Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Secret\u00e1rios estaduais de transportes de quatro estados iniciaram conversas com o governo federal para tentar um pacote de apoio\u00a0para reestrutura\u00e7\u00e3o das empresas que operam o setor de mobilidade urbana no pa\u00eds, o que inclui \u00f4nibus urbanos e concession\u00e1rias metroferrovi\u00e1rias e aquavi\u00e1rias. Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Secret\u00e1rios estaduais de transportes de quatro estados iniciaram conversas com o governo federal para tentar um pacote de apoio\u00a0para reestrutura\u00e7\u00e3o das empresas que operam o setor de mobilidade urbana no pa\u00eds, o que inclui \u00f4nibus urbanos e concession\u00e1rias metroferrovi\u00e1rias e aquavi\u00e1rias. As empresas est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o apresentada como no limite do\u00a0colapso […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":5209,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[2166,2165,2164,1759,1523,768,1781,2167,1986,2162,529,2163,1936],"class_list":["post-5208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-alexandre-baldy","tag-concessionarias-aquaviarias","tag-concessionarias-metroferroviarias","tag-covid-19","tag-delmo-pinho","tag-diogo-mac-cord","tag-fabio-abrahao","tag-marcelo-bruto","tag-marco-aurelio-barcelos","tag-mobilidade-urbana","tag-ntu","tag-onibus-urbanos","tag-pandemia"],"yoast_head":"\n
As empresas est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o apresentada como no limite do\u00a0colapso financeiro, com quedas de demanda que chegam a 80%, al\u00e9m da necessidade de readequa\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es por causa da pandemia de Covid-19, que reduziu a capacidade operacional dos ve\u00edculos pelas restri\u00e7\u00f5es sanit\u00e1rias.
Mais de duas dezenas de empresas de \u00f4nibus urbanos j\u00e1 quebraram no pa\u00eds nos \u00faltimos anos, de acordo com informa\u00e7\u00f5es repassada ao governo, e os entes subnacionais s\u00e3o incapazes no momento\u00a0de dar o apoio financeiro no tamanho da necessidade\u00a0para evitar novas fal\u00eancias.\u00a0O temor de um dos participantes do encontro \u00e9 que o colapso financeiro leve a greves dos trabalhadores ou at\u00e9 mesmo a quebra-quebra pela m\u00e1 opera\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o quando a demanda voltar.\u00a0
Um dos interlocutores disse que o tema virou um problema de cunho nacional que pode prejudicar a retomada da economia no pa\u00eds p\u00f3s-pandemia e, por isso, ser\u00e1 preciso o governo federal para obter\u00a0uma resposta r\u00e1pida. E afirmou ainda que a preocupa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 salvar as empresas, mas garantir o servi\u00e7o, no momento.
O canal de interlocu\u00e7\u00e3o dos secret\u00e1rios estaduais Alexandre Baldy (S\u00e3o Paulo), Delmo Pinho (Rio de Janeiro), Marco Aur\u00e9lio Barcelos (Minas Gerais)\u00a0e Marcelo Bruto (Pernambuco) est\u00e1 sendo feito com o Minist\u00e9rio da Economia, por meio da Secretaria de Desenvolvimento da Infraestrutura, comandada por Diogo Mac Cord, e com o diretor de Infraestrutura do BNDES, F\u00e1bio Abrah\u00e3o.\u00a0
Reformula\u00e7\u00e3o completa<\/strong>
Ap\u00f3s uma primeira articula\u00e7\u00e3o, houve uma reuni\u00e3o virtual na ter\u00e7a-feira (16) e uma nova rodada de conversa dever\u00e1 ocorrer na semana que vem. Em princ\u00edpio, o governo federal aponta que a mobilidade \u00e9 uma atribui\u00e7\u00e3o dos estados e munic\u00edpios e teria que ser solucionada com a ajuda federal que est\u00e1 sendo enviada em decorr\u00eancia da pandemia.
No entanto, o encontro abriu a possibilidade de algum outro tipo de apoio, que poder\u00e1 ser estudado pela pasta em troca de uma completa reformula\u00e7\u00e3o do setor, especialmente dos \u00f4nibus urbanos.
Essa mudan\u00e7a ter\u00e1 que trazer mais transpar\u00eancia e governan\u00e7a e maior qualidade na opera\u00e7\u00e3o do sistema de transportes. Segundo um participante do encontro, “precisa ser transformador”. Pelo lado dos secret\u00e1rios, o direcionamento foi considerado adequado.
Na maior parte das cidades do pa\u00eds, o sistema de \u00f4nibus urbanos funciona no modelo de\u00a0permiss\u00e3o\u00a0e, onde foi concessionado, a gest\u00e3o dos contratos \u00e9 em geral ruim, com forte inadimpl\u00eancia de parte a parte. Empres\u00e1rios s\u00e3o investigados por envolvimento em corrup\u00e7\u00e3o pol\u00edtica em algumas regi\u00f5es.
J\u00e1 os sistema metroferrovi\u00e1rios por enquanto funcionam em sua maioria com empresas p\u00fablicas, exceto por Rio de Janeiro (RJ), Salvador (BA) e S\u00e3o Paulo (SP), que tem uma linha concedida. Apesar de contratos mais estruturados, eles tamb\u00e9m enfrentam dificuldades na rela\u00e7\u00e3o com o poder p\u00fablico.
Financiamento imediato<\/strong>
Entre as ideias apresentadas h\u00e1 a de dar alguma esp\u00e9cie de financiamento imediato que possa garantir a continuidade dos servi\u00e7os para evitar o que um interlocutor chamou de chegar ao fim da pandemia em “terra arrasada”, para em seguida iniciar o processo de transforma\u00e7\u00e3o, o que inclui um sistema de bilhetagem mais transparente, com o fim do uso de dinheiro, entre outras ideias.
Nesse cen\u00e1rio, os sistemas e empresas que fossem apresentando melhorias seriam compensados\u00a0com mais cr\u00e9ditos como forma de premia\u00e7\u00e3o. A ideia \u00e9 tamb\u00e9m que os recursos venham diretamente do BNDES para evitar que passe no caixa dos governos locais, quase todos j\u00e1 em dificuldades financeiras, mesmo antes da pandemia.
A maior preocupa\u00e7\u00e3o dos secret\u00e1rios \u00e9 com as empresas de \u00f4nibus urbanos que j\u00e1 vinham com problemas financeiros nos \u00faltimos anos, causados pela queda de demanda e aumento de custos operacionais devido \u00e0 piora no tr\u00e1fego nas cidades.\u00a0
100 mil \u00f4nibus<\/strong>
S\u00e3o 100 mil \u00f4nibus no Brasil que operam em quase 3 mil cidades, transportando 43 milh\u00f5es de passageiros por dia (m\u00e9dia de 2019). Entre os usu\u00e1rios do\u00a0transporte p\u00fablico, 85% usam os \u00f4nibus. O setor gera 400 mil empregos diretos.
Com as medidas de isolamento social, houve perda estimada de 32 milh\u00f5es de passageiros\/dia em mar\u00e7o\/abril, tendo havido uma pequena recupera\u00e7\u00e3o no per\u00edodo abril\/maio, quando a perda di\u00e1ria ficou em 29 milh\u00f5es de passageiros\/dia. Os dados s\u00e3o da NTU\u00a0 (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que publicou relat\u00f3rio sobre o setor, dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>, na quarta-feira (17).
Antes da pandemia, numa esp\u00e9cie de c\u00edrculo vicioso, a piora no tr\u00e2nsito faz com que os passageiros passem a optar pelo transporte individual, que amplia os engarrafamentos e faz com que o custo operacional do transporte coletivo aumente e a receita diminua. O aumento dos engarrafamentos no p\u00f3s-pandemia pela quebra das empresas \u00e9 um dos temores dos operadores do sistema.
Para piorar, os aplicativos de transporte tiram parte das receitas, especialmente a dos passageiros que usam trajetos mais curtos e subsidiavam assim os passageiros que usavam os \u00f4nibus em trajetos mais longos. A estimativa da NTU \u00e9 que o \u00edndice de passageiros por km caiu cerca de 30% nos \u00faltimos cinco anos, considerando o fim do ano passado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"