{"id":6388,"date":"2020-11-24T13:00:18","date_gmt":"2020-11-24T16:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=6388"},"modified":"2020-11-23T10:59:56","modified_gmt":"2020-11-23T13:59:56","slug":"infradebate-como-avancar-na-dragagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-como-avancar-na-dragagem\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Como avan\u00e7ar na dragagem"},"content":{"rendered":"\n

Ricardo Falc\u00e3o*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A dragagem do canal de acesso, da bacia de evolu\u00e7\u00e3o e dos ber\u00e7os de um porto \u00e9 um dos principais desafios de infraestrutura portu\u00e1ria no pa\u00eds, que compromete a produtividade. Os problemas s\u00e3o conhecidos: burocracia na contrata\u00e7\u00e3o e no licenciamento da obra, conflitos ambientais, judicializa\u00e7\u00e3o e dificuldade para homologa\u00e7\u00e3o do calado ap\u00f3s a conclus\u00e3o do trabalho. Pouco se fala, por\u00e9m, sobre uma quest\u00e3o inicial e estrat\u00e9gica. Que navios desejamos operar em cada regi\u00e3o? <\/p>\n\n\n\n

As embarca\u00e7\u00f5es de cont\u00eainer est\u00e3o cada vez maiores por economia de escala e n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel economicamente pensar que vamos dragar todos os portos para receb\u00ea-las. Por isso, \u00e9 importante definir o modelo de opera\u00e7\u00e3o brasileiro, com uma vis\u00e3o integrada. Quais portos ser\u00e3o concentradores de carga do longo curso (hubs<\/em>) para operar esses meganavios? E quais ser\u00e3o os feeders<\/em> que v\u00e3o receber essa carga e alimentar os hubs<\/em> via cabotagem?<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, temos espa\u00e7o para poucos hubs<\/em> e s\u00e3o neles que os recursos p\u00fablicos para dragagens de aprofundamento devem ser priorizados. Quem tiver pressa em acessar os demais portos com navios maiores que fa\u00e7a os investimentos necess\u00e1rios. Essa \u00e9 a l\u00f3gica dos pa\u00edses mais desenvolvidos no setor portu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Definida essa quest\u00e3o, devemos executar os calados comerciais estabelecidos para cada regi\u00e3o, como uma quest\u00e3o de Estado, n\u00e3o de um governo. Obviamente, isso deve ser feito sempre respeitando a norma t\u00e9cnica internacional, para termos opera\u00e7\u00f5es seguras e eficientes. <\/p>\n\n\n\n

Vejamos o exemplo do Rio Mississipi, nos Estados Unidos, que est\u00e1 passando por uma dragagem para passar de 45 a 50 p\u00e9s (15,24 metros) de calado.  Estamos falando de um ganho de um metro e meio que vai trazer benef\u00edcios de US$ 127 milh\u00f5es anuais para a economia americana, pagando a obra em dois anos. O projeto de engenharia foi financiado por produtores de soja que exportam pela hidrovia. J\u00e1 a dragagem \u00e9 um investimento conjunto do governo federal e do estado da Louisiana.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, infelizmente, falta essa parceria, tanto entre governos quanto com a iniciativa privada. As pessoas n\u00e3o percebem que se trata de uma rela\u00e7\u00e3o de ganha-ganha. Na Amaz\u00f4nia, a praticagem assumiu o levantamento do fundo dos rios e das mar\u00e9s na foz do Rio Amazonas. O resultado? Um ganho de calado de 40 cent\u00edmetros \u2013 dez cent\u00edmetros a mais representam mil toneladas ou 65 cont\u00eaineres extras por embarca\u00e7\u00e3o. Se n\u00e3o fiz\u00e9ssemos esses e outros investimentos em todo o pa\u00eds, aumentaria o custo da exporta\u00e7\u00e3o e todos perderiam.<\/p>\n\n\n\n

A coopera\u00e7\u00e3o entre stakeholders<\/em> tamb\u00e9m pode contribuir na supera\u00e7\u00e3o dos conflitos que surgem em um processo de dragagem. Mais uma vez, vou citar uma experi\u00eancia positiva da praticagem nessa dire\u00e7\u00e3o. Em agosto, simulamos, na USP, a entrada de graneleiros maiores em Santana (AP). Reunimos durante as simula\u00e7\u00f5es representantes do Minist\u00e9rio P\u00fablico, do Executivo, do Legislativo, da Marinha e da Autoridade Portu\u00e1ria. Trouxemos todo mundo para o debate e demonstramos os cuidados necess\u00e1rios para que a opera\u00e7\u00e3o fosse a mais segura. Com isso, o relat\u00f3rio foi um consenso e saltamos de navios com 55 mil toneladas de capacidade de carga para mais de 80 mil toneladas. <\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 dificuldade de homologa\u00e7\u00e3o do calado ap\u00f3s a dragagem, a Marinha j\u00e1 deixou claro o motivo do problema em v\u00e1rias apresenta\u00e7\u00f5es ao setor. Os levantamentos hidrogr\u00e1ficos de fim de dragagem apresentados pelas empresas melhoraram, mas ainda falta qualidade para aproveitamento dos dados na atualiza\u00e7\u00e3o das cartas n\u00e1uticas. Nesse caso, estamos falando de qu\u00ea? De capacita\u00e7\u00e3o. E como podemos resolver a quest\u00e3o? Criando outros centros de forma\u00e7\u00e3o de hidr\u00f3grafos al\u00e9m da Marinha? \u00c9 poss\u00edvel algum tipo de parceria nesse sentido?<\/p>\n\n\n\n

Quanto mais conversa e informa\u00e7\u00e3o tivermos na mesa, melhor e mais r\u00e1pida ser\u00e1 a solu\u00e7\u00e3o para todos. Sabemos que nem todos os desafios podem ser enfrentados com parceria. Nos portos p\u00fablicos, por exemplo, temos a quest\u00e3o das amarras legais que atrasam o processo e elevam o custo da obra. Mas o que n\u00e3o podemos \u00e9 ficar parados, porque todos somos parte da sociedade e da comunidade mar\u00edtima e portu\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

*<\/strong>Ricardo Falc\u00e3o \u00e9 diretor-presidente do Conapra (Conselho Nacional de Praticagem).<\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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