Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Cargas e passageiros que j\u00e1 viajam em uma empresa com quase 70 anos de hist\u00f3ria e que alcan\u00e7a 58% do territ\u00f3rio nacional s\u00e3o a base da mais nova companhia a\u00e9rea do pa\u00eds, a Ita Transportes A\u00e9reos, do grupo Itapemirim.\u00a0 Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA Cargas e passageiros que j\u00e1 viajam em uma empresa com quase 70 anos de hist\u00f3ria e que alcan\u00e7a 58% do territ\u00f3rio nacional s\u00e3o a base da mais nova companhia a\u00e9rea do pa\u00eds, a Ita Transportes A\u00e9reos, do grupo Itapemirim.\u00a0 A partir desta semana, a companhia entra em sua fase de contrata\u00e7\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":5713,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[242,2532,2527,2525,2528,2529,2530,1059,2526,902],"class_list":["post-5712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-anac","tag-cptm","tag-ita-transportes-aereos","tag-itapemirim","tag-rodrigo-vilaca","tag-sidnei-piva","tag-tiago-senna","tag-transporte-de-cargas","tag-transporte-de-passageiros","tag-transporte-rodoviario"],"yoast_head":"\n
A partir desta semana, a companhia entra em sua fase de contrata\u00e7\u00e3o de 600 pessoas para iniciar as opera\u00e7\u00f5es, com planos para voar ainda neste ano.
“A carga \u00e9 um pilar do nosso neg\u00f3cio. Queremos ser uma empresa de\u00a0pickup and delivery<\/em>\u00a0para levar do primeiro ponto de coleta at\u00e9 a \u00faltima milha, com a capilaridade de quem est\u00e1 em 58% do territ\u00f3rio nacional”, afirmou Rodrigo Vila\u00e7a, CEO do Grupo Itapemirim.
A Itapemirim j\u00e1 foi uma da maiores companhias de transporte rodovi\u00e1rio de passageiros do pa\u00eds. Entrou em recupera\u00e7\u00e3o judicial a partir de 2017 e, segundo Vila\u00e7a, essa etapa est\u00e1 agora em fase final, classificada por ele como programa de estabiliza\u00e7\u00e3o.
Vila\u00e7a contou que o\u00a0controlador da companhia, o empres\u00e1rio Sidnei Piva, esteve pr\u00f3ximo de adquirir a Passaredo em 2017 e a ideia de ter uma companhia a\u00e9rea n\u00e3o foi descartada. Neste ano, ap\u00f3s visitas a empres\u00e1rios na \u00c1sia, o projeto se fortaleceu e foi anunciado, pouco antes da declara\u00e7\u00e3o de que a Covid-19 era uma pandemia.
O que para as companhias existentes tem sido considerado o maior choque da hist\u00f3ria do setor, para a Ita Transportes A\u00e9reos foi a oportunidade ideal, como explica o CEO contratado h\u00e1 120 dias para iniciar a empresa, Tiago Senna.
Segundo ele, a Ita vai come\u00e7ar com 10 aeronaves, semelhante ao n\u00famero com o qual as atuais companhias nacionais est\u00e3o trabalhando hoje. Mas a Ita n\u00e3o tem os custos que essas empresas t\u00eam para manter suas atuais estruturas, montadas para o momento de pico da demanda, explicou o CEO. Al\u00e9m disso, segundo Senna, a pandemia proporcionou negocia\u00e7\u00f5es melhores com fornecedores.
Senna disse que a Ita ter\u00e1 tr\u00eas hubs de opera\u00e7\u00e3o\u00a0(Guarulhos, em S\u00e3o Paulo, Gale\u00e3o, no Rio de Janeiro, e Bras\u00edlia), mas as rotas a partir deles ainda s\u00e3o segredos comerciais. Ele lembrou que, no planejamento inicial, a Ita seria uma companhia regional, mas que a pandemia abriu a oportunidade para que ela come\u00e7asse nacional.
A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 seguir tendo capilaridade, com acordos com companhias menores e ou t\u00e1xis a\u00e9reos, cujas regras agora est\u00e3o mais flex\u00edveis ap\u00f3s mudan\u00e7as na ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), que est\u00e1 permitindo venda de assentos nesse tipo de opera\u00e7\u00e3o.
Al\u00e9m do compartilhamento com outras a\u00e9reas, a empresa tamb\u00e9m vai estimular a integra\u00e7\u00e3o com seus passageiros do rodovi\u00e1rio. Segundo Vila\u00e7a, antes da Covid-19, a Itapemirim transportava 2,1 milh\u00f5es de passageiros ao ano.
“Nossa inten\u00e7\u00e3o \u00e9 ter, no conjunto rodovi\u00e1rio e aerovi\u00e1rio, 10 milh\u00f5es de passageiros ao ano”, diz, referindo-se a quando houver retorno da demanda ao patamar pr\u00e9-Covid-19, o que para ele s\u00f3 deve ocorrer em 2022.\u00a0
Transporte de carga fundamental<\/strong>
O servi\u00e7o de carga \u00e9 considerado fundamental na estrat\u00e9gia da nova companhia. A empresa que aproveitar sua capilaridade, com a frota de 228 \u00f4nibus em opera\u00e7\u00e3o e outros 550 em reserva por causa da pandemia, para ter um forte servi\u00e7o de entregas em todo o pa\u00eds.
As sinergias, segundo Vila\u00e7a, n\u00e3o v\u00e3o parar entre os setores rodovi\u00e1rio e a\u00e9reo. Recentemente, Piva unificou v\u00e1rias companhias fornecedoras do setor ferrovi\u00e1rio na T’Trans e iniciou concorr\u00eancias para disputar concess\u00f5es metroferrovi\u00e1rias.
Venceu a disputa pelo monotrilho da Linha 17 de S\u00e3o Paulo, mas a empresa foi desclassificada pelo governo e est\u00e1 em disputa judicial. Tamb\u00e9m est\u00e1 em disputa para o projeto de transporte de passageiros em Guarulhos entre o terminal e a esta\u00e7\u00e3o de trem. A concess\u00e3o das linhas 8 e 9 da CPTM \u00e9 o pr\u00f3ximo objetivo da empresa, segundo Vila\u00e7a.
Primeira nova a\u00e9rea ap\u00f3s abertura do mercado<\/strong>
No primeiro semestre de 2019, o governo federal conseguiu fazer uma mudan\u00e7a regulat\u00f3ria para permitir que as companhias nacionais pudessem ter estrangeiros como controladores.\u00a0Houve grande expectativa de que novas empresas internacionais entrassem no pa\u00eds, mas n\u00e3o foi o que ocorreu. O pa\u00eds ficou restrito a tr\u00eas grandes empresas at\u00e9 a pandemia, ap\u00f3s a fal\u00eancia da Avianca tamb\u00e9m em 2019.
A Ita ser\u00e1 o primeiro player de grande porte a desafiar o mercado atual, restrito a tr\u00eas grandes companhias, Latam, Gol e Azul. Segundo Senna, as diferen\u00e7as culturais do Brasil para outros pa\u00edses e uma estrutura mais cara de custos e complexa de impostos foram os respons\u00e1veis por ainda n\u00e3o termos tido estrangeiras aqui. Perguntado por que isso n\u00e3o afastaria as empresas nacionais, Senna afirmou:
“Somos brasileiros. Estamos aqui e conhecemos bem [os problemas]”.
Duas das barreiras de entrada que o setor a\u00e9reo tem apontado como inibidores de novas empresas, segundo Senna, n\u00e3o ser\u00e3o problema para a Ita. Segundo ele, n\u00e3o houve problemas com o fornecimento de combust\u00edveis nos aeroportos e n\u00e3o est\u00e1 nos planos iniciais da empresa a utiliza\u00e7\u00e3o de aeroportos com restri\u00e7\u00e3o de slots, como Congonhas (SP) e Santos Dumont (RJ).
“Claro que todos querem voar nesses aeroportos que t\u00eam yield muito alto. Mas, no momento, n\u00e3o est\u00e1 na nossa estrat\u00e9gia”, afirmou o CEO da companhia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"