{"id":49555,"date":"2026-11-03T07:59:28","date_gmt":"2026-11-03T10:59:28","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=49555"},"modified":"2026-11-03T12:04:11","modified_gmt":"2026-11-03T15:04:11","slug":"seca-no-tapajos-reduz-carga-de-barcacas-e-governo-admite-uso-de-rodovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/seca-no-tapajos-reduz-carga-de-barcacas-e-governo-admite-uso-de-rodovias\/","title":{"rendered":"Seca no Tapaj\u00f3s reduz carga de barca\u00e7as e governo admite uso de rodovias"},"content":{"rendered":"\n

Vinicius Werneck e Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Barca\u00e7as que navegam pelo Rio Tapaj\u00f3s (MT\/PA), principal corredor hidrovi\u00e1rio de escoamento de gr\u00e3os do Arco Norte, j\u00e1 est\u00e3o operando com cerca de metade da capacidade devido \u00e0 seca e \u00e0 falta de dragagem adequada. Embora a previs\u00e3o de uma estiagem mais intensa neste ano, associada ao El Ni\u00f1o, j\u00e1 fosse conhecida h\u00e1 meses, a hidrovia entra no per\u00edodo mais cr\u00edtico sem a realiza\u00e7\u00e3o de dragagens de manuten\u00e7\u00e3o. Diante das restri\u00e7\u00f5es, ainda sem previs\u00e3o de quando ser\u00e3o superadas, o governo afirma que poder\u00e1 recorrer ao \u201cuso complementar do transporte rodovi\u00e1rio\u201d.

Restri\u00e7\u00f5es mapeadas pela Aprosoja (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Produtores de Soja) atingem de maneira mais grave o trecho entre Miritituba e Santar\u00e9m, no Par\u00e1, utilizado para transportar a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola que chega de Mato Grosso. Os caminh\u00f5es percorrem a BR-163 at\u00e9 a regi\u00e3o de Miritituba, onde h\u00e1 terminais portu\u00e1rios para colocar as cargas em barca\u00e7as, que seguem pelo Tapaj\u00f3s at\u00e9 Santar\u00e9m, de onde podem ser colocados em navios para a exporta\u00e7\u00e3o.

A limita\u00e7\u00e3o eleva os custos log\u00edsticos, especialmente para os exportadores. \u00c0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a associa\u00e7\u00e3o afirmou que a redu\u00e7\u00e3o do n\u00edvel das \u00e1guas j\u00e1 imp\u00f5e a necessidade de barca\u00e7as operando com 55% a 60% da capacidade de carregamento, segundo informa\u00e7\u00f5es do setor hidrovi\u00e1rio. Com menos carga, as barca\u00e7as ficam mais distantes do fundo do rio, evitando a possibilidade de acidentes ou de que fiquem encalhadas.

Embora o per\u00edodo atual n\u00e3o corresponda ao pico do escoamento de gr\u00e3os, os terminais continuam movimentando estoques remanescentes, principalmente de milho. A preocupa\u00e7\u00e3o se estende \u00e0 pr\u00f3xima colheita, a partir de janeiro, quando a demanda por transporte volta a crescer. \u201cEm situa\u00e7\u00f5es mais cr\u00edticas, existe ainda o risco de interrup\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria da navega\u00e7\u00e3o em determinados trechos, o que exigiria o redirecionamento de cargas para outros corredores log\u00edsticos\u201d, alertou a Aprosoja.

\u00c0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o diretor de Economia e Assuntos Regulat\u00f3rios da Abiove (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Ind\u00fastrias de \u00d3leos Vegetais), Daniel Furlan, destacou tamb\u00e9m que os impactos v\u00e3o al\u00e9m do escoamento da produ\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a hidrovia \u00e9 usada no abastecimento regional de insumos agr\u00edcolas, especialmente fertilizantes. Segundo dados da Abiove, a hidrovia transportou 9,2 milh\u00f5es de toneladas de soja em gr\u00e3os em 2025 e quase doze milh\u00f5es entre janeiro e setembro deste ano.

Monitoramento e uso rodovi\u00e1rio<\/strong>
O MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) afirmou \u00e0 reportagem que acompanha as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade do Tapaj\u00f3s em conjunto com o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). Em nota, a pasta disse que, caso o cen\u00e1rio se agrave, \u201cser\u00e3o adotadas medidas de conting\u00eancia pelo Governo Federal que poder\u00e3o incluir o uso complementar do transporte rodovi\u00e1rio\u201d.

Segundo o MPor, a iniciativa serviria para assegurar o abastecimento das comunidades e a entrega de bens e alimentos essenciais. O minist\u00e9rio, entretanto, n\u00e3o detalhou quais crit\u00e9rios determinariam o acionamento dessas medidas nem os prazos previstos para sua implementa\u00e7\u00e3o.

A pasta destacou que a esta\u00e7\u00e3o de monitoramento de Itaituba (PA), principal refer\u00eancia para o acompanhamento do trecho, registrou eleva\u00e7\u00e3o de 17 cent\u00edmetros na \u00faltima semana, ap\u00f3s um per\u00edodo de queda. Na compara\u00e7\u00e3o com a mesma data dos anos anteriores, o n\u00edvel est\u00e1 83 cent\u00edmetros acima do registrado em 2024, quando a r\u00e9gua marcava 0,99 metro, mas 81 cent\u00edmetros abaixo do observado em 2025.

A possibilidade de ampliar o transporte rodovi\u00e1rio enfrenta limita\u00e7\u00f5es. Como mostrou<\/a> a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, uma das alternativas seria levar os gr\u00e3os por caminh\u00f5es de Miritituba at\u00e9 Santar\u00e9m, evitando o trecho mais afetado da hidrovia. Entretanto, parte desse percurso n\u00e3o \u00e9 pavimentada, o que dificulta a opera\u00e7\u00e3o em larga escala e reduz ainda mais a vantagem econ\u00f4mica da log\u00edstica fluvial. 

O desvio para portos do Sul e Sudeste, por sua vez, representa trajetos mais longos, al\u00e9m de envolver instala\u00e7\u00f5es que j\u00e1 recebem volumes expressivos de cargas de diferentes setores.

Esse ponto foi destacado pela Aprosoja. A associa\u00e7\u00e3o lembrou que os corredores que atendem, em especial, aos portos de Santos e Paranagu\u00e1 j\u00e1 enfrentam per\u00edodos de elevada demanda, principalmente durante o escoamento das safras, e a transfer\u00eancia de cargas pode intensificar a press\u00e3o sobre rodovias, ferrovias e terminais portu\u00e1rios.

Dragagens<\/strong>
A aus\u00eancia das dragagens decorre de um impasse iniciado em fevereiro, quando o DNIT suspendeu a licita\u00e7\u00e3o para contratar os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o ap\u00f3s manifesta\u00e7\u00f5es em Santar\u00e9m, com participa\u00e7\u00e3o de povos ind\u00edgenas. A autarquia tentou retomar o processo, mas a contrata\u00e7\u00e3o voltou a ser interrompida. Em outubro, o TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) determinou que a licita\u00e7\u00e3o, estimada em R$ 74,8 milh\u00f5es, somente poder\u00e1 prosseguir ap\u00f3s a obten\u00e7\u00e3o da licen\u00e7a pr\u00e9via e a realiza\u00e7\u00e3o de consulta pr\u00e9via, livre e informada \u00e0s comunidades potencialmente afetadas.

A exig\u00eancia de licenciamento tornou-se um dos principais pontos de diverg\u00eancia entre \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e representantes do setor. A nova Lei Geral do Licenciamento Ambiental, aprovada em 2025, prev\u00ea dispensa de licen\u00e7a para determinadas atividades de manuten\u00e7\u00e3o de baixa complexidade, observadas as exig\u00eancias legais. A aplica\u00e7\u00e3o dessa regra \u00e0s dragagens do Tapaj\u00f3s, por\u00e9m, \u00e9 objeto de interpreta\u00e7\u00f5es divergentes, agravadas por questionamentos judiciais e pela resist\u00eancia de organiza\u00e7\u00f5es ind\u00edgenas e ambientalistas \u00e0s interven\u00e7\u00f5es.

Diante das dificuldades para contratar a manuten\u00e7\u00e3o pelo DNIT, o governo e empresas da regi\u00e3o chegaram a discutir um plano alternativo para a realiza\u00e7\u00e3o de dragagens pontuais pela iniciativa privada. A proposta previa interven\u00e7\u00f5es em sete pontos cr\u00edticos do Tapaj\u00f3s, o que reduziria os impactos. 

Uma ala do governo, especialmente a pol\u00edtica, contudo, temia que a atividade causasse um ru\u00eddo junto a bases da gest\u00e3o petista durante o per\u00edodo eleitoral. Os trabalhos foram inviabilizados pela demora na tomada de decis\u00e3o, uma vez que dependiam da movimenta\u00e7\u00e3o de dragas enquanto o rio ainda apresentava maior navegabilidade.

Programa de concess\u00f5es<\/strong>
A Abiove afirma que vem solicitando medidas preventivas ao governo federal por meio de of\u00edcios encaminhados ao Mapa (Minist\u00e9rio da Agricultura e Pecu\u00e1ria), \u00e0 Casa Civil, ao MPor e ao DNIT, mas ainda n\u00e3o obteve resposta positiva. \u201cN\u00e3o dever\u00edamos ter que atuar de forma corretiva, temos que atuar de forma preventiva\u201d, afirmou o diretor de Economia e Assuntos Regulat\u00f3rios da Abiove. Para o dirigente, a recorr\u00eancia das restri\u00e7\u00f5es demonstra a necessidade de planejar as dragagens em ciclos prolongados.

A principal solu\u00e7\u00e3o estrutural apontada pelo setor \u00e9 a concess\u00e3o das principais hidrovias do pa\u00eds, proposta que enfrentou dificuldades para avan\u00e7ar durante o governo Lula 3 por resist\u00eancia da ala ambientalista e por interesses divergentes vindos do Congresso. O projeto mais avan\u00e7ado em termos de estrutura\u00e7\u00e3o \u00e9 o da hidrovia do Paraguai, que aguarda um acordo com a Bol\u00edvia e o Paraguai para voltar a tramitar.

O MPor planeja essas concess\u00f5es desde o in\u00edcio da atual gest\u00e3o, com projetos que incluem o Tapaj\u00f3s e preveem a transfer\u00eancia de responsabilidades como a realiza\u00e7\u00e3o de dragagens peri\u00f3dicas. No entanto, ap\u00f3s os protestos registrados em janeiro, em Santar\u00e9m, o Executivo revogou o decreto que inclu\u00eda as hidrovias da regi\u00e3o amaz\u00f4nica no programa de desestatiza\u00e7\u00e3o. \u00c0 \u00e9poca, t\u00e9cnicos do Executivo afirmaram que a retirada n\u00e3o impedia a continuidade dos estudos, mas a decis\u00e3o gerou uma sinaliza\u00e7\u00e3o ruim ao setor que aguarda as concess\u00f5es. 

O representante da Abiove, que defende as concess\u00f5es como solu\u00e7\u00e3o duradoura, disse reconhecer a complexidade da proposta e a necessidade de consultas \u00e0s popula\u00e7\u00f5es afetadas. \u201cTemos que encontrar mecanismos para que o setor privado possa fazer o transporte, como j\u00e1 vem fazendo, e de forma que as comunidades ind\u00edgenas e outras comunidades tamb\u00e9m se sintam ouvidas e atendidas\u201d, afirmou.

A Aprosoja Brasil refor\u00e7ou ver com preocupa\u00e7\u00e3o a aus\u00eancia de uma previs\u00e3o definida para a realiza\u00e7\u00e3o das dragagens de manuten\u00e7\u00e3o no Rio Tapaj\u00f3s. \u201cEntendemos que a manuten\u00e7\u00e3o desse corredor precisa fazer parte de um planejamento permanente da infraestrutura hidrovi\u00e1ria brasileira, e n\u00e3o depender apenas de medidas emergenciais quando os n\u00edveis dos rios atingem situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas\u201d, completou a entidade. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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