{"id":6909,"date":"2021-03-16T10:44:15","date_gmt":"2021-03-16T13:44:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=6909"},"modified":"2021-03-16T10:44:20","modified_gmt":"2021-03-16T13:44:20","slug":"infradebate-homologacao-dos-navios-de-366m-em-santos-apenas-um-1o-bom-passo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-homologacao-dos-navios-de-366m-em-santos-apenas-um-1o-bom-passo\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Homologa\u00e7\u00e3o dos navios de 366m em Santos \u2013\u00a0apenas um 1\u00ba (bom) passo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Leandro Carelli Barreto*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nas \u00faltimas semanas parte da m\u00eddia e v\u00e1rios posts em redes sociais deram bastante repercuss\u00e3o \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o para opera\u00e7\u00e3o dos navios de 366 metros de comprimento no maior porto da costa leste da Am\u00e9rica Latina. Em geral, tanto o teor dessas publica\u00e7\u00f5es quanto a cerim\u00f4nia realizada na sede da SPA (Santos Port Authority) para oficializar a decis\u00e3o da Capitania dos Portos demonstravam bastante otimismo e um certo clima de \u201cseus problemas acabaram\u201d. Longe disso!<\/p>\n\n\n\n<p>Evidente que trata-se de uma importante e muito desejada conquista para todos os integrantes da extensa comunidade que orbita em torno do transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres, n\u00e3o apenas em Santos, mas em todo o Brasil. Contudo, da maneira como tudo ocorreu, chegou a passar a sensa\u00e7\u00e3o de \u201cenfeitar a noiva\u201d para o prov\u00e1vel processo de desestatiza\u00e7\u00e3o da autoridade portu\u00e1ria de Santos que est\u00e1 por vir.<\/p>\n\n\n\n<p>Saindo da esfera pol\u00edtica e trazendo o assunto para um campo mais t\u00e9cnico, \u00e9 importante, por\u00e9m, analisar algumas das principais afirma\u00e7\u00f5es publicadas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em><u>\u201cSignifica refor\u00e7ar a voca\u00e7\u00e3o do Porto de Santos para ser o Porto concentrador \u201cHub Port\u201d da Am\u00e9rica do Sul\u201d<\/u><\/em>:<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>A depender das restri\u00e7\u00f5es operacionais (ex.: atual calado de 14,2m) a homologa\u00e7\u00e3o poderia na verdade tirar de Santos parte do transbordo realizado atualmente, j\u00e1 que \u00e9 dif\u00edcil imaginar que com a falta de navios que existe atualmente no mundo e previs\u00e3o de entrega de novas embarca\u00e7\u00f5es ainda a &#8220;conta gotas&#8221;, os armadores trariam esses navios para operar com &#8220;meia carga\u201c, a menos que pudessem &#8220;aliviar a carga&#8221; em outro porto antes de entrar em Santos e depois de sair ainda ir &#8220;completar a carga&#8221; em outro porto;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em><u>\u201cEstamos testando os 366m e vamos testar 400m em breve\u201d<\/u><\/em>:<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Muito dif\u00edcil acreditar que, com a atual demanda do com\u00e9rcio exterior brasileiro, um dia esses navios de mais de 18.000teus de capacidade ser\u00e3o comercialmente vi\u00e1veis por aqui. Nos \u00faltimos 10 anos o crescimento dos navios observado ao longo da costa brasileira se deu majoritariamente por consolida\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os em vez de press\u00e3o de demanda. Portanto, melhor do que testar os navios de 400m poderia ser focar em oferecer plenas condi\u00e7\u00f5es operacionais aos navios de 300-336m. Atualmente, 60% dos navios porta-cont\u00eainer que operam regularmente em Santos enfrentam algum tipo de limita\u00e7\u00e3o de calado (nem que seja aguardar a mar\u00e9 alta para poder entrar\/sair a plena capacidade), sendo que cada metro de limita\u00e7\u00e3o de calado significa cerca de 750teus n\u00e3o embarcados;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><em><u>\u201cA rota Europa-\u00c1sia come\u00e7am a substituir navios de 366m por outros de 400m, liberando essas embarca\u00e7\u00f5es para as linhas da Am\u00e9rica do Sul\u201d<\/u><\/em>:<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>N\u00e3o h\u00e1 no mundo nenhum navio de 366m com capacidade de tomadas suficientes para atender \u00e0 demanda da carga refrigerada brasileira, ou seja, os navios de 366m que vir\u00e3o para c\u00e1 precisar\u00e3o ser docados para readequa\u00e7\u00e3o ou constru\u00eddos especialmente para a nossa costa (como ocorria at\u00e9 2014).<\/p>\n\n\n\n<p>Em outras palavras, esses gigantes at\u00e9 poder\u00e3o vir a Santos nas pr\u00f3ximas semanas (ou meses) para testes, mas ainda deve levar alguns meses (ou anos) at\u00e9 passarem a operar regularmente por aqui. E tudo depender\u00e1 de quais ser\u00e3o os pr\u00f3ximos passos a serem tomados por Santos (e em qual timing), pois essa boa novidade poderia at\u00e9 causar o efeito exatamente oposto ao que se prop\u00f5e (tornar Santos o Hub do Brasil), se essa homologa\u00e7\u00e3o n\u00e3o vier acompanhada por um robusto programa de investimentos na dragagem e adequa\u00e7\u00e3o do cais santista para 16m, visando permitir a esses gigantes operarem com plena capacidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao mesmo tempo que ouvimos rumores de que o porto j\u00e1 estaria dragado para 15m, restando apenas alguns testes para a homologa\u00e7\u00e3o por parte da Marinha, causa preocupa\u00e7\u00e3o que a draga contratada pelo porto esteja fora do pa\u00eds h\u00e1 mais de um m\u00eas, e em plena \u00e9poca de chuvas, quando o assoreamento dos canais \u00e9 naturalmente aumentado. Mais curioso ainda \u00e9 o fato de os terminais e armadores n\u00e3o terem sido informados sobre essa \u201cparaliza\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria\u201d da dragagem.<\/p>\n\n\n\n<p>Conversando com alguns dos principais interessados nesse tema, ouvimos do diretor comercial do Sepetiba Tecon, terminal j\u00e1 homologado para os navios de 366m, Cesar Maas, que: \u201cA not\u00edcia \u00e9 boa, pois, se Santos n\u00e3o estiver apto, o 366m n\u00e3o vir\u00e1 ao Brasil\u201d, muito em linha com o que disse recentemente num webinar o CEO da Maersk, Julian Thomas: \u201cO 366m s\u00f3 vir\u00e1 quando Santos puder oper\u00e1-lo a&nbsp;<em>full capacity<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 o CEO da DPW, Fabio Siccherino, acredita que: \u201cEssa homologa\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental para consolidar o caminho que o Porto de Santos vem trilhando, mas ser\u00e1 necess\u00e1rio oferecermos acessos aquavi\u00e1rio e terrestre compat\u00edveis, para de fato atingirmos os objetivos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Para Paulo Bertinetti, presidente do Tecon Rio Grande, \u201cde alguma forma as opera\u00e7\u00f5es dos navios acima de 336m tem que come\u00e7ar e a homologa\u00e7\u00e3o de Santos \u00e9 decisiva para puxar o desenvolvimento dos demais portos brasileiros para essas opera\u00e7\u00f5es, bem como investimentos em VTMIS para tornar as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade nos canais menos subjetivas\u201d. Contudo, o representante do porto ga\u00facho, que tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 homologado para os navios de 366m, diz que ainda n\u00e3o v\u00ea press\u00e3o da demanda para esses navios: \u201cA n\u00e3o ser que ocorram novas consolida\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os e defini\u00e7\u00e3o de outros hub ports (centro, sul e norte brasileiros), sendo o principal alerta os poss\u00edveis altos custos gerados nessas manobras\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>A portaria da Marinha que homologou os navios de 366m em Santos determina que esses navios precisar\u00e3o de: dois pr\u00e1ticos, quatro rebocadores, velocidade m\u00e1xima seis n\u00f3s etc., e isso tudo sem falar numa poss\u00edvel mudan\u00e7a no modelo de cobran\u00e7a da Tabela 1 (tarifa paga pelo armador \u00e0 autoridade portu\u00e1ria para navegar no canal) de quantidade movimentada para Tonelagem Bruta do navio.<\/p>\n\n\n\n<p>Ou seja, ainda que esse navio conseguisse operar a&nbsp;<em>full capacity<\/em>, todos esses \u201cdetalhes\u201d certamente \u201ccomeriam\u201d boa parte dos ganhos de escala esperados com utiliza\u00e7\u00e3o de navios maiores e, portanto, a homologa\u00e7\u00e3o dos 366m em Santos significa apenas um primeiro bom passo de uma longa caminhada at\u00e9 que isso consiga efetivamente contribuir para uma almejada redu\u00e7\u00e3o do Custo Brasil.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-0ad831ad-cd23-417f-b06a-95588097a0b7\"><strong>*Leandro Carelli Barreto \u00e9 managing director da Solve Shipping Intelligence.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-d67878ff-7627-4f15-b175-8f58269174ff\">O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Leandro Carelli Barreto* Nas \u00faltimas semanas parte da m\u00eddia e v\u00e1rios posts em redes sociais deram bastante repercuss\u00e3o \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o para opera\u00e7\u00e3o dos navios de 366 metros de comprimento no maior porto da costa leste da Am\u00e9rica Latina. 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