes. A carga conteinerizada \u00e9 menos afetada pela precipita\u00e7\u00e3o, mas ventos fortes podem paralisar a movimenta\u00e7\u00e3o dos guindastes. Ao longo dos meses, o aumento das chuvas ainda pode modificar o fundo dos canais e provocar novos pontos de assoreamento.

Portos mais expostos<\/strong>
Segundo Fausto, Porto Alegre (RS) ainda n\u00e3o se recuperou completamente das enchentes de 2024. Embora as dragagens tenham sido retomadas, restam trechos em obras e as chuvas deste ano j\u00e1 come\u00e7am a provocar novos pontos de assoreamento e preju\u00edzos ao acesso n\u00e1utico.\u00a0Em Rio Grande (RS), os impactos tamb\u00e9m foram pequenos at\u00e9 agora, embora o aumento da \u00e1gua que chega pela Lagoa dos Patos possa elevar a corrente.

Em Paranagu\u00e1 (PR) e S\u00e3o Francisco do Sul (SC), as ba\u00edas conseguem absorver e escoar parte do volume de \u00e1gua. Os efeitos s\u00e3o percebidos, mas, at\u00e9 o momento, n\u00e3o comprometem as manobras na mesma intensidade. J\u00e1 em Imbituba (SC), o principal fator de risco \u00e9 o vento, cuja incid\u00eancia pode crescer com a passagem mais frequente de frentes frias.

Em nota \u00e0 reportagem, a Administra\u00e7\u00e3o dos Portos de Paranagu\u00e1 e Antonina informou que, at\u00e9 o momento, n\u00e3o foram registrados eventos que tenham comprometido a opera\u00e7\u00e3o dos portos paranaenses especificamente em decorr\u00eancia do super El Ni\u00f1o. Disse tamb\u00e9m que mant\u00e9m protocolos para emerg\u00eancias clim\u00e1ticas que podem ser acionados diante de situa\u00e7\u00f5es extremas, al\u00e9m de adotar a\u00e7\u00f5es preventivas baseadas em tecnologia, planejamento e treinamento das equipes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cO Porto de Paranagu\u00e1 est\u00e1 localizado na Ba\u00eda de Paranagu\u00e1 e n\u00e3o na foz de um rio, caracter\u00edstica que reduz sua exposi\u00e7\u00e3o aos impactos extremos de fortes correntezas provocadas pelo excesso de chuvas\u201d, disse em nota. O canal de Paranagu\u00e1 foi o primeiro a ser concedido pelo governo, em leil\u00e3o realizado no ano passado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Amanda Pupo e Vinicius Werneck, da Ag\u00eancia iNFRA As chuvas causadas pelo El Ni\u00f1o t\u00eam provocado uma s\u00e9rie de restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o no Porto de Itaja\u00ed (SC), um dos principais para movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no Brasil e at\u00e9 agora o mais impactado pelo fen\u00f4meno clim\u00e1tico, que neste ano ser\u00e1 mais extremo. 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