{"id":49600,"date":"2026-10-30T18:03:56","date_gmt":"2026-10-30T21:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=49600"},"modified":"2026-10-30T18:03:58","modified_gmt":"2026-10-30T21:03:58","slug":"em-londres-ministerio-dos-transportes-tem-agenda-com-gigantes-financeiros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/em-londres-ministerio-dos-transportes-tem-agenda-com-gigantes-financeiros\/","title":{"rendered":"Em Londres, Minist\u00e9rio dos Transportes tem agenda com gigantes financeiros"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Minist\u00e9rio dos Transportes iniciou nesta sexta-feira (30) sua agenda em Londres com reuni\u00f5es bilaterais com cinco grupos do mercado financeiro, entre eles gigantes como o banco su\u00ed\u00e7o UBS, a Brookfield Asset Management e o HSBC. O foco da miss\u00e3o est\u00e1 no di\u00e1logo com grandes investidores para ampliar as fontes de financiamento para a carteira de projetos do pr\u00f3ximo ano. De novos projetos a serem leiloados, est\u00e3o previstos R$ 262,6 bilh\u00f5es entre rodovias e ferrovias \u2013 fora a carteira j\u00e1 contratada, que soma mais de R$ 450 bilh\u00f5es em Capex e Opex.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de UBS, Brookfield e HSBC, a delega\u00e7\u00e3o brasileira se reuniu nesta sexta com a Victory Hill Capital Partners e o P\u00e1tria Investimentos. Em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o ministro dos Transportes, George Santoro, apontou que esse foi o primeiro encontro com o UBS realizado no exterior. A conversa com a gestora de investimentos Victory Hill tamb\u00e9m foi in\u00e9dita. O HSBC, que j\u00e1 recebeu o ministro em Londres, ainda n\u00e3o investe em concess\u00f5es brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

A pasta de transportes realizou diferentes miss\u00f5es internacionais nos \u00faltimos quatro anos, agenda que, segundo Santoro, contribuiu para o sucesso dos 25 leil\u00f5es rodovi\u00e1rios na atual gest\u00e3o. O ministro explicou que uma das vantagens \u00e9 a negocia\u00e7\u00e3o direta com os respons\u00e1veis pelas decis\u00f5es de investimento, o que permite sanar d\u00favidas com maior efetividade. \u201cEm 2023 e 2024, falamos com v\u00e1rios operadores que depois entraram nos leil\u00f5es\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

A carteira de 2027 re\u00fane 29 empreendimentos, sendo 11 rodovi\u00e1rios e 18 ferrovi\u00e1rios, com investimentos estimados em R$ 262,6 bilh\u00f5es, dos quais cerca de R$ 160 bilh\u00f5es em ferrovias. A esse volume somam-se os investimentos j\u00e1 contratados. \u201cJ\u00e1 tem obra em andamento e mais obras v\u00e3o acontecer e v\u00e3o precisar captar recursos\u201d, disse Santoro.<\/p>\n\n\n\n

A agenda em Londres se estende pelos pr\u00f3ximos dias. Na segunda-feira (2), est\u00e3o previstas reuni\u00f5es com a UKEF (UK Export Finance), Macquarie Capital, Crossrail International e Vinci Highways, al\u00e9m de um evento de apresenta\u00e7\u00e3o da carteira de concess\u00f5es para cerca de 100 investidores. Na ter\u00e7a-feira (3), a programa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 encerrada com encontros com o Nista (\u00f3rg\u00e3o do governo brit\u00e2nico voltado \u00e0 infraestrutura) e a gestora Vantage Infrastructure.<\/p>\n\n\n\n

Demandas e questionamentos<\/strong>
Apesar das fortes oscila\u00e7\u00f5es do mercado financeiro brasileiro ap\u00f3s o resultado da elei\u00e7\u00e3o presidencial, com alta do d\u00f3lar e queda da bolsa, o ministro afirmou que os investidores consultados at\u00e9 agora n\u00e3o manifestaram preocupa\u00e7\u00e3o com o cen\u00e1rio econ\u00f4mico ou pol\u00edtico. Segundo ele, os grupos interessados em infraestrutura priorizam a seguran\u00e7a dos contratos, a estrutura dos editais e a rentabilidade dos projetos, considerando horizontes de investimento mais longos.<\/p>\n\n\n\n

Na reuni\u00e3o com o HSBC, Santoro foi questionado sobre os mecanismos de prote\u00e7\u00e3o cambial previstos nas concess\u00f5es. O ministro explicou que apresentou as coberturas dispon\u00edveis nos contratos e esclareceu a divis\u00e3o dos riscos. J\u00e1 o P\u00e1tria Investimentos perguntou se os aportes financeiros previstos nos projetos seriam depositados em fundos ou contas vinculadas. O minist\u00e9rio esclareceu que os recursos s\u00e3o destinados a contas dos pr\u00f3prios empreendimentos.<\/p>\n\n\n\n

Para Santoro, as perguntas refletem o amadurecimento das modelagens brasileiras e a supera\u00e7\u00e3o de cr\u00edticas recorrentes em anos anteriores. \u201cO que t\u00ednhamos de cr\u00edtica, que foi resolvido em 2023, 2024 e 2025, j\u00e1 n\u00e3o aparece mais em 2026\u201d, afirmou. Segundo o ministro, a clareza na divis\u00e3o dos riscos permite aos financiadores avaliar a rentabilidade dos projetos, considerada atrativa, e incorporar \u00e0s an\u00e1lises as exposi\u00e7\u00f5es que permanecem sob responsabilidade dos investidores.<\/p>\n\n\n\n

Interesse por ferrovias<\/strong>
Uma das principais percep\u00e7\u00f5es dos primeiros encontros foi o interesse dos investidores estrangeiros pelos projetos ferrovi\u00e1rios, que concentraram mais perguntas do que as concess\u00f5es rodovi\u00e1rias. \u201cTodo mundo perguntando mais de ferrovias do que de rodovias\u201d, afirmou Santoro. Na avalia\u00e7\u00e3o do ministro, o interesse tamb\u00e9m tem estreita rela\u00e7\u00e3o com a atratividade pela posi\u00e7\u00e3o do Brasil como exportador de commodities, com horizonte de demandas cada vez maiores.<\/p>\n\n\n\n

O ministro avalia que o apetite por ativos com retorno no longo prazo \u00e9 especialmente importante para contornar parte do desafio de financiamento para ferrovias. Ele observou que os investidores que ser\u00e3o recebidos em Londres j\u00e1 est\u00e3o familiarizados com instrumentos com retornos em horizonte mais longo, destacando que a constru\u00e7\u00e3o das ferrovias brasileiras contou com capital estrangeiro at\u00e9 o s\u00e9culo passado, especialmente brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

O programa de ferrovias hoje depende da decis\u00e3o do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), que deve retomar em novembro o julgamento do processo que trata do uso das contas vinculadas em projetos de concess\u00e3o. A engenharia permite que o governo direcione recursos para preencher o gap de viabilidade das ferrovias. Esse \u00e9 um dos pontos mais sens\u00edveis para as estrutura\u00e7\u00f5es terem sucesso, al\u00e9m do financiamento \u2013 que no setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 mais desafiador em raz\u00e3o do alto Capex demandado e pela demora na entrada de receitas no caso de malhas greenfield.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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