{"id":5021,"date":"2020-06-07T08:00:32","date_gmt":"2020-06-07T11:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=5021"},"modified":"2020-06-05T15:34:25","modified_gmt":"2020-06-05T18:34:25","slug":"infradebate-liberacao-do-controle-do-peso-por-eixo-nos-caminhoes-pode-causar-mais-danos-do-que-beneficios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-liberacao-do-controle-do-peso-por-eixo-nos-caminhoes-pode-causar-mais-danos-do-que-beneficios\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Libera\u00e7\u00e3o do controle do peso por eixo nos caminh\u00f5es pode causar mais danos do que benef\u00edcios"},"content":{"rendered":"<h5 class=\"p1\" style=\"text-align: right;\"><strong><span class=\"s1\">Jos\u00e9 Augusto Valente<\/span><\/strong><strong><span class=\"s1\">*<\/span><\/strong><\/h5>\n<p><b><\/b><span style=\"font-weight: 400;\">Li, com alguma apreens\u00e3o, mat\u00e9ria no site da <\/span><a href=\"https:\/\/agenciabrasil.ebc.com.br\/geral\/noticia\/2020-05\/ministro-da-infraestrutura-defende-fim-da-pesagem-por-eixo\"><span style=\"font-weight: 400;\">Ag\u00eancia Brasil<\/span><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, com o t\u00edtulo \u201cMinistro da Infraestrutura defende fim da pesagem por eixo\u201d. Segundo a mat\u00e9ria, o ministro alega que \u201ch\u00e1 uma dificuldade operacional muito grande para fazer a pesagem por eixo e que, pesando o total, a varia\u00e7\u00e3o por eixo \u00e9 muito pequena; \u00e9 toler\u00e1vel\u201d.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Sou projetista de rodovias h\u00e1 quarenta e cinco anos. Nesse per\u00edodo, aprendi que os maiores inimigos do pavimento asf\u00e1ltico s\u00e3o a \u00e1gua e o excesso de peso por eixo dos ve\u00edculos, sendo que este \u00e9 respons\u00e1vel, isoladamente, pela redu\u00e7\u00e3o significativa do seu tempo de vida \u00fatil. Nas regi\u00f5es onde chove muito, como em parte do Centro-Oeste e regi\u00e3o Norte, a combina\u00e7\u00e3o de \u00e1gua com excesso de peso por eixo piora a situa\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Segundo estudos desenvolvidos pelo DNIT, apresentados em audi\u00eancia p\u00fablica (2006), no lan\u00e7amento do Plano Diretor Nacional Estrat\u00e9gico de Pesagem, \u00e9 a seguinte a rela\u00e7\u00e3o entre percentual de excesso de peso por eixo e a respectiva redu\u00e7\u00e3o da vida \u00fatil do pavimento:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Sem sobrepeso &gt; vida \u00fatil estimada em 10 anos<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Com 10% de sobrepeso &gt; redu\u00e7\u00e3o da vida \u00fatil para menos de 5 anos<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Com 20% de excesso de peso &gt; redu\u00e7\u00e3o da vida \u00fatil para 3 anos<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Ainda nesse evento, foi dito que, naquele per\u00edodo, 77% dos caminh\u00f5es trafegavam com excesso de peso por eixo.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Completando esse quadro, \u00e9 importante saber que o m\u00e9todo de dimensionamento de pavimentos, seja para implanta\u00e7\u00e3o ou para restaura\u00e7\u00e3o, utiliza o par\u00e2metro \u201cn\u00famero N\u201d, que nada mais \u00e9 que repeti\u00e7\u00f5es do eixo padr\u00e3o de 8,2 toneladas, no horizonte de projeto. O que deixa claro que o que pode danificar o pavimento asf\u00e1ltico \u00e9 o excesso de peso por eixo e n\u00e3o o peso bruto total.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Cabe assinalar que a regulamenta\u00e7\u00e3o desse assunto \u00e9 de responsabilidade do Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito), que define os limites para dimens\u00f5es, peso bruto total e peso por eixo, que devem ser observados para todos os ve\u00edculos de carga que circulam nas vias terrestres. Tamb\u00e9m \u00e9 levado em conta o n\u00famero de pneus por eixo e dist\u00e2ncia entre eixos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Compreendendo o tamanho desse problema, podemos afirmar que a \u00fanica alternativa que permite abrir m\u00e3o do controle do peso por eixo \u00e9 construir rodovias para o limite desejado. Ocorre que, para atender aos limites bem acima dos atuais, seria necess\u00e1rio refazer a estrutura do pavimento de cerca de cinquenta mil quil\u00f4metros de rodovias federais, mais outro tanto de rodovias estaduais, al\u00e9m de uma grande quantidade de quil\u00f4metros de rodovias municipais. Em muitos casos, pontes e viadutos teriam que ter suas estruturas refor\u00e7adas. Como n\u00e3o h\u00e1 dinheiro sobrando, \u00e9 imposs\u00edvel faz\u00ea-lo nos pr\u00f3ximos anos. Al\u00e9m dos investimentos nas rodovias, seria imperioso refor\u00e7ar as estruturas dos caminh\u00f5es para esse novo limite, visando a garantir a durabilidade do ve\u00edculo e a seguran\u00e7a do motorista e dos demais usu\u00e1rios das rodovias. Custo com o qual o transportador n\u00e3o tem condi\u00e7\u00e3o de arcar.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">O Minist\u00e9rio da Infraestrutura alega ter dificuldade para fazer esse controle. Devido \u00e0 import\u00e2ncia que ele tem, parece-nos que o mais adequado \u00e9 garantir que os mecanismos sejam aprimorados e n\u00e3o flexibilizados, tanto na malha do DNIT como na das concession\u00e1rias. O <\/span><a href=\"http:\/\/www.antt.gov.br\/canalverdebrasil\/\"><b>Canal Verde Brasil<\/b><\/a><span style=\"font-weight: 400;\">, da ANTT, \u00e9 uma poderosa ferramenta para ajudar no aprimoramento desse controle.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Acredito ser consenso que garantir a qualidade das rodovias com pavimento asf\u00e1ltico, bem como a seguran\u00e7a dos motoristas e demais usu\u00e1rios, deve ter prioridade maior do que outros interesses. Assim, penso ser necess\u00e1rio continuar e aprofundar os estudos que fundamentem a flexibiliza\u00e7\u00e3o do controle de peso por eixo, ouvindo os operadores rodovi\u00e1rios: DNIT, DERs, e concession\u00e1rias, bem como ouvindo os transportadores, que sempre temem o aumento dos seus custos operacionais como consequ\u00eancia de uma poss\u00edvel degrada\u00e7\u00e3o progressiva dos pavimentos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Afinal, o Brasil n\u00e3o pode parar. Mas, se as rodovias se deteriorarem rapidamente, devido ao excesso de peso por eixo, \u00e9 isso que certamente acontecer\u00e1!<\/span><\/p>\n<h6 class=\"p1\"><\/h6>\n<h6 class=\"p1\"><span class=\"s1\"><b>*Jos\u00e9 Augusto Valente \u00e9 diretor-presidente da Valente Consultoria e Projetos de Engenharia Ltda. Foi presidente do DER-RJ e secret\u00e1rio de Pol\u00edtica Nacional de Transportes\/MT<\/b><\/span><span class=\"s1\"><b>.<\/b><\/span><\/h6>\n<h5>O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Augusto Valente* Li, com alguma apreens\u00e3o, mat\u00e9ria no site da Ag\u00eancia Brasil, com o t\u00edtulo \u201cMinistro da Infraestrutura defende fim da pesagem por eixo\u201d. 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