Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apenas 14% da malha rodovi\u00e1ria federal pavimentada sob administra\u00e7\u00e3o do governo, por meio do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), est\u00e3o com contratos para conserva\u00e7\u00e3o das rodovias\u00a0considerados de mais alta qualidade, o chamado Crema. Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Apenas 14% da malha rodovi\u00e1ria federal pavimentada sob administra\u00e7\u00e3o do governo, por meio do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), est\u00e3o com contratos para conserva\u00e7\u00e3o das rodovias\u00a0considerados de mais alta qualidade, o chamado Crema. Isso corresponde a cerca de 8 mil dos 55 mil quil\u00f4metros de vias pavimentadas sob administra\u00e7\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":5940,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[127,2711,328,2710,167,2712,126],"class_list":["post-5939","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-cnt","tag-crema","tag-dnit","tag-malha-rodoviaria","tag-orcamento","tag-p-a-t-o","tag-rodovias"],"yoast_head":"\n
Isso corresponde a cerca de 8 mil dos 55 mil quil\u00f4metros de vias pavimentadas sob administra\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o. O restante da malha tem 74% em contratos de manuten\u00e7\u00e3o mais imediatos, chamados de P.A.T.O., e 5% em outros modelos. Ao menos 7% da malha n\u00e3o t\u00eam contrato algum para serem mantidos.
Os n\u00fameros foram informados pelo pr\u00f3prio DNIT \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0em resposta a\u00a0questionamento se o valor do or\u00e7amento previsto para a manuten\u00e7\u00e3o de rodovias do \u00f3rg\u00e3o em 2021, de R$ 3,9 bilh\u00f5es, seria suficiente para realizar o trabalho de manuten\u00e7\u00e3o das estradas federais. A resposta do \u00f3rg\u00e3o informa que o valor ter\u00e1 de ser maior.
“O valor de R$ 3,9 bilh\u00f5es \u00e9 inferior ao levantado pelo DNIT, considerando os contratos de Crema, Restaura\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o vigentes e o necess\u00e1rio para manter a malha rodovi\u00e1ria em bom estado, al\u00e9m de contratos de sinaliza\u00e7\u00e3o, elimina\u00e7\u00e3o de pontos cr\u00edticos e recupera\u00e7\u00e3o de obras de arte especiais”, informou o \u00f3rg\u00e3o por meio de sua assessoria.
O valor \u00e9 insuficiente mesmo diante de um quadro de cuidado que n\u00e3o \u00e9 considerado adequado para as rodovias nacionais. Os contratos de Crema, sigla para designar “Programa de Contrata\u00e7\u00e3o, Restaura\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o”, preveem um restauro da rodovia, o que inclui a retirada do asfalto e interven\u00e7\u00f5es nas camadas abaixo dele, que \u00e9 seguido por um programa de manuten\u00e7\u00e3o mais simples at\u00e9 o fim do contrato, que varia entre tr\u00eas e cinco anos.
Crise de 2004<\/strong>
O sistema foi concebido pelo governo federal numa crise das rodovias\u00a0no ano de 2004, quando a falta de restaura\u00e7\u00e3o por longos anos resultou em estradas esburacadas em praticamente todo o pa\u00eds. Uma tentativa de contrata\u00e7\u00e3o emergencial para uma chamada opera\u00e7\u00e3o tapa buraco teve den\u00fancias de irregularidades.
Desde ent\u00e3o, os contratos de Crema foram crescendo. Em 2010, chegaram a cobrir 29 mil quil\u00f4metros de rodovias federais, o que correspondia na \u00e9poca a perto de 55% da malha. Havia ainda\u00a010% da malha que estavam em contratos de restaura\u00e7\u00e3o, o que corresponde a quase 2\/3 com contratos mais robustos. Os contratos chamados de conserva na \u00e9poca eram em torno de 35% (19 mil km). Os dados s\u00e3o do\u00a0Relat\u00f3rio do PAC<\/a>.\u00a0
O P.A.T.O. (ou Programa Anual de Trabalho e Or\u00e7amento) \u00e9 uma proposta bem mais simples de cuidado com a rodovia. Na pr\u00e1tica, s\u00e3o interven\u00e7\u00f5es superficiais de conserva\u00e7\u00e3o da rodovia, tentando manter o pavimento sem buracos.\u00a0
A diferen\u00e7a entre os dois \u00e9 vis\u00edvel nas\u00a0tabelas de custos m\u00e9dios gerenciais<\/a>\u00a0do DNIT, que d\u00e3o uma estimativa de valor para as obras do \u00f3rg\u00e3o. No caso da manuten\u00e7\u00e3o, as despesas apenas com a obra, ficam na casa dos R$ 90 mil por quil\u00f4metro ao ano para uma rodovia sem duplica\u00e7\u00e3o e com acostamentos (quatro faixas). J\u00e1 a recupera\u00e7\u00e3o de uma via com essas caracter\u00edsticas \u2013 que \u00e9 o trabalho inicial do Crema \u2013 pode custar de R$ 150 mil a R$ 500 mil por quil\u00f4metro.\u00a0
A diferen\u00e7a de custos dessas obras se reflete no pavimento. T\u00e9cnicos que j\u00e1 estiveram no \u00f3rg\u00e3o relatam que o Crema deveria deixar as pistas em boas condi\u00e7\u00f5es por entre cinco a sete anos. Mas, por causa da m\u00e1 qualidade do asfalto produzido no pa\u00eds, a dura\u00e7\u00e3o tem sido abaixo dos cinco anos.
No caso dos P.A.T.O., a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda pior. A falta de qualidade do asfalto aliada ao tipo de uso de caminh\u00f5es pesados para o transporte, e muitas vezes com carga acima do permitido, faz com que as manuten\u00e7\u00f5es durem em m\u00e9dia apenas um ano.
As \u00faltimas\u00a0pesquisas da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte)<\/a>\u00a0sobre as rodovias nacionais mostraram\u00a0que a qualidade do pavimento das estradas federais n\u00e3o evoluiu. Na pesquisa de 2019, foram 59% de \u00f3timo e bom, 31% de regular e 10% de ruim e p\u00e9ssimo na qualifica\u00e7\u00e3o do pavimento das rodovias federais. Na pesquisa de 2015, esses valores estavam 61%, 31% e 9%. Em 2011, 59%, 32% e 9%.
Emendas parlamentares<\/strong>
Para completar seu or\u00e7amento de 2021, o DNIT informou que pretende ampliar o valor com emendas parlamentares, o que j\u00e1 foi feito em 2020, em parceria com as bancadas federais, “levando em conta a boa execu\u00e7\u00e3o dos valores empenhados este ano”. Essa \u00e9 outra caracter\u00edstica do \u00f3rg\u00e3o tamb\u00e9m. O or\u00e7amento est\u00e1 praticamente todo sendo executado, o que n\u00e3o acontecia em anos anteriores, quando parte n\u00e3o era gasta por falta de contratos.
“A meta do DNIT \u00e9 garantir 100% da malha coberta com modalidades diversas de contratos de manuten\u00e7\u00e3o. O percentual de cada interven\u00e7\u00e3o tende a se manter est\u00e1vel, por\u00e9m a depender das movimenta\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias, a porcentagem de contratos Crema pode diminuir e o n\u00famero de contratos P.A.T.O. pode aumentar”, informou o DNIT.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"