{"id":5310,"date":"2020-07-04T08:00:00","date_gmt":"2020-07-04T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=5310"},"modified":"2020-07-02T18:57:25","modified_gmt":"2020-07-02T21:57:25","slug":"com-ferrovia-so-de-um-lado-logistica-do-algodao-enfrenta-dificuldades-no-porto-de-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/com-ferrovia-so-de-um-lado-logistica-do-algodao-enfrenta-dificuldades-no-porto-de-santos\/","title":{"rendered":"Com ferrovia s\u00f3 de um lado, log\u00edstica do algod\u00e3o enfrenta dificuldades no Porto de Santos"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil poder\u00e1 bater novamente recorde de exporta\u00e7\u00e3o de algod\u00e3o em 2020, uma das commodities agr\u00edcolas que mais cresceram nos \u00faltimos anos, mesmo com cen\u00e1rio de pandemia de Covid-19.\u00a0O v\u00edrus n\u00e3o foi capaz de reduzir a demanda pelo produto. Mas uma doen\u00e7a cr\u00f4nica pode ter mais efeitos sobre essa produ\u00e7\u00e3o: a falta de log\u00edstica adequada ao transporte do produto.

No principal porto de exporta\u00e7\u00e3o do pa\u00eds, Santos (SP), apenas uma parte dos terminais pode ser atendida da maneira mais econ\u00f4mica de transportar o produto internamente: por ferrovia.

E o estado que \u00e9 o segundo maior produtor do pa\u00eds, a Bahia, tem que levar de caminh\u00e3o seus produtos para S\u00e3o Paulo por n\u00e3o haver servi\u00e7os de navega\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis nos portos locais para exportar o produto.

As informa\u00e7\u00f5es foram dadas por Gustavo Paschoa, diretor comercial para costa leste da Am\u00e9rica do Sul da Maersk, companhia de internacional de log\u00edstica, que apresentou um relat\u00f3rio sobre a opera\u00e7\u00e3o do produto no Brasil na \u00faltima ter\u00e7a-feira (30). O relat\u00f3rio est\u00e1 dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>.\u00a0

Segundo Paschoa, da safra de 2,8 milh\u00f5es de toneladas do pa\u00eds, 1,8 milh\u00e3o ser\u00e3o exportadas. Cerca de 70% da safra j\u00e1 foi vendida para tradings do setor. O desafio para o com\u00e9rcio do produto agora tem dois aspectos.\u00a0

O primeiro, segundo ele, \u00e9 saber como ficar\u00e3o as rela\u00e7\u00f5es entre China e EUA no com\u00e9rcio bilateral, o que pode levar a impactos na compra desse produto pelos chineses, nosso maior mercado. Caso os chineses aceitem comprar mais dos americanos, concorrentes do Brasil, nosso pa\u00eds ter\u00e1 que buscar novos mercados e os pre\u00e7os podem ser mais baixos.

O outro aspecto \u00e9 operacionalizar o contato entre as regi\u00f5es produtoras e os portos. Segundo Paschoa, as ferrovias t\u00eam pouca capilaridade, o que torna o custo de log\u00edstica mais elevado. O transporte por trens torna a opera\u00e7\u00e3o log\u00edstica 40% a 50% mais barata, de acordo com o diretor.

Por isso, a empresa construiu um terminal log\u00edstico em Rondon\u00f3polis (MT) para enviar por trem a produ\u00e7\u00e3o do estado, que \u00e9 l\u00edder nesse produto, por via ferrovi\u00e1ria. Paschoa afirmou que os cont\u00eaineres s\u00e3o estufados (preparados para o produto) em Rondon\u00f3polis para seguir numa viagem de trem pelas malhas ferrovi\u00e1rias Norte e Paulista, operadas pela Rumo, at\u00e9 Santos, em composi\u00e7\u00f5es da Brado Log\u00edstica, empresa ferrovi\u00e1ria de transporte de cont\u00eaineres tamb\u00e9m da Rumo.

Com isso, a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria conseguiu pular de cerca de 10% do total transportado para exporta\u00e7\u00e3o em Santos pela empresa, h\u00e1 dois anos, para algo em torno dos 35% atualmente. No entanto, a infraestrutura ferrovi\u00e1ria do porto traz um limite para o crescimento.

Segundo Paschoa, apenas o terminal da Santos Brasil, na margem esquerda do porto, pode receber cont\u00eaineres diretamente da ferrovia. Para os outros, \u00e9 necess\u00e1rio que o cont\u00eainer seja desembarcado num terminal em Sumar\u00e9 e seja colocado num caminh\u00e3o para seguir para os terminais da margem direita do Porto, como o BTP. “Essa desconex\u00e3o dificulta”, admitiu o diretor da empresa.

Tentativa de solu\u00e7\u00e3o<\/strong>
O Minist\u00e9rio da Infraestrutura informou que deu mais um passo na tentativa de ampliar a capacidade ferrovi\u00e1ria do porto com a publica\u00e7\u00e3o na ter\u00e7a-feira (30) da nova poligonal do Porto de Santos. Segundo a pasta, h\u00e1 agora “clara delimita\u00e7\u00e3o da \u00e1rea do porto organizado, por meio de 79 pol\u00edgonos identificados com precis\u00e3o”.

Com as novas delimita\u00e7\u00f5es do porto, o minist\u00e9rio informou que ser\u00e1 poss\u00edvel dar prosseguimento ao processo de aprova\u00e7\u00e3o do novo PDZ (Plano de Desenvolvimento e Zoneamento), que prev\u00ea uma reestrutura\u00e7\u00e3o dos terminais, e que tem como um dos objetivos ampliar a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na margem direita. Apresenta\u00e7\u00e3o sobre o novo PDZ est\u00e1 dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>.

Para isso, o governo enfrenta a oposi\u00e7\u00e3o de um dos terminais com opera\u00e7\u00e3o no porto, a Marimex, cuja \u00e1rea seria usada para criar uma pera ferrovi\u00e1ria na regi\u00e3o. A empresa alega ter direito a uma renova\u00e7\u00e3o de seu contrato e que sua sa\u00edda poder\u00e1 resultar em concentra\u00e7\u00e3o do mercado de cont\u00eaineres e consequente aumento de pre\u00e7os, o que o governo nega.

Uma apela\u00e7\u00e3o da companhia (1012715-91.2020.4.01.0000) impetrada junto ao TRF (Tribunal Regional Federal) da 1\u00aa Regi\u00e3o para impedir o fim do contrato teve liminar negada nesta ter\u00e7a-feira. Uma outra liminar do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) ainda impede o governo de iniciar um processo de transi\u00e7\u00e3o da \u00e1rea.

Em nota, o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, afirmou que o PDZ anterior tinha 18 anos e que o novo plano ser\u00e1 passo importante para o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o do porto.

“A nova poligonal estabelece um marco para a moderniza\u00e7\u00e3o do Porto de Santos ao permitir a concretiza\u00e7\u00e3o do planejamento de longo prazo de acordo com as diretrizes do Minfra de tornar o porto mais racional e eficiente”, diz o texto.

Concentra\u00e7\u00e3o<\/strong>
Mesmo com os problemas, Santos \u00e9 o maior porto de exporta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres do Brasil, concentrando pouco mais de um de cada tr\u00eas movimentados no longo curso, segundo dados da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios). Isso faz com que os servi\u00e7os das companhias mar\u00edtimas concentrem-se na regi\u00e3o e os produtores do pa\u00eds vejam-se obrigados a levar suas cargas para l\u00e1.

Segundo Paschoa, da Maersk, \u00e9 o caso dos produtores de algod\u00e3o da Bahia, que s\u00f3 produz menos que o Mato Grosso, mas que tem que enviar toda a sua produ\u00e7\u00e3o, de caminh\u00e3o, para S\u00e3o Paulo por n\u00e3o haver servi\u00e7os dispon\u00edveis para a exporta\u00e7\u00e3o nos portos do estado. E nem trens para lev\u00e1-los a S\u00e3o Paulo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA O Brasil poder\u00e1 bater novamente recorde de exporta\u00e7\u00e3o de algod\u00e3o em 2020, uma das commodities agr\u00edcolas que mais cresceram nos \u00faltimos anos, mesmo com cen\u00e1rio de pandemia de Covid-19.\u00a0O v\u00edrus n\u00e3o foi capaz de reduzir a demanda pelo produto. 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