Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n O trecho ferrovi\u00e1rio de acesso ao Porto de Santos (SP), a chamada ferradura, opera atualmente com 22% de ociosidade. Em 2020, foram transportadas 48 milh\u00f5es de toneladas de carga por esse trecho da concess\u00e3o da MRS, que garante ter declarado poder transportar ainda mais se houver demanda. Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O trecho ferrovi\u00e1rio de acesso ao Porto de Santos (SP), a chamada ferradura, opera atualmente com 22% de ociosidade. Em 2020, foram transportadas 48 milh\u00f5es de toneladas de carga por esse trecho da concess\u00e3o da MRS, que garante ter declarado poder transportar ainda mais se houver demanda. Segundo Jos\u00e9 Roberto Louren\u00e7o, […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":6802,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[3584,3578,3582,3583,3552,22,3577,79,3536,3544,3538,32,3539,81,3579,260,2037,3586,3580,84,80,1642,3581,1941,940,1033,3585,82],"class_list":["post-6806","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-3g-capital","tag-acesso","tag-all","tag-brasil-ferrovias","tag-capacidade","tag-concessao","tag-ferradura","tag-ferrovia","tag-ferrovia-interna-do-porto-de-santos","tag-fips","tag-gargalo","tag-investimentos","tag-jose-roberto-lourenco","tag-mrs","tag-ociosidade","tag-porto-de-santos","tag-portofer","tag-prainha","tag-rafael-hipolito","tag-renovacao-antecipada","tag-rumo","tag-santos-port-authority","tag-segregacao-leste","tag-spa","tag-transporte-de-carga","tag-transporte-ferroviario","tag-valongo","tag-vli"],"yoast_head":"\n
Segundo Jos\u00e9 Roberto Louren\u00e7o, gerente geral de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da MRS, e\u00a0Rafael Hip\u00f3lito, gerente geral de Renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o, a malha da concession\u00e1ria pode transportar hoje mais do que transporta pelos investimentos de mais de R$ 1 bilh\u00e3o j\u00e1 feitos na regi\u00e3o desde 1996, quando o volume transportado era de 5 milh\u00f5es ano.
Eles tamb\u00e9m afirmaram que est\u00e1 em fase final de avalia\u00e7\u00e3o dos estudos nova amplia\u00e7\u00e3o para elevar a capacidade da ferradura para algo na casa dos 110 milh\u00f5es de toneladas ano. Esses estudos fazem parte do processo de renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da companhia, que est\u00e1 em audi\u00eancia p\u00fablica.
As informa\u00e7\u00f5es foram dadas em entrevista \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0em respostas a incisivos questionamentos durante a audi\u00eancia p\u00fablica para a concess\u00e3o da Fips (Ferrovia Interna do Porto de Santos).\u00a0
Participantes apontaram que a concess\u00e3o separada da Fips e da ferradura seria prejudicial para a opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria e que n\u00e3o estariam garantidos investimentos da MRS na amplia\u00e7\u00e3o da capacidade. Al\u00e9m disso, h\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre os valores que precisam ser pagos \u00e0 MRS pela passagem dos trens na regi\u00e3o.\u00a0
Na sess\u00e3o presencial da audi\u00eancia da Fips, Louren\u00e7o afirmou que a MRS “n\u00e3o foi, n\u00e3o \u00e9 e n\u00e3o ser\u00e1” gargalo para o crescimento do transporte ferrovi\u00e1rio no porto de Santos. Para explicar a frase, ele lembra que a concession\u00e1ria opera h\u00e1 24 anos sem passivos junto \u00e0 ag\u00eancia e mant\u00e9m, ao longo do per\u00edodo, margem de capacidade em seus trechos para evitar gargalos. Foi o que, segundo ele, ocorreu na ferradura.
Hip\u00f3lito, gerente\u00a0para a renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o, listou projetos feitos ao longo do contrato, como a Segrega\u00e7\u00e3o Leste, que separou os trens de carga dos trens urbanos num acesso \u00e0 Santos, e tamb\u00e9m a troca de locomotivas que descem a serra, como investimentos que ampliaram a capacidade.
Segundo ele, h\u00e1 ainda um forte investimento em melhorias na opera\u00e7\u00e3o, o que tamb\u00e9m ampliou a capacidade de transporte na regi\u00e3o. S\u00e3o feitas simula\u00e7\u00f5es de uso da malha em computadores que mostram os melhores investimentos a serem feitos para a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade. Segundo ele, mais de 2 mil cen\u00e1rios de opera\u00e7\u00e3o foram simulados nos estudos.
“Nunca foi e nunca vai ser gargalo porque estudamos com profundidade e planejamos para um longo tempo”, afirmou Louren\u00e7o.
Gargalo na Portofer<\/strong>
Louren\u00e7o afirma ainda que o gargalo hoje para a amplia\u00e7\u00e3o da participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio no porto \u00e9 a \u00e1rea que est\u00e1 sendo operada pela Portofer, empresa do grupo Rumo, e que agora vai passar a ser a Fips.\u00a0
Segundo ele, os gargalos foram reduzidos desde que a Rumo assumiu a opera\u00e7\u00e3o, h\u00e1 pouco mais de cinco anos. Mas Louren\u00e7o diz que havia um passivo grande deixado pelos ex-controladores da empresa, a ALL (3G Capital) e a Brasil Ferrovias, n\u00e3o totalmente recuperado.
Louren\u00e7o tamb\u00e9m afirma que, pela falta de investimentos da Portofer, parte dos terminais n\u00e3o se propuseram ampliar a capacidade ferrovi\u00e1ria, o que levou \u00e0 situa\u00e7\u00e3o de gargalo atual.
Hip\u00f3lito explicou ainda que o regime de compartilhamento que funciona na \u00e1rea da Portofer (futura Fips) \u00e9 o mesmo que opera no trecho da ferradura, e que isso n\u00e3o ser\u00e1 barreira operacional para nenhuma operadora que quiser levar os trens at\u00e9 o porto.
E lembrou que os novos contratos est\u00e3o sendo negociados entre o governo e a MRS num modelo que garantir\u00e1 que, sempre que a malha chegar a 90% de capacidade, um gatilho \u00e9 acionado para ampliar a ferrovia e evitar que ela seja um gargalo para o transporte.
O mesmo contrato, segundo Hip\u00f3lito, tamb\u00e9m prev\u00ea uma regula\u00e7\u00e3o por teto tarif\u00e1rio do direito de passagem, que \u00e9 o valor pago pelas empresas para utilizar a malha da MRS.
Contribui\u00e7\u00f5es sobre a Fips<\/strong>
Os gerentes da MRS afirmaram que a empresa vai apresentar no per\u00edodo da audi\u00eancia p\u00fablica sobre a Fips contribui\u00e7\u00f5es e questionamentos sobre a proposta apresentada.
De acordo com Hip\u00f3lito, o projeto levado a audi\u00eancia p\u00fablica n\u00e3o apresenta o chamado “estudo operacional” da Fips. Esse estudo \u00e9 o que avalia, com a quantidade de carga projetada, quais os gargalos para o seu transporte\u00a0e quais os investimentos mais adequados para solucion\u00e1-los.
Para ele, sem esse trabalho, n\u00e3o h\u00e1 como avaliar se os investimentos estimados em R$ 1,8 bilh\u00e3o para amplia\u00e7\u00e3o da capacidade da Fips s\u00e3o os mais apropriados a serem feitos.
Ele cita que algumas propostas podem estar em duplicidade com os nove projetos de amplia\u00e7\u00e3o que a MRS j\u00e1 apresentou para a regi\u00e3o da ferradura no processo de renova\u00e7\u00e3o antecipada.\u00a0
Entre eles est\u00e3o dois hubs (esp\u00e9cie de estacionamento de trens) que ser\u00e3o feitos pela MRS no Valongo e na Prainha. Esses investimentos est\u00e3o em \u00e1reas de conex\u00e3o com a Fips, que estima gastar cerca de\u00a0R$ 300 milh\u00f5es em amplia\u00e7\u00f5es semelhantes nessas duas \u00e1reas.
Al\u00e9m de investimentos na malha ferrovi\u00e1ria, tamb\u00e9m est\u00e1 previsto que a renova\u00e7\u00e3o da MRS vai incluir obras urbanas, como uma grande drenagem para a regi\u00e3o do Valongo e retirada de uma favela na regi\u00e3o da Prainha.
SPA diz que aguarda contribui\u00e7\u00f5es\u00a0<\/strong>
Em nota \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a SPA (Santos Port Authority), respons\u00e1vel pela Fips, informou que a consulta p\u00fablica segue aberta at\u00e9 27 de fevereiro para contribui\u00e7\u00f5es e esclarecimentos e que todos ser\u00e3o respondidos. Lembrou ainda que a sess\u00e3o presencial mostrou “maci\u00e7o apoio ao projeto da Fips”.\u00a0
“Todos os investimentos listados s\u00e3o conhecidos (e necess\u00e1rios) de longa data, tendo sido debatidos durante a elabora\u00e7\u00e3o dos estudos, por exemplo, com as empresas ferrovi\u00e1rias que atualmente movimentam cargas no Porto de Santos, notadamente: MRS, Rumo e VLI. N\u00e3o sendo os mesmos, portanto, novidade para qualquer agente do setor”, informa o texto.
O texto informa ainda que, se forem identificadas inconsist\u00eancias, “os documentos ser\u00e3o ajustados, visto que a finalidade da consulta p\u00fablica \u00e9 precisamente subsidiar o processo de tomada de decis\u00e3o”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"