{"id":49617,"date":"2026-11-03T12:45:25","date_gmt":"2026-11-03T15:45:25","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=49617"},"modified":"2026-11-03T12:45:29","modified_gmt":"2026-11-03T15:45:29","slug":"artigo-mobilidade-em-2027-o-desafio-de-conectar-pessoas-e-oportunidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/artigo-mobilidade-em-2027-o-desafio-de-conectar-pessoas-e-oportunidades\/","title":{"rendered":"Artigo | Mobilidade em 2027: o desafio de conectar pessoas e oportunidades"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\"><strong>Andr\u00e9 Salcedo*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante muito tempo, falar sobre o futuro da mobilidade urbana significou falar sobre expans\u00e3o: novas linhas, esta\u00e7\u00f5es, ve\u00edculos e quil\u00f4metros de vias. Essa agenda continua necess\u00e1ria. Mas o pr\u00f3ximo ciclo traz uma pergunta maior: como transformar investimento em infraestrutura em redes mais acess\u00edveis, integradas, eficientes e capazes de acompanhar as necessidades das pessoas e a transforma\u00e7\u00e3o das cidades?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa pergunta ganha urg\u00eancia num momento em que a mobilidade urbana volta a ocupar espa\u00e7o central no debate p\u00fablico brasileiro. A provoca\u00e7\u00e3o que trago \u00e9: como financiar a expans\u00e3o e a opera\u00e7\u00e3o desses sistemas sem perder de vista duas vari\u00e1veis que, juntas, determinam quantas pessoas de fato v\u00e3o usar o transporte p\u00fablico: tarifa acess\u00edvel e integra\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Brasil j\u00e1 deu um passo relevante na quantifica\u00e7\u00e3o das necessidades de expans\u00e3o dos sistemas. O <a href=\"https:\/\/mobilidadebrasil.bndes.gov.br\/\">Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, desenvolvido pelo BNDES em parceria com o Minist\u00e9rio das Cidades<\/a>, identificou 187 projetos de transporte coletivo de m\u00e9dia e alta capacidade nas 21 maiores regi\u00f5es metropolitanas do pa\u00eds. Somados, esses projetos representam mais de 3 mil km de novas linhas e cerca de R$ 430 bilh\u00f5es em investimentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diante desse volume, o desafio deixa de ser apenas viabilizar as obras e passa a ser garantir que elas se traduzam em sistemas que conectem pessoas e oportunidades. Isso exige inovar na forma de estruturar e operar esses ativos e, em paralelo, equacionar o lado da tarifa, que \u00e9 o que determina o acesso e o alcance do transporte p\u00fablico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essa discuss\u00e3o tamb\u00e9m aparece no debate internacional. Segundo a <a href=\"https:\/\/www.uitp.org\/publications\/how-to-make-public-transport-fares-affordable\/\">UITP (Uni\u00e3o Internacional de Transportes P\u00fablicos)<\/a>, tornar o transporte p\u00fablico mais acess\u00edvel n\u00e3o significa necessariamente eliminar a tarifa, mas encontrar um equil\u00edbrio entre o que o passageiro pode pagar e a sustentabilidade financeira do sistema.\u00a0No relat\u00f3rio <a href=\"https:\/\/www.uitp.org\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2025\/08\/20250822_Fare-Affordability_Policy-Brief_WEB.pdf\">Global Economic Outlook 2024<\/a>, a entidade identificou, entre os operadores consultados, faixas mais comuns de cobertura tarif\u00e1ria de 31% a 40% e de 41% a 50% dos custos dos sistemas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nesse contexto, cabe a pergunta: como ampliar o acesso sem comprometer a qualidade e a sustentabilidade dos sistemas? Mesmo quando o passageiro n\u00e3o paga, ou paga menos, o custo existe e recai sobre a sociedade. O servi\u00e7o continua precisando de recursos para operar, manter ativos, renovar frotas e expandir sua capacidade. Hoje, esses custos s\u00e3o financiados majoritariamente por uma combina\u00e7\u00e3o de tarifa e subs\u00eddios p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Marco Legal do Transporte P\u00fablico Coletivo Urbano (Lei 15.432\/2026), que entra em vigor em junho de 2027, refor\u00e7a a necessidade de conciliar acessibilidade econ\u00f4mica, qualidade e sustentabilidade do servi\u00e7o. A norma estimula a amplia\u00e7\u00e3o das fontes de financiamento, como receitas extratarif\u00e1rias, subs\u00eddios cruzados e projetos associados, entre eles o desenvolvimento imobili\u00e1rio integrado \u00e0s esta\u00e7\u00f5es, o que pode acelerar a expans\u00e3o do setor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O territ\u00f3rio ao redor das esta\u00e7\u00f5es \u00e9 parte dessa resposta. Projetos integrados \u00e0 infraestrutura dos trilhos, como habita\u00e7\u00e3o de interesse social, requalifica\u00e7\u00e3o de \u00e1reas cont\u00edguas e a integra\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os como escrit\u00f3rios, hospitais, hot\u00e9is e centros comerciais, aproximam moradia, emprego e servi\u00e7os da rede de transporte e geram receitas que complementam a tarifa.\u00a0Nas Linhas 8 e 9, operadas pela Motiva e que atravessam seis munic\u00edpios da regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo, esse potencial pode ser desenvolvido em conjunto por diferentes cidades, e o Marco Legal abre caminho ao reconhecer as \u00e1reas cont\u00edguas e o desenvolvimento orientado ao transporte. Experi\u00eancias na \u00c1sia, como a de Hong Kong, que combina ferrovia e desenvolvimento imobili\u00e1rio, mostram como esse modelo pode contribuir para tarifas mais acess\u00edveis e para a expans\u00e3o dos sistemas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O investimento se justifica n\u00e3o pelo ativo que ele representa, mas pelos efeitos que ele produz. Uma nova linha de metr\u00f4 ou trem n\u00e3o \u00e9 apenas uma obra. Ela pode reduzir tempos de deslocamento, aproximar pessoas, ampliar oportunidades de emprego e estudo, estimular novos neg\u00f3cios, transformar territ\u00f3rios, aumentar a inclus\u00e3o social e reduzir desigualdades. Por isso, \u00e9 insuficiente medir o resultado de uma infraestrutura apenas pelos quil\u00f4metros constru\u00eddos. Precisamos ir al\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9 a\u00ed que entra outro desafio: integra\u00e7\u00e3o. O passageiro n\u00e3o pensa necessariamente em metr\u00f4, trem, \u00f4nibus ou VLT como sistemas separados. Ele pensa em se deslocar, e existem m\u00faltiplas formas de faz\u00ea-lo, como transporte p\u00fablico, aplicativos e ve\u00edculos pr\u00f3prios. Todo dia \u00e9 uma escolha. Precisamos pensar em conveni\u00eancia para que o transporte sobre trilhos seja parte da escolha di\u00e1ria dessas pessoas. Em Salvador, o Metr\u00f4 Bahia, gerido pela Motiva, opera integrado aos \u00f4nibus por um cart\u00e3o \u00fanico e firmou parceria com a 99 para que o passageiro compre cr\u00e9ditos do metr\u00f4 direto pelo aplicativo. No Rio, o Terminal Intermodal Gentileza, viabilizado por aditivo com a concession\u00e1ria do VLT Carioca, tamb\u00e9m gerido pela Motiva, integra o VLT ao BRT e a linhas de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uma rede eficiente precisa ter complementaridade entre modais e conectar territ\u00f3rios e servi\u00e7os, tornando a jornada mais simples e previs\u00edvel. Ao mesmo tempo, a tecnologia come\u00e7a a mudar a pr\u00f3pria opera\u00e7\u00e3o da infraestrutura. Dados, automa\u00e7\u00e3o e intelig\u00eancia artificial podem ajudar a antecipar falhas, melhorar a manuten\u00e7\u00e3o, compreender a demanda e qualificar a experi\u00eancia do passageiro. Mas seu valor estar\u00e1 menos na tecnologia em si e mais naquilo que ela conseguir entregar: mais regularidade, seguran\u00e7a, conforto e confiabilidade.\u00a0 Na Motiva, desenvolvemos iniciativas de inova\u00e7\u00e3o voltadas \u00e0 an\u00e1lise de falhas complexas e ao apoio \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o, que se somam \u00e0 experi\u00eancia da Linha 4-Amarela, primeira linha driverless do pa\u00eds, e \u00e0 nossa participa\u00e7\u00e3o no Comet (Community of Metros), maior grupo de benchmarking de metr\u00f4s do mundo, que nos conecta a pr\u00e1ticas globais de automa\u00e7\u00e3o, dados e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para o poder p\u00fablico, isso significa coordenar e planejar a mobilidade de forma cada vez mais integrada ao desenvolvimento urbano. Para as empresas, significa olhar para todo o ciclo de vida dos ativos e buscar continuamente mais efici\u00eancia e qualidade. Para a sociedade, significa esperar que o transporte coletivo seja n\u00e3o apenas dispon\u00edvel, mas capaz de devolver algo que se tornou um dos recursos mais escassos das grandes cidades: tempo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O pr\u00f3ximo ciclo da mobilidade brasileira, portanto, ser\u00e1 definido por inova\u00e7\u00f5es na forma de financiar, integrar, operar e tornar mais acess\u00edvel aquilo que construirmos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Construir mais, mas tamb\u00e9m conectar melhor. Investir em infraestrutura e em qualidade. Usar tecnologia com o olhar voltado para as pessoas que transportamos. Porque, no fim, cada quil\u00f4metro de trilho s\u00f3 ganha seu verdadeiro significado quando aproxima pessoas e oportunidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>*Andr\u00e9 Salcedo<\/strong> \u00e9 CEO da Plataforma de Trilhos da Motiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-text-color has-link-color wp-elements-1 wp-block-paragraph\">As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da<strong> Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Andr\u00e9 Salcedo* Durante muito tempo, falar sobre o futuro da mobilidade urbana significou falar sobre expans\u00e3o: novas linhas, esta\u00e7\u00f5es, ve\u00edculos e quil\u00f4metros de vias. Essa agenda continua necess\u00e1ria. 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