{"id":6766,"date":"2021-02-11T08:00:00","date_gmt":"2021-02-11T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=6766"},"modified":"2021-02-09T12:25:30","modified_gmt":"2021-02-09T15:25:30","slug":"desatualizado-e-criticado-estudo-para-renovacao-antecipada-da-fca-sera-revisto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/desatualizado-e-criticado-estudo-para-renovacao-antecipada-da-fca-sera-revisto\/","title":{"rendered":"Desatualizado e criticado, estudo para renova\u00e7\u00e3o antecipada da FCA ser\u00e1 revisto"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora e Tales Silveira, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) entrou no trilho da desconfian\u00e7a ap\u00f3s ser apresentada em consulta p\u00fablica no final do ano pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres).

Ap\u00f3s uma\u00a0audi\u00eancia p\u00fablica<\/a>\u00a0com muitos pedidos de altera\u00e7\u00e3o, a pr\u00f3pria ANTT se antecipou em dizer que os estudos apresentados inicialmente ser\u00e3o atualizados. A revis\u00e3o deve alongar ainda mais o processo de renova\u00e7\u00e3o que, nas outras ferrovias, j\u00e1 tem uma m\u00e9dia de mais de quatro anos para cada um.

Qualificada no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos) praticamente ao mesmo tempo que outras renova\u00e7\u00f5es antecipadas, em 2016, o processo da FCA passou quase cinco anos por idas e vindas para que se chegasse a um acordo entre a concession\u00e1ria, a ag\u00eancia e o governo.

Agentes ouvidos pela\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0informaram que a proposta inicialmente apresentada pela empresa n\u00e3o valia a pena e por isso as negocia\u00e7\u00f5es travaram em v\u00e1rios momentos. Elas s\u00f3 come\u00e7aram a avan\u00e7ar depois que o Minist\u00e9rio da Infraestrutura decidiu usar recursos da outorga para completar obras de uma outra ferrovia, no processo de investimentos cruzados, a da Fiol III (trecho da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste entre Tocantins e Bahia).

Mas essa proposta foi duramente criticada pelo engenheiro Vitor Vencovsky. Em artigo para a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>, ele qualificou essa proposta que est\u00e1 sendo avaliada na audi\u00eancia p\u00fablica como uma afronta. No texto, ele indica que os investimentos na concess\u00e3o ap\u00f3s a renova\u00e7\u00e3o seriam insuficientes para justificar uma renova\u00e7\u00e3o, e que isso foi proposital para que sobrassem recursos livres para o investimento cruzado.

A defesa da proposta apresentada pela VLI, controladora da FCA, foi feita pelo economista Gesner Oliveira,\u00a0tamb\u00e9m em artigo<\/a>\u00a0para a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>. Ele defende que os investimentos na malha ainda ser\u00e3o decididos pelo governo no processo de audi\u00eancia p\u00fablica, inclusive o que ser\u00e1 devolvido ou n\u00e3o, e que o artigo de Vencovsky n\u00e3o considera diversos benef\u00edcios que a amplia\u00e7\u00e3o do transporte pela ferrovia vai trazer para a sociedade.<\/p>\n\n\n\n

Novo estudo<\/strong>
O fato \u00e9 que durante as sess\u00f5es presenciais foram apresentadas diversas cr\u00edticas sobre os investimentos que precisariam ser feitos na pr\u00f3pria malha, e a ANTT se antecipou em informar que os estudos v\u00e3o ser revistos. As sugest\u00f5es de mudan\u00e7a na proposta apresentada ainda podem ser enviadas por escrito at\u00e9 19 de fevereiro. Mas n\u00e3o se sabe ainda se a revis\u00e3o dos estudos vai gerar uma nova audi\u00eancia sobre o tema.<\/p>\n\n\n\n

A diretora de Relacionamento Institucional e Regulat\u00f3rio da VLI, Silvana Alcantara, afirmou que o estudo de demanda que pauta todo o plano de neg\u00f3cio da renova\u00e7\u00e3o da FCA ser\u00e1 entregue \u00e0 ANTT em abril.

\u201cOs estudos j\u00e1 foram contratados. A ANTT j\u00e1 fez essa determina\u00e7\u00e3o no ano passado, antes mesmo de concluir o plano de neg\u00f3cio que foi levado \u00e0 audi\u00eancia p\u00fablica. Deve ser conclu\u00eddo em tr\u00eas meses. N\u00f3s entregaremos \u00e0 ag\u00eancia para que ela fa\u00e7a a devida an\u00e1lise e todo o plano de neg\u00f3cio novamente. Ele est\u00e1 come\u00e7ando. A empresa fez o kick off agora em janeiro. At\u00e9 abril devemos entregar para a ANTT\u201d, disse.

Todo o plano de neg\u00f3cio da ferrovia se baseia nos estudos de demanda. \u00c9 ele que determina a previs\u00e3o de investimentos, que hoje passam dos R$ 13,8 bilh\u00f5es em 30 anos com valor livre de outorga de R$ 4,98 bilh\u00f5es.\u00a0Alcantara afirmou que j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel antecipar algumas mudan\u00e7as que ser\u00e3o apresentadas pelo estudo. Entre elas estar\u00e1 o potencial de transportes de fertilizantes pela ferrovia.

\u201cUma carga que sabemos que n\u00e3o estava no estudo anterior \u00e9 fertilizante. Certamente ele aparecer\u00e1. Sabemos que isso tamb\u00e9m ter\u00e1 potencial, para n\u00f3s, de estruturar novos clientes\u201d, disse.

Pedidos da audi\u00eancia<\/strong>
Nas duas sess\u00f5es da audi\u00eancia p\u00fablica houve pedidos de melhorias em trechos devolvidos, solu\u00e7\u00f5es de conflitos urbanos e reinvestimento dos valores arrecadados na pr\u00f3pria ferrovia. Houve\u00a0cr\u00edticas e sugest\u00f5es no sentido de mostrar o potencial de trechos que, ou est\u00e3o sendo devolvidos, ou constru\u00eddos com os valores arrecadados.

Entre as pondera\u00e7\u00f5es est\u00e1 a de representantes dos estados da Bahia e do Rio de Janeiro. Segundo os contribuintes, \u00e9 poss\u00edvel que os valores sejam usados para a revitaliza\u00e7\u00e3o dos trechos concedidos, bem como a constru\u00e7\u00e3o de acesso ferrovi\u00e1rio ligando a portos como o Porto do A\u00e7u (RJ) \u2013 para transporte de cargas diversificadas \u2013 e o Porto de Aratu (BA) \u2013 para transporte de min\u00e9rio de ferro. \u00a0

Sobre o assunto, a diretora da VLI explicou que a concession\u00e1ria contratou uma empresa para realizar estudos de an\u00e1lise de poss\u00edveis demandas. No Rio de Janeiro, o estudo identificou que n\u00e3o h\u00e1 mercado e demanda que justifique a continuidade do transporte ferrovi\u00e1rio de carga.

\u201cRio de Janeiro, s\u00e3o trechos que os estudos demonstraram inviabilidade para demanda de transporte ferrovi\u00e1rio de carga. Eles podem ter outra voca\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o nos cabe avaliar. Na Bahia, o trecho que est\u00e1 sendo devolvido n\u00e3o impacta no futuro transporte deste min\u00e9rio de ferro\u201d, defendeu a diretora.

Ainda sobre o transporte de min\u00e9rio de ferro, Alcantra salientou que a VLI j\u00e1 est\u00e1 em tratativas com empresas na Bahia para o transporte dessa carga.

\u201cNa Bahia, especificamente, estamos com estudos avan\u00e7ados com dois clientes, um publicamente divulgado. Estamos estudando com eles como ampliar esse servi\u00e7o a outros portos. J\u00e1 com o outro cliente de min\u00e9rio de ferro teremos que fazer remodela\u00e7\u00e3o das nossas linhas atuais, construindo alguns ramais. J\u00e1 temos conversas, memorandos assinados e contratos de confidencialidade para fazer estudos da melhor log\u00edstica, melhor tra\u00e7ado e investimentos para fazer revitaliza\u00e7\u00e3o de trechos, troca de perfil de linhas etc.\u201d, comentou.

Em nota, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura informou que cabe ao \u00f3rg\u00e3o a destina\u00e7\u00e3o dos ramais ferrovi\u00e1rios a serem devolvidos. Al\u00e9m disso, existe a perspectiva de que alguns trechos possam ser vocacionados para prop\u00f3sitos tur\u00edsticos, trens de passageiros e\/ou explora\u00e7\u00e3o de short lines.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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