{"id":4978,"date":"2020-05-31T08:00:00","date_gmt":"2020-05-31T11:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=4978"},"modified":"2020-05-29T18:50:42","modified_gmt":"2020-05-29T21:50:42","slug":"rumo-quer-agora-o-norte-do-mato-grosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/rumo-quer-agora-o-norte-do-mato-grosso\/","title":{"rendered":"Rumo quer, agora, o norte do Mato Grosso"},"content":{"rendered":"
\n
da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n

O presidente do Conselho da Rumo Log\u00edstica, Marcos Lutz, afirmou que a empresa est\u00e1 pronta para fazer extens\u00e3o da Malha Norte de Ferrovias, que vai hoje at\u00e9 Rondon\u00f3polis (MT), para a regi\u00e3o norte do estado. A fala ocorreu durante live promovida pela empresa e pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura para comentar a assinatura do aditivo que renovou o contrato de concess\u00e3o da Rumo Malha Paulista, na \u00faltima quarta-feira (27).<\/p>\n

Segundo Lutz, a inten\u00e7\u00e3o da empresa, que ele afirmou estar capitalizada, \u00e9 levar a ferrovia at\u00e9 a regi\u00e3o de Nova Mutum\/Lucas do Rio Verde, passando pela regi\u00e3o de Cuiab\u00e1. A informa\u00e7\u00e3o foi dada em resposta a questionamento do governador do estado, Mauro Mendes.<\/p>\n

A Rumo quer chegar a essa regi\u00e3o que \u00e9 a maior produtora de gr\u00e3os do pa\u00eds. Outro projeto ferrovi\u00e1rio que concorre com ela \u00e9 o da Ferrogr\u00e3o, que o governo diz que envia no m\u00eas que vem ao TCU para an\u00e1lise, mas est\u00e1 em estudos h\u00e1 mais de dois anos na ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres).<\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 a ag\u00eancia que vai ter que analisar o pedido da Rumo para ampliar a concess\u00e3o da Malha Norte\u00a0sem nova licita\u00e7\u00e3o. A empresa concordou em devolver esse trecho ao governo anos atr\u00e1s e, agora, ser\u00e1 preciso uma an\u00e1lise para saber se \u00e9 juridicamente poss\u00edvel permitir essa extens\u00e3o da linha.<\/p>\n

“Estamos prontos. Mas h\u00e1 dificuldades regulat\u00f3rias para implementa\u00e7\u00e3o do projeto”, disse Lutz.<\/p>\n

Amplia\u00e7\u00e3o do Terminal de Rondon\u00f3polis<\/strong>
\nA live foi marcada pelos agradecimentos e comemora\u00e7\u00f5es dos integrantes do governo e da empresa pela conclus\u00e3o do processo da Malha Paulista, que durou cerca de cinco anos entre a solicita\u00e7\u00e3o da empresa e a assinatura do termo aditivo.<\/p>\n

O presidente da Rumo, Beto Abreu, afirmou que a empresa segue confiante no crescimento do setor ferrovi\u00e1rio e que haver\u00e1 agora a possibilidade de uma maior diversifica\u00e7\u00e3o de cargas que transitam entre o Mato Grosso e S\u00e3o Paulo, prometendo seguran\u00e7a e pre\u00e7os mais competitivos no frete. Ele anunciou que a amplia\u00e7\u00e3o do terminal multimodal da empresa em Rondon\u00f3polis est\u00e1 95% conclu\u00edda e que, ao fim das obras, a capacidade do terminal vai dobrar. Hoje, ele j\u00e1 opera 22 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n

Outorga da Malha Paulista<\/strong>
\nPerguntado sobre o que ser\u00e1 feito com os recursos da outorga da Malha Paulista, que chegaram ao valor de R$ 2,9 bilh\u00f5es ao longo do contrato, mas n\u00e3o ser\u00e3o usados no processo de investimentos cruzados, o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, disse que “eles n\u00e3o v\u00e3o necessariamente para o Tesouro” e podem ser usados para obras futuras na pr\u00f3pria via ou em outras ferrovias.<\/p>\n

O diretor da ANTT, Alexandre Porto, afirmou que o projeto vai investir R$ 1 bilh\u00e3o em obras para solucionar conflitos com as cidades e reduzir acidentes ferrovi\u00e1rios. Ele lembrou ainda que o contrato tem um instrumento que obriga a empresa a fazer 80% dos investimentos em cinco anos ou o novo aditivo deixa de ter validade.<\/p>\n

Porto tamb\u00e9m garantiu que, com a moderniza\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria do contrato e investimentos j\u00e1 feitos na ANTT, como o Centro de Controle Operacional, ser\u00e1 poss\u00edvel fomentar a competi\u00e7\u00e3o na ferrovia. Ele citou, por exemplo, que o aditivo prev\u00ea at\u00e9 mesmo uma disciplina para despacho de trens. Freitas lembrou que tamb\u00e9m foram reduzidas exig\u00eancias que configuravam barreiras de entrada.<\/p>\n

Ao fim do programa, o ministro agradeceu ao presidente Jair Bolsonaro, dizendo que a manuten\u00e7\u00e3o da equipe que j\u00e1 vinha trabalhando e a aposta no programa foi o que tornou poss\u00edvel a renova\u00e7\u00e3o, que \u00e9 um passo dentro do projeto de fazer com que a matriz de transportes do pa\u00eds tenha at\u00e9 30% de cargas nas ferrovias. A transmiss\u00e3o est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

Formato dos reequil\u00edbrios<\/strong>
\nEm live promovida pela\u00a0Comiss\u00e3o Especial de Direito de Infraestrutura\u00a0da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil), o diretor da ANTT Davi Barreto defendeu que o projeto ferrovi\u00e1rio que o governo est\u00e1 executando tem uma l\u00f3gica para criar corredores estruturantes que podem ser depois complementados com linhas mais curtas para atender a demandas espec\u00edficas.<\/p>\n

No encontro, o consultor Bernardo Figueiredo, ex-diretor da ANTT, apresentou ponto de vista cr\u00edtico \u00e0 falta de um direcionamento maior do projeto ferrovi\u00e1rio para ampliar o transporte de carga geral pelo pa\u00eds. Os investimentos atuais, segundo ele, direcionam-se a cargas de gran\u00e9is, que representam cerca de metade das cargas do pa\u00eds, j\u00e1 atendidas por ferrovias.<\/p>\n

Fernando Paes, presidente da ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios), tamb\u00e9m presente ao encontro,\u00a0afirmou que o projeto atual do governo nas renova\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m tem o intuito de ampliar o transporte desse tipo de carga pelas ferrovias, inclusive com apoio para a solu\u00e7\u00e3o de trechos hoje abandonados pelas concession\u00e1rias.<\/p>\n

Reequil\u00edbrios de contratos<\/strong>
\nO diretor da ANTT Barreto\u00a0tratou, ainda,\u00a0de reequil\u00edbrios de contratos de concess\u00e3o no setor de transporte rodovi\u00e1rio, dizendo que \u00e9 necess\u00e1rio tratar o problema de forma n\u00e3o a\u00e7odada para evitar que a ag\u00eancia cometa erros, agindo com seguran\u00e7a t\u00e9cnica.<\/p>\n

Ele adiantou que, como h\u00e1 impactos diferentes no setor, ser\u00e1 preciso entender cada contrato. Ele sugeriu a constru\u00e7\u00e3o de\u00a0premissas horizontais, aceitas pelo setor,\u00a0para aplica\u00e7\u00e3o caso a caso posteriormente. Barreto disse que, para isso, n\u00e3o ser\u00e1 necess\u00e1ria nova lei e que n\u00e3o haver\u00e1 “apag\u00e3o das canetas”.<\/p>\n

“N\u00e3o tenho receio de apag\u00e3o das canetas. Quando se tem base t\u00e9cnica e processo transparente, \u00e9 tudo o que precisamos para atuar”, disse Barreto. A transmiss\u00e3o est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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