PLC (Projeto de Lei da C\u00e2mara) 8\/2013<\/a>\u00a0\u2013 que trata da cobran\u00e7a de ped\u00e1gio na modalidade free flow. Por ter sofrido modifica\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao texto original aprovado pela C\u00e2mara, a mat\u00e9ria volta \u00e0 C\u00e2mara dos Deputados.
O substitutivo foi lido pelo relator, senador Jayme Campos (DEM-MT), em setembro do ano passado. Na \u00e9poca, o parlamentar apresentou as altera\u00e7\u00f5es ao projeto original do ent\u00e3o deputado federal e hoje senador Esperidi\u00e3o Amin (PP-SC). O texto inicial previa a isen\u00e7\u00e3o total no ped\u00e1gio para pessoas que moram ou trabalham perto das pra\u00e7as de ped\u00e1gio. Para ter o benef\u00edcio, bastaria que o interessado fizesse um cadastro do ve\u00edculo e comprovasse a resid\u00eancia ou destino profissional.
Ao longo de sua tramita\u00e7\u00e3o no Senado, o PL sofreu modifica\u00e7\u00f5es, principalmente na CI (Comiss\u00e3o de Infraestrutura), quando Campos, tamb\u00e9m relator na comiss\u00e3o, introduziu o sistema free flow, com a concord\u00e2ncia do senador Esperidi\u00e3o Amin. Essa negocia\u00e7\u00e3o foi liderada pelo ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, para tentar chegar a um acordo com Amin.<\/p>\n\n\n\nNa forma como foi aprovada, a proposta era considerada ruim para o sistema de concess\u00f5es, podendo at\u00e9 inviabilizar algumas projetos que os governos federal e dos estados querem levar a leil\u00e3o.
O modelo foi entendido pelos dois parlamentares como o mais justo para o pagamento das tarifas, uma vez que estabelece a cobran\u00e7a proporcional \u00e0 dist\u00e2ncia percorrida, sem pra\u00e7as de ped\u00e1gio e com os pontos de verifica\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nicos, p\u00f3rticos com sensores e c\u00e2meras instalados ao longo das estradas. A ideia \u00e9 que o free flow, entre outros benef\u00edcios, aumente a base de motoristas pagantes nas rodovias concedidas.
O PL tamb\u00e9m introduz o Contran (Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito) como \u00f3rg\u00e3o que regulamentar\u00e1 os procedimentos t\u00e9cnicos e administrativos, no \u00e2mbito do SNT (Sistema Nacional de Tr\u00e2nsito), para garantir a correta identifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Essa regulamenta\u00e7\u00e3o deve acontecer em at\u00e9 180 dias ap\u00f3s a promulga\u00e7\u00e3o do texto.
Essa regulamenta\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada fundamental para a viabiliza\u00e7\u00e3o desse tipo de cobran\u00e7a, reduzindo o risco de n\u00e3o pagamento pelos usu\u00e1rios das cobran\u00e7as que forem enviadas pelo uso da rodovia.<\/p>\n\n\n\n
Campos retirou ainda do substitutivo a aplica\u00e7\u00e3o das multas arrecadadas pelo n\u00e3o pagamento de ped\u00e1gio\u00a0na recomposi\u00e7\u00e3o do equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro de contratos de concess\u00e3o de rodovias. Na ocasi\u00e3o, o parlamentar afirmou que a recomposi\u00e7\u00e3o n\u00e3o deveria ser tratada em lei, deixando a defini\u00e7\u00e3o sobre o tema para o momento da elabora\u00e7\u00e3o dos contratos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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