Tales Silveira, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n O processo de privatiza\u00e7\u00e3o do porto de Melbourne, na Austr\u00e1lia, ser\u00e1 a base para a metodologia da desestatiza\u00e7\u00e3o da SPA (Santos Port Authority). Foi o que afirmou o secret\u00e1rio-executivo do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Marcelo Sampaio. Segundo ele, tanto as experi\u00eancias trazidas pelo modelo quanto os valores envolvidos agradam ao governo. Tales Silveira, da Ag\u00eancia iNFRA O processo de privatiza\u00e7\u00e3o do porto de Melbourne, na Austr\u00e1lia, ser\u00e1 a base para a metodologia da desestatiza\u00e7\u00e3o da SPA (Santos Port Authority). Foi o que afirmou o secret\u00e1rio-executivo do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Marcelo Sampaio. Segundo ele, tanto as experi\u00eancias trazidas pelo modelo quanto os valores envolvidos agradam ao […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":6587,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[1787,107,2521,3289,103,1245,1146,78,192,768,811,252,31,2260,997,3288,766,775,1493,3287,260,310,51,1642,1941,448,18,160],"class_list":["post-6586","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-6a-rodada","tag-aeroportos","tag-andre-kuhn","tag-arthur-luis","tag-bndes","tag-br-do-mar","tag-codesa","tag-concessoes","tag-desestatizacao","tag-diogo-mac-cord","tag-diogo-piloni","tag-epl","tag-ferrovia-norte-sul","tag-infra-sa","tag-marcelo-sampaio","tag-marco-das-ferrovias","tag-ministerio-da-economia","tag-ministerio-da-infraestrutura","tag-nova-dutra","tag-porto-de-melbourne","tag-porto-de-santos","tag-portos","tag-privatizacao","tag-santos-port-authority","tag-spa","tag-tarcisio-de-freitas","tag-tcu","tag-valec"],"yoast_head":"\n
\u201cO nosso secret\u00e1rio, Diogo Piloni, esteve recentemente na Austr\u00e1lia para saber como aconteceu a privatiza\u00e7\u00e3o do porto. Ele tem dimens\u00f5es mais pr\u00f3ximas ao de Santos. Para esse processo de desestatiza\u00e7\u00e3o, estamos cal\u00e7ados na experi\u00eancia australiana de privatiza\u00e7\u00e3o de portos. Acredito que os n\u00fameros ser\u00e3o parecidos com o que ocorreu l\u00e1. Estamos falando de algo em torno de US$ 8 bilh\u00f5es\u201d, disse.
Sampaio falou com exclusividade \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> sobre as perspectivas do \u00f3rg\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o aos leil\u00f5es programados, a aprova\u00e7\u00e3o do Marco das Ferrovias e o BR do Mar, al\u00e9m da perspectiva da cria\u00e7\u00e3o da Infra SA. Seguem os principais trechos da conversa:
Ag\u00eancia iNFRA: Qual o balan\u00e7o de 2020 do minist\u00e9rio?<\/strong>
Marcelo Sampaio: <\/strong>O ano de 2020 trouxe diversos desafios. Buscamos encarar tudo isso com bastante pragmatismo, m\u00e9todo e disciplina. Tamb\u00e9m fizemos um esfor\u00e7o para manter a nossa agenda e todas as nossas responsabilidades diante da pandemia.
Entregamos 86 obras priorit\u00e1rias que estavam no nosso planejamento. Tamb\u00e9m fizemos esfor\u00e7os para que fossem mantidas as entregas previstas nos contratos de concess\u00e3o dos aeroportos concedidos.
Como a pandemia atingiu os modais de transporte? E como o minist\u00e9rio fez para que os setores continuassem se desenvolvendo durante esse momento?<\/strong>
A pandemia acabou atingindo os modais de forma distinta. O setor a\u00e9reo praticamente zerou a sua demanda. Isso nos deu a chance de aproveitar o momento para fazer obras como a do aeroporto de Congonhas, onde trocamos todo o revestimento da pista. Dificilmente em condi\u00e7\u00f5es normais n\u00f3s conseguir\u00edamos fazer essa obra com a rapidez que fizemos.
Para o setor ferrovi\u00e1rio, o impacto da pandemia foi pequeno. N\u00f3s conseguimos trabalhar, por exemplo, para colocar a Ferrovia Norte-Sul para funcionar a partir do primeiro trimestre de 2021 sendo totalmente operacional.
Tamb\u00e9m tivemos a dragagem do Rio Madeira e outras instala\u00e7\u00f5es de pequeno porte. Dentro do Amazonas, o minist\u00e9rio teve obras importantes, inclusive para criar acesso a comunidades durante o per\u00edodo de pandemia.
Sobre a concess\u00e3o de aeroportos da 6\u00aa rodada, o que esperar para esses leil\u00f5es?<\/strong>
Estamos com um grande otimismo aqui. Principalmente porque sabemos que o investidor de um ativo de infraestrutura olha o longo prazo. O fato de ter acontecido uma pandemia pr\u00f3ximo ao leil\u00e3o traz uma tranquilidade no sentido de que, estatisticamente, a chance de acontecer uma outra pandemia durante o per\u00edodo de concess\u00e3o \u00e9 reduzida.
No curto prazo eles olham mais a seguran\u00e7a jur\u00eddica e a quest\u00e3o de honrar os contratos. Neste ano o Brasil mostrou de forma muito intensa para o mundo e seus concession\u00e1rios que respeitamos os nossos contratos. A forma que lidamos com a crise no setor a\u00e9reo foi muito elogiada.
De forma muito estruturada conseguimos mitigar os riscos da pandemia. Tamb\u00e9m fomos elogiados por concession\u00e1rias de outros pa\u00edses em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rapidez com que tomamos as nossas decis\u00f5es. Isso faz com que os nossos ativos ganhem um olhar especial do investidor estrangeiro.
Sobre a desestatiza\u00e7\u00e3o dos portos, teremos neste ano a Codesa (Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo). Ela ser\u00e1 o primeiro \u201cteste\u201d antes da desestatiza\u00e7\u00e3o da SPA (Santos Port Authority). O que esperar dessa primeira desestatiza\u00e7\u00e3o e quais os impactos para o setor?<\/strong>
Come\u00e7amos com uma companhia menor e mais estruturada que \u00e9 a Codesa. Hoje temos dois gestores, tanto nela quanto na SPA. Eles est\u00e3o dedicados a essa agenda de privatiza\u00e7\u00e3o.
O impacto que teremos ser\u00e1 em mudar a din\u00e2mica do porto. Pegamos um minist\u00e9rio com 10 empresas vinculadas, e algumas delas n\u00f3s conseguimos liquidar, como no caso da Docas do Maranh\u00e3o. Aquelas que provocam algum apetite para o setor privado, n\u00f3s estamos trabalhando para privatizar. Queremos reduzir o tamanho do Estado e esse \u00e9 o primeiro ganho direto.
Outro impacto \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao investimento, que ir\u00e1 aumentar, uma vez que elas passarem para o setor privado. A nossa expectativa \u00e9 aumentar a capacidade dos portos e garantir os investimentos em rela\u00e7\u00e3o ao canal.
Acho que aqui \u00e9 importante ver o exemplo dos nossos aeroportos. O salto de qualidade \u00e9 impressionante. Acredito que o pensamento \u00e9 o mesmo. Vamos ter uma busca grande pela efici\u00eancia.
E sobre a SPA?<\/strong>
Assinamos com o BNDES para a realiza\u00e7\u00e3o do in\u00edcio dos estudos e temos reuni\u00f5es semanais sobre esse tema. Estamos fazendo due diligences e teremos resultados j\u00e1 no in\u00edcio de 2021. Esse processo todo est\u00e1 dividido em seis etapas. Deveremos ter entregas da consultoria que o BNDES contratou j\u00e1 no primeiro trimestre deste ano. Esses resultados ser\u00e3o a base para nos nortear.
O nosso secret\u00e1rio Diogo Piloni esteve recentemente na Austr\u00e1lia para saber como aconteceu a privatiza\u00e7\u00e3o do porto. Ele tem dimens\u00f5es mais pr\u00f3ximas \u00e0s de Santos. Para esse processo de desestatiza\u00e7\u00e3o, estamos cal\u00e7ados na experi\u00eancia australiana de privatiza\u00e7\u00e3o de portos. Acredito que os n\u00fameros ser\u00e3o parecidos com o que ocorreu l\u00e1. Estamos falando de algo em torno de US$ 8 bilh\u00f5es.
Ou seja, \u00e9 um ativo muito esperado pelo mercado, sendo o maior porto do hemisf\u00e9rio sul. De fato, esperamos investir muita energia neste ano para que essa privatiza\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a.
Para o setor rodovi\u00e1rio o leil\u00e3o da Via Dutra era um dos mais esperados. Como est\u00e3o as tratativas com o TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) sobre a proposta? Ela ser\u00e1 um dos carros-chefes do governo para entrada de novos players para o setor? Podemos esperar as quest\u00f5es de carbono zero e free flow?<\/strong>
O nosso relacionamento com o TCU tem sido excelente. Temos feito reuni\u00f5es frequentes com a \u00e1rea t\u00e9cnica do \u00f3rg\u00e3o, al\u00e9m de di\u00e1logos diretos com os ministros. Existe um ambiente excelente de di\u00e1logo.
O projeto da Nova Dutra vem com uma s\u00e9rie de melhorias no contrato. O tribunal j\u00e1 aprovou recentemente a BR-163 e a BR-153, que j\u00e1 vinham com essas melhorias. Ent\u00e3o acreditamos que o contrato da Dutra ser\u00e1 mais r\u00e1pido, uma vez que essas inova\u00e7\u00f5es propostas j\u00e1 foram apreciadas pelo tribunal. \u00c9 claro que esse leil\u00e3o \u00e9 o de maior porte.
Tamb\u00e9m, sim, queremos atrair novos players para o setor rodovi\u00e1rio. A expectativa \u00e9 que, com o zelo que o tribunal sempre teve, trazendo melhorias substanciais, tenhamos celeridade.
A quest\u00e3o do carbono \u00e9 uma busca que sempre ser\u00e1 seguida aqui no minist\u00e9rio. A ideia \u00e9 obter cada vez mais selos verdes para, al\u00e9m de ter esse olhar ambiental, atrair investidores com fundos de pens\u00e3o que tenham esses compromissos com projetos verdes.
Inclusive, neste ano, teremos a primeira concess\u00e3o de rodovia na Amaz\u00f4nia Legal. Ser\u00e1 na BR-163\/230, no Par\u00e1. Estamos fazendo um esfor\u00e7o em dar um exemplo de que, no contrato, h\u00e1 essa busca pela integra\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel no setor.
Voltando \u00e0 Dutra, sem d\u00favida \u00e9 um dos maiores carros-chefes das nossas concess\u00f5es neste ano. Ela j\u00e1 \u00e9 uma rodovia que tem uma demanda consolidada e sedimentada. Queremos sim atrair novos players com ela. Mas tamb\u00e9m sabemos que os que j\u00e1 est\u00e3o aqui vir\u00e3o fortes e com bastante apetite.
Gosto de brincar que os investimentos em infraestrutura s\u00e3o as novas rendas fixas do pa\u00eds. E a Dutra consolida isso. Ela tem demanda e indicativos est\u00e1veis que seguir\u00e3o durante todo o per\u00edodo de concess\u00e3o.
Os projetos sobre o Novo Marco das Ferrovias e o BR do Mar, que tramitam no Senado, agradam ao minist\u00e9rio? Podemos esperar tratativas para mudan\u00e7as nos dois textos?<\/strong>
O relat\u00f3rio do BR do Mar aprovado na C\u00e2mara saiu dentro da nossa expectativa. Ele atende ao setor e entendemos que o trabalho feito tanto por n\u00f3s como pelos parlamentares est\u00e1 sendo muito bom. Esperamos que o Senado convalide logo no in\u00edcio de 2021.
J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao Marco das Ferrovias, o di\u00e1logo foi intenso com toda a equipe do relator. Tamb\u00e9m fechamos o texto com o Minist\u00e9rio da Economia discutindo detalhes como a migra\u00e7\u00e3o do regime atual para o de autoriza\u00e7\u00e3o. O relator retirou essa quest\u00e3o do texto, mas entendemos que ela pode voltar.
Na verdade, o relat\u00f3rio saiu dentro dos par\u00e2metros que a gente imagina para o setor. Ele est\u00e1 muito bom. Sobre a migra\u00e7\u00e3o, temos esse consenso do Minist\u00e9rio da Economia de que \u00e9 preciso que as coisas andem.
Ou seja, estamos convictos de que sair\u00e3o dois projetos muito bons para o setor ferrovi\u00e1rio e para o setor de cabotagem. Isso mostra tamb\u00e9m que estamos tendo um di\u00e1logo com todos os parlamentares em busca de uma agenda de infraestrutura que seja muito boa para o Brasil.
Em julho o senhor sinalizou que a empresa Infra SA j\u00e1 estaria pronta para come\u00e7ar a operar no in\u00edcio deste ano. Esse cronograma segue sem altera\u00e7\u00f5es? J\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel termos uma data? Em que p\u00e9 estamos nesse processo?<\/strong>
Essa fus\u00e3o \u00e9 uma agenda na qual eu estou bastante ligado. Foi uma incumb\u00eancia do ministro Tarc\u00edsio [de Freitas] para mim, e tenho falado a todo o momento sobre o assunto tanto com o Arthur Lu\u00eds [diretor-presidente da EPL] quanto com o Andr\u00e9 Kuhn [diretor-presidente da Valec] a todo o momento sobre o assunto. Estamos fechando os detalhes para a fus\u00e3o dessas duas empresas. E j\u00e1 temos sinal verde em rela\u00e7\u00e3o a essa agenda no Minist\u00e9rio da Economia.
Temos hoje uma consultoria contratada que est\u00e1 conosco e tem a miss\u00e3o de estruturar essa jun\u00e7\u00e3o de forma pr\u00e1tica. Mas, do ponto de vista legal, n\u00f3s imaginamos que no primeiro trimestre deste ano conseguiremos unir as duas empresas. O ministro inclusive tem cobrado bastante em rela\u00e7\u00e3o a isso e devemos at\u00e9 mar\u00e7o ter essas duas empresas trabalhando de forma conjunta.
Mas \u00e9 importante pontuar que esse momento de firmar a Infra SA depende muito do Minist\u00e9rio da Economia. Trato desse assunto muito com o Diogo Mac Cord [secret\u00e1rio de desestatiza\u00e7\u00e3o do ME] para podermos fechar isso. Tamb\u00e9m acredito que h\u00e1 engajamento. Portanto, estamos muito otimistas para que tudo isso seja resolvido nesses dois primeiros meses e que a empresa j\u00e1 esteja operando de forma conjunta em mar\u00e7o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"