{"id":5496,"date":"2020-07-27T08:00:00","date_gmt":"2020-07-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=5496"},"modified":"2020-07-24T16:14:08","modified_gmt":"2020-07-24T19:14:08","slug":"governo-reve-pib-e-amplia-protecao-para-seguir-com-concessao-a-br-153-to-go","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/governo-reve-pib-e-amplia-protecao-para-seguir-com-concessao-a-br-153-to-go\/","title":{"rendered":"Governo rev\u00ea PIB e amplia prote\u00e7\u00e3o para seguir com concess\u00e3o a BR-153\/TO-GO"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) decidiu rever par\u00e2metros da concess\u00e3o da BR-153-080-414\/TO-GO, para adapt\u00e1-los \u00e0 crise econ\u00f4mica provocada pela Covid-19.

Al\u00e9m de usar as estimativas de PIB dos pr\u00f3ximos anos revista pelas autoridades monet\u00e1rias \u2013 que antes previam pequeno crescimento e agora apontam para queda superior a 5% em 2020, sem recupera\u00e7\u00e3o total em 2021, a ag\u00eancia tamb\u00e9m est\u00e1 propondo antecipar mecanismos de mitiga\u00e7\u00e3o de risco de demanda do contrato.

A ag\u00eancia reguladora havia sido alertada pelo SeinfraRodoviasAeroportos do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), conforme publicou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA <\/strong>em abril deste ano<\/a>, que os estudos apresentados para a concess\u00e3o deveriam ser revistos para contemplar a nova realidade provocada pela pandemia.

O diretor da ag\u00eancia Davi Barreto chegou a afirmar que os estudos n\u00e3o seriam revistos, e a ANTT mandou as an\u00e1lises\u00a0de outra concess\u00e3o, a da BR-163\/PA, com os mesmos par\u00e2metros aprovados em audi\u00eancia p\u00fablica no ano passado, sem revis\u00f5es pela Covid-19.

No entanto, a ag\u00eancia decidiu por fazer as revis\u00f5es. Segundo Renan Brand\u00e3o, superintendente de Concess\u00f5es da ANTT, havia muita incerteza e ao longo do tempo ficou mais claro como dever\u00e1 ser a curva dos principais par\u00e2metros, o que motivou a ag\u00eancia a fazer a rean\u00e1lise.

Com as mudan\u00e7as na estimativa de PIB, h\u00e1 impacto nas proje\u00e7\u00f5es de receitas da futura concession\u00e1ria, o que altera todo o padr\u00e3o de investimentos ao longo do contrato de concess\u00e3o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No calend\u00e1rio de 2020<\/strong>
A BR-153-080-414 \u00e9 a mais adiantada das concess\u00f5es rodovi\u00e1rias do governo federal. Com o quadro atual, no entanto, \u00e9 improv\u00e1vel que o leil\u00e3o seja realizado em 2020, como prev\u00ea o calend\u00e1rio de leil\u00f5es revisado do Minist\u00e9rio da Infraestrutura.

Essa concess\u00e3o \u00e9 uma aposta do governo para iniciar uma esp\u00e9cie de novo ciclo de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais, apresentando inova\u00e7\u00f5es no modelo regulat\u00f3rio. Uma delas, por exemplo, era a previs\u00e3o de que os investimentos por gatilho fossem realizados a partir da medi\u00e7\u00e3o das receitas da companhia, e n\u00e3o mais do fluxo de ve\u00edculos, como tem sido usado em concess\u00f5es pelo pa\u00eds.

Outra inova\u00e7\u00e3o apresentada era a cria\u00e7\u00e3o de um mecanismo de outorga que garantiria uma esp\u00e9cie de colch\u00e3o de liquidez para o contrato ao longo dos anos. Esse colch\u00e3o poderia ser usado para mitigar riscos cambiais, por exemplo. E tamb\u00e9m para garantir os investimentos de segundo ciclo.

Segundo Renan Brand\u00e3o, ap\u00f3s a revis\u00e3o, a tentativa ser\u00e1 por fazer com que esse colch\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m seja usado para mitigar riscos de demanda da parte mais inicial do contrato, o que tem sido indicado por interessados como um dos riscos que podem ser decorrentes da pandemia.

Apesar de ser uma relicita\u00e7\u00e3o parcial \u2013 a BR-153 foi licitada em 2014 mas acabou tendo o processo de caducidade da concess\u00e3o formalizado \u2013, o trecho nunca foi pedagiado, o que amplia o risco de demanda, na vis\u00e3o de Brand\u00e3o.

\u201cVai ser a primeira rodovia a ser licitada e temos que trabalhar um pouco a quest\u00e3o dos efeitos da pandemia. \u00c9 preciso garantir resili\u00eancia para a concess\u00e3o\u201d, disse Brand\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os sinais do mercado s\u00e3o de que\u00a0h\u00e1 um risco de demanda consider\u00e1vel no projeto. De acordo com representantes de ao menos duas companhias que analisam o projeto ouvidos pela\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a rodovia \u00e9 paralela \u00e0 Ferrovia Norte-Sul, e eles apontam que o crescimento do transporte ferrovi\u00e1rio ali pode fazer com que as proje\u00e7\u00f5es apontadas n\u00e3o sejam alcan\u00e7adas.

Ferrovias<\/strong>
De acordo com o superintendente, na semana retrasada a ANTT encaminhou ao TCU os memoriais com respostas a questionamentos sobre dois processos de desestatiza\u00e7\u00e3o no setor ferrovi\u00e1rio, a concess\u00e3o da Fiol 1 (Barreiras-Ilh\u00e9us) e as renova\u00e7\u00f5es antecipadas das ferrovias da Vale (Estrada de Ferro Caraj\u00e1s e Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas).

No caso da Fiol, a ag\u00eancia apresentou \u00e0 secretaria de infraestrutura dados do setor de minera\u00e7\u00e3o do governo para corroborar a viabilidade do trecho concedido. No caso das renova\u00e7\u00f5es, os memoriais foram apresentados ao ministro Bruno Dantas, defendendo a posi\u00e7\u00e3o pela vantajosidade da renova\u00e7\u00e3o, em oposi\u00e7\u00e3o ao relat\u00f3rio da secretaria que recomenda a n\u00e3o renova\u00e7\u00e3o dessas concess\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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