{"id":5231,"date":"2020-06-23T08:00:14","date_gmt":"2020-06-23T11:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=5231"},"modified":"2020-06-22T10:34:40","modified_gmt":"2020-06-22T13:34:40","slug":"transicao-para-frota-eletrica-e-hibrida-no-pais-nao-deve-pressionar-matriz-energetica-brasileira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/transicao-para-frota-eletrica-e-hibrida-no-pais-nao-deve-pressionar-matriz-energetica-brasileira\/","title":{"rendered":"Transi\u00e7\u00e3o para frota el\u00e9trica e h\u00edbrida no pa\u00eds n\u00e3o deve pressionar matriz energ\u00e9tica brasileira"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Guilherme Mendes, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O desenvolvimento energ\u00e9tico do pa\u00eds para o futuro imp\u00f5e os mais variados desafios aos formuladores de pol\u00edticas p\u00fablicas \u2013 e a entrada de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no pa\u00eds n\u00e3o parece ser uma delas.

T\u00e9cnicos do setor e professores ouvidos pela Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> apontam que, apesar de constante, o aumento da frota movida parcial ou totalmente por energia el\u00e9trica n\u00e3o ser\u00e1 predominante entre o total circulante no pa\u00eds at\u00e9 2030 nem dever\u00e1 gerar maiores demandas sobre o sistema el\u00e9trico brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

A EPE  (Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica) est\u00e1 atualizando as suas pesquisas a respeito de eletromobilidade \u2013 nos dados mais recentes<\/a>, do final de 2018, a empresa ligada ao Minist\u00e9rio de Minas e Energia projeta que ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos responder\u00e3o por cerca de 4,5% do licenciamento em 2030, o que geraria, segundo o diretor de Estudos Econ\u00f4mico-Energ\u00e9ticos da entidade, Giovani Vitoria Machado, uma press\u00e3o de 6% sobre a demanda energ\u00e9tica em 2030. “N\u00e3o \u00e9 preocupante do ponto de vista de atendimento”, resumiu. <\/p>\n\n\n\n

A transi\u00e7\u00e3o do Brasil a uma matriz energ\u00e9tica mais limpa \u00e9 inevit\u00e1vel \u2013 vide os carros flex fuel<\/em>, que hoje s\u00e3o 80% da frota e poder\u00e3o chegar a 90% no fim da pr\u00f3xima d\u00e9cada, segundo a EPE. A curva de entrada dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, por\u00e9m, ser\u00e1 mais alongada no Brasil, e n\u00e3o apenas por quest\u00f5es de infraestrutura el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

O n\u00famero de ve\u00edculos licenciados el\u00e9tricos ainda \u00e9 um percentual muito baixo, apontam especialistas. A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 respaldada pelos dados da Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), que registrou o licenciamento<\/a> de 6.234 ve\u00edculos do tipo el\u00e9trico ou h\u00edbrido at\u00e9 maio deste ano \u2013 foram 11.858 do mesmo tipo no ano passado. O n\u00famero \u00e9 marginal perto dos ve\u00edculos do tipo flex fuel, <\/em>que tiveram 547.016 unidades emplacadas at\u00e9 maio e 2.328.650 em todo o ano de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o alto inibe demanda<\/strong>
Outro ponto que inibe o aumento da frota de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no pa\u00eds \u00e9 o alto pre\u00e7o de venda: um novo exemplar do Toyota Prius, um dos mais populares dentro dessa categoria, custa R$ 126 mil. “O market share de ve\u00edculos acima de R$ 80 mil vendidos no Brasil \u00e9 de 6%. Acima de R$ 100 mil, \u00e9 de 4%. Isso j\u00e1 mostra que o nicho de mercado para entrada \u00e9 muito pequeno \u2013 uma vez que o valor m\u00e9dio do ve\u00edculo no Brasil \u00e9 entre R$ 30 e R$ 40 mil”, analisa Giovani Machado, da EPE. “E isso j\u00e1 restringe bastante a preocupa\u00e7\u00e3o sobre se a entrada poder\u00e1 gerar problemas de abastecimento el\u00e9trico ou n\u00e3o.” <\/p>\n\n\n\n

“Em termos de ind\u00fastria automobil\u00edstica, o governo incentiva a produ\u00e7\u00e3o de carros convencionais, via isen\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias, tentando manter essas f\u00e1bricas aqui. O nosso governo n\u00e3o est\u00e1 pensando em carros el\u00e9tricos neste momento”, apontou o doutor em Ci\u00eancias pela Universidade de S\u00e3o Paulo e professor da Faculdade de Computa\u00e7\u00e3o e Inform\u00e1tica da Universidade Presbiteriana Mackenzie, Vivaldo Jos\u00e9 Breternitz. “Pode-se falar em uma pol\u00edtica ou outra, mas nada a n\u00edvel macro.”

Projetos pioneiros s\u00e3o otimistas<\/strong>
H\u00e1 quem consiga ver a conjuntura como otimista: “Mesmo durante este ano, crescemos em 13% o volume de carros el\u00e9tricos”, ressaltou Aksel Krieger, CEO do BMW Group Brasil, durante transmiss\u00e3o<\/a> promovida na \u00faltima segunda-feira (15) pela FGV (Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas).

Apesar de n\u00e3o especificar se o n\u00famero se refere ao Brasil ou ao mundo, o CEO aponta para uma diminui\u00e7\u00e3o de custos do carro el\u00e9trico ao longo do tempo: “Ao longo do tempo, ser\u00e1 poss\u00edvel ver que o ve\u00edculo [el\u00e9trico] ter\u00e1 o custo reduzido, com outras montadoras entrando. Isso obviamente ajuda a baixar pre\u00e7os de bateria e infraestrutura”. A BMW foi a primeira vender um ve\u00edculo totalmente el\u00e9trico no pa\u00eds \u2013 desde 2016, o i3 \u00e9 uma das alternativas no mercado, custando cerca de R$ 160 mil.<\/p>\n\n\n\n

A montadora se aliou \u00e0 rede de postos Ipiranga e opera, desde julho de 2018, um corredor de postos de carregamento para ve\u00edculos el\u00e9tricos entre S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro, distantes em cerca de 430 km. A iniciativa, adotada junto com a EDP Brasil e a BMW, permite que um ve\u00edculo que carregue suas baterias em um dos seis postos no trajeto, preencha 80% da bateria de 22kWh em 25 minutos. <\/p>\n\n\n\n

Hoje, a rede opera 20 pontos de recarga em 11 estados. “Ainda \u00e9 um processo inicial de transforma\u00e7\u00e3o, mas j\u00e1 estamos come\u00e7ando”, afirmou Marcelo Ara\u00fajo, CEO da Petr\u00f3leo Ipiranga, durante a transmiss\u00e3o virtual da FGV.

Infraestrutura e mercado enfrentam problemas distintos<\/strong>
H\u00e1 problemas que o pr\u00f3prio mercado n\u00e3o consegue resolver: uma das marcas de refer\u00eancia em ve\u00edculos el\u00e9tricos (e ainda ausente no Brasil), a Tesla anunciou em 2019 um ve\u00edculo capaz de percorrer 500 milhas<\/a> (ou 800 km) com uma \u00fanica carga de bateria.

Apesar da autonomia superior a muitos concorrentes e de ser capaz de percorrer o corredor montado entre Rio e S\u00e3o Paulo, o ve\u00edculo seria incapaz de percorrer a dist\u00e2ncia entre S\u00e3o Paulo e Bras\u00edlia (1.016 km) sem ao menos uma recarga, ou entre Salvador e Belo Horizonte (1.416 km). <\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 comum pessoas fazerem longas viagens de carro no Brasil”, argumentou o professor Vivaldo Breternitz, do Mackenzie. “Nenhum dos carros no mercado brasileiro atinge 400 milhas, ou 600 km de autonomia”, o que inviabilizaria viagens apenas utilizando-se da eletricidade entre, por exemplo, a capital paulista e Presidente Prudente, no extremo-oeste do estado.\u00a0

Segundo o professor, as\u00a0cerca de 140 esta\u00e7\u00f5es de abastecimento existentes no pa\u00eds, assim como a indecis\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica sobre que rumo tomar,\u00a0acabam por inviabilizar um crescimento desse tipo de frota.

Demanda n\u00e3o por energia, mas por pot\u00eancia<\/strong>
Mas h\u00e1 a possibilidade de que donos de carros carreguem seus carros em casa \u2013 o que, \u00e0 primeira vista, poderia trazer ainda mais pres\u00e3o em determinados hor\u00e1rios. Questionado se um aumento repentino da frota, n\u00e3o previsto pela EPE, acarretaria em aumento de demanda de energia, Giovani Machado relativizou a quest\u00e3o: “O mais complicado n\u00e3o \u00e9 a demanda de energia, e sim a demanda de pot\u00eancia. Porque n\u00e3o se sabe a hora em que todo mundo carregar\u00e1”.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

“Digamos que a pessoa chegue do trabalho \u00e0s 18h”, exemplifica o diretor da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica. “Se a entrada de ve\u00edculos el\u00e9tricos for muito grande e todo mundo colocar o seu carro na tomada assim que chegar em casa, \u00e0s 18h, 19h, haver\u00e1 uma sobreposi\u00e7\u00e3o com outras demandas que poder\u00e1 gerar um problema de pot\u00eancia.”<\/p>\n\n\n\n

Para n\u00e3o ter risco deste problema de simultaneidade, argumenta, seriam necess\u00e1rias medidas mais profundas, como medidores inteligentes e a ado\u00e7\u00e3o de uma pol\u00edtica de pre\u00e7o hor\u00e1rio. “\u00c9 um dos fatores que tornam a entrada do carro el\u00e9trico mais complexa”, reconheceu.<\/p>\n\n\n\n

As fichas estariam apostadas, portanto, em ve\u00edculos h\u00edbridos, que poderiam contornar melhor dificuldades de mercado e de infraestrutura. “Ainda vejo a solu\u00e7\u00e3o, para o Brasil, em cima do h\u00edbrido”, afirmou Aksel Krieger, da BMW. “N\u00e3o vamos conseguir ter tantos pontos de carregamento, mas o h\u00edbrido consegue dar a transi\u00e7\u00e3o para o el\u00e9trico de maneira bem interessante.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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