{"id":48984,"date":"2026-10-19T10:13:36","date_gmt":"2026-10-19T13:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=48984"},"modified":"2026-10-19T12:46:28","modified_gmt":"2026-10-19T15:46:28","slug":"setor-de-oleo-e-gas-teme-fim-das-subvencoes-aos-combustiveis-apos-2o-turno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/setor-de-oleo-e-gas-teme-fim-das-subvencoes-aos-combustiveis-apos-2o-turno\/","title":{"rendered":"Setor de \u00f3leo e g\u00e1s teme fim das subven\u00e7\u00f5es aos combust\u00edveis ap\u00f3s 2\u00ba turno"},"content":{"rendered":"\n

Gabriel Vasconcelos e Ana Lu\u00edsa Egues, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A subven\u00e7\u00e3o extra de R$ 1,40 por litro para diesel importado, que eleva o total de benef\u00edcios a R$ 3,52, deu f\u00f4lego moment\u00e2neo a distribuidores e importadores privados e equilibrou o mercado. O setor teme, no entanto, o \u201cp\u00f3s-elei\u00e7\u00e3o\u201d. Executivos ouvidos pela\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0avaliam que em qualquer cen\u00e1rio\u00a0\u2013 ou seja, vit\u00f3ria de Lula (PT) ou Fl\u00e1vio Bolsonaro (PL) \u2013, os subs\u00eddios poder\u00e3o ser retirados abruptamente, o que seria danoso ao neg\u00f3cio e levaria a um choque de pre\u00e7os nas bombas.\u00a0

A incerteza se estende \u00e0 gasolina, hoje totalmente desonerada de impostos federais (R$ 0,89 por litro). Tanto o aumento dessa ren\u00fancia quanto a majora\u00e7\u00e3o da subven\u00e7\u00e3o passaram a vigorar por 30 dias a partir de portaria publicada em 13 de outubro. A maior parte do benef\u00edcio (R$ 2,12) se apoia em portaria anterior, de 27 de setembro, e tamb\u00e9m tem validade de um m\u00eas, o que s\u00f3 refor\u00e7a a tens\u00e3o no setor, por expirar dois dias ap\u00f3s o segundo turno da corrida presidencial. \u00a0

Fontes de grandes distribuidoras j\u00e1 falam em p\u00e9 no freio nas suas importa\u00e7\u00f5es de diesel a partir de novembro para reduzir a exposi\u00e7\u00e3o a risco. Mas negam que isso incorra em riscos de abastecimento no pa\u00eds. Os executivos dizem que n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel saber o que vai acontecer com a atual pol\u00edtica de subven\u00e7\u00e3o seja qual for o resultado das urnas, porque haveria motiva\u00e7\u00f5es para encerr\u00e1-la (conten\u00e7\u00e3o fiscal) ou preserv\u00e1-la (estabilidade de pre\u00e7os) em ambas as candidaturas.

\u201cJ\u00e1 estamos sendo mais conservadores [nas importa\u00e7\u00f5es] a partir de novembro. A exposi\u00e7\u00e3o \u00e9 muito grande, estamos falando em mais de R$ 1 bilh\u00e3o de caixa [por m\u00eas]\u201d, diz um diretor de grande distribuidora. Segundo o executivo, n\u00e3o \u00e9 de hoje que o governo resiste a dar sinaliza\u00e7\u00f5es de m\u00e9dio prazo ao setor sob a alega\u00e7\u00e3o de que o cen\u00e1rio externo \u00e9 reavaliado dia a dia. O problema, afirma, \u00e9 que agora entrou na equa\u00e7\u00e3o o \u201cfator elei\u00e7\u00f5es\u201d.\u00a0

Em resposta \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a assessoria do MPO (Minist\u00e9rio do Planejamento e Or\u00e7amento) disse que o prazo de 30 dias foi estabelecido justamente para permitir que, ao final de cada per\u00edodo, sejam reavaliadas as condi\u00e7\u00f5es de mercado que fundamentaram as medidas, como o pre\u00e7o do barril de petr\u00f3leo, o crack spread (diferencial entre a cota\u00e7\u00e3o dos derivados e do \u00f3leo cru) e outros aspectos relevantes para a forma\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis. \u201cA continuidade das medidas ser\u00e1 definida a partir dessa avalia\u00e7\u00e3o, observando os par\u00e2metros de mercado\u201d, completou a pasta.

A d\u00favida paira sobre dois momentos: o t\u00e9rmino do atual mandato, ou seja, os meses de novembro e dezembro, e o in\u00edcio do novo governo de Lula ou Fl\u00e1vio. Se, por um lado, \u00e9 plaus\u00edvel que o governo Lula atenue ou suspenda a pol\u00edtica para melhorar as contas p\u00fablicas, por outro, uma eventual elei\u00e7\u00e3o de Fl\u00e1vio teria igual motiva\u00e7\u00e3o ou, ainda, uma poss\u00edvel avers\u00e3o ideol\u00f3gica ao instrumento.\u00a0

O setor e consultorias como Argus e StoneX projetam, para o fim do ano, uma demanda dom\u00e9stica por diesel arrefecendo, mas uma conjuntura externa desfavor\u00e1vel: conflito no Oriente M\u00e9dio, restri\u00e7\u00e3o de oferta, crack spread e frete nas m\u00e1ximas hist\u00f3ricas, tudo isso deve manter os pre\u00e7os externos pressionados. Nesse cen\u00e1rio, defende outra fonte de mercado, o ideal seria a manuten\u00e7\u00e3o ou, ao menos, retirada \u201cgradual\u201d das subven\u00e7\u00f5es para evitar choques no neg\u00f3cio e nas bombas.

Incerteza dos 30 dias \u00a0\u00a0<\/strong>
O setor reclama dos prazos de um m\u00eas das atuais medidas de subven\u00e7\u00e3o, adotados\u00a0pelo governo sob a justificativa de ter margem para revis\u00e3o caso a situa\u00e7\u00e3o\u00a0externa do mercado de combust\u00edveis melhore. Esse tempo, por\u00e9m, \u00e9 inferior ao da efetiva importa\u00e7\u00e3o de uma carga, o que cerca as opera\u00e7\u00f5es de incertezas, segundo os agentes.

Nessa linha, o presidente da Abicom (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Importadores de Combust\u00edveis), S\u00e9rgio Ara\u00fajo, diz que o prazo das medidas s\u00f3 d\u00e1 seguran\u00e7a para a aplica\u00e7\u00e3o da subven\u00e7\u00e3o sobre cargas que j\u00e1 chegaram ou est\u00e3o a caminho do pa\u00eds, podendo n\u00e3o abarcar cargas novas. O Brasil importa entre 20% e 30% do diesel que consome.

\u201cA importa\u00e7\u00e3o hoje est\u00e1 atrativa, a arbitragem est\u00e1 aberta porque a subven\u00e7\u00e3o supera toda a defasagem do pre\u00e7o de tabela da Petrobras. Mas o risco \u00e9 o seguinte: como tem previs\u00e3o de 30 dias, vai expirar no dia 9 ou 10 de novembro. Se voc\u00ea comprar um navio hoje, dificilmente vai vender o produto e gerar nota fiscal antes dessa data\u201d, diz Ara\u00fajo.

Ele aponta um tr\u00e2mite que envolve a negocia\u00e7\u00e3o das cargas, a viagem do navio, o processo de descarregamento, nacionaliza\u00e7\u00e3o e venda da carga, que culmina na emiss\u00e3o de nota fiscal com a qual se pede o subs\u00eddio. \u201cOu seja, a importa\u00e7\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel hoje, mas com esse risco de n\u00e3o dar tempo de fazer jus ao benef\u00edcio\u201d, continua.

O presidente da Refina Brasil (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Refinadores Privados), Evaristo Pinheiro, concorda que o benef\u00edcio alcan\u00e7a, na pr\u00e1tica, quem j\u00e1 havia contratado a importa\u00e7\u00e3o antes da medida, uma vez que uma opera\u00e7\u00e3o programada a partir de agora dificilmente chegar\u00e1 ao mercado antes do fim da vig\u00eancia. As regras, no entanto, permanecem incertas, j\u00e1 que n\u00e3o h\u00e1 defini\u00e7\u00e3o sobre o que valer\u00e1 ap\u00f3s o per\u00edodo atual nem sobre eventual apoio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o nacional.\u00a0

Caso as medidas sejam prorrogadas, a associa\u00e7\u00e3o entende que, possivelmente, haver\u00e1 uma perda de volume e de margem para o refino nacional privado. No m\u00e9dio prazo, a sinaliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m desestimula novos investimentos em refino no pa\u00eds, que dependem de regras est\u00e1veis e de condi\u00e7\u00f5es iguais de competi\u00e7\u00e3o. \u201cPor outro lado, se n\u00e3o prorrogar, o Brasil continuar\u00e1 importando o combust\u00edvel que sempre importou e deixar\u00e1 de ‘torrar’ R$ 1,6 bilh\u00e3o dos contribuintes para financiar refinarias estrangeiras em detrimento da produ\u00e7\u00e3o nacional\u201d, disse Pinheiro.

Segundo Ara\u00fajo, da Abicom, com base em proje\u00e7\u00f5es de consultorias que acompanham o fluxo de cargas de combust\u00edveis, devem chegar ao \u00a0Brasil entre 1 milh\u00e3o e 1,15 milh\u00e3o de m\u00b3 (metros c\u00fabicos) de diesel neste m\u00eas de outubro e, para novembro (pipeline ainda em aberto), j\u00e1 estariam garantidos cerca de 300 mil m\u00b3. \u201cEssas cargas devem conseguir fazer uso das subven\u00e7\u00f5es, mas, para al\u00e9m disso, tenho d\u00favida\u201d, diz.

O analista da StoneX, Thiago Vetter, afirma que esse volume previsto para outubro deste ano est\u00e1 abaixo da m\u00e9dia dos \u00faltimos cinco anos, de 1,55 milh\u00e3o de m\u00b3, possivelmente j\u00e1 em fun\u00e7\u00e3o do cen\u00e1rio de incertezas. \u201cMas isso n\u00e3o \u00e9 motivo para nenhum alarme, at\u00e9 porque em novembro e dezembro, a demanda brasileira por diesel cai por motivos sazonais.\u201d\u00a0

Em coro, a analista Maria Albuquerque, da Argus, explica que isso acontece em fun\u00e7\u00e3o do fim do pico do plantio da soja no Centro-Oeste e da moagem de cana-de-a\u00e7\u00facar no Centro-Sul do pa\u00eds. \u201cEsse cen\u00e1rio d\u00e1 mais tranquilidade ao abastecimento, mas, os sinais que v\u00eam de fora indicam que os pre\u00e7os devem se manter altos nos pr\u00f3ximos meses\u201d, afirma Maria.

Segundo a Argus, o chamado custo de reposi\u00e7\u00e3o do diesel importado de origem n\u00e3o russa (pre\u00e7o do importado no porto), entregue no porto de Santos (SP), era, no fim da semana passada, de R$ 6,31 por litro. Com o subs\u00eddio total de R$ 3,52 por litro, o pre\u00e7o desse produto importado poderia ficar em R$ 2,79 por litro, abaixo dos R$ 3,33 por litro comercializados pela Petrobras em Paul\u00ednia (SP), importante polo de origina\u00e7\u00e3o da estatal. Esses dados atestam a coloca\u00e7\u00e3o de um executivo do setor: \u201ca fotografia \u00e9 boa, mas ainda n\u00e3o d\u00e1 para falar isso do filme, das pr\u00f3ximas cenas\u201d.

Procurado pela reportagem, o Minist\u00e9rio da Fazenda n\u00e3o respondeu at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gabriel Vasconcelos e Ana Lu\u00edsa Egues, da Ag\u00eancia iNFRA A subven\u00e7\u00e3o extra de R$ 1,40 por litro para diesel importado, que eleva o total de benef\u00edcios a R$ 3,52, deu f\u00f4lego moment\u00e2neo a distribuidores e importadores privados e equilibrou o mercado. O setor teme, no entanto, o \u201cp\u00f3s-elei\u00e7\u00e3o\u201d. 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