{"id":6964,"date":"2021-03-23T09:00:00","date_gmt":"2021-03-23T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=6964"},"modified":"2021-03-23T08:15:55","modified_gmt":"2021-03-23T11:15:55","slug":"infradebate-br-do-mar-e-quem-vem-pela-contramao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-br-do-mar-e-quem-vem-pela-contramao\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: BR do Mar e quem vem pela contram\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dino Batista*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O programa de incentivo \u00e0 cabotagem BR do Mar tem como metas aumentar a oferta de embarca\u00e7\u00f5es, incentivar a concorr\u00eancia, criar rotas e reduzir custos. Ningu\u00e9m precisa ser especialista para deduzir que essas premissas levam \u00e0 redu\u00e7\u00e3o no custo do frete mar\u00edtimo, com efeitos em toda cadeia de transportes do Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, em artigo publicado nesta <strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0<em>(&#8220;<a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-cabotagem-para-quem\/\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-cabotagem-para-quem\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cabotagem para quem?<\/a>&#8220;)<\/em>, na \u00faltima semana, o autor descontextualizou uma fala minha para dar a entender o oposto, levando aos leitores informa\u00e7\u00f5es incorretas na tentativa de distorcer a realidade dos fatos.<\/p>\n\n\n\n<p>Em debate virtual promovido pela revista Portos e Navios, eu respondia a uma preocupa\u00e7\u00e3o exposta por alguns setores em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 reda\u00e7\u00e3o do projeto. No inciso III do Art. 3\u00ba \u00e9 dito que as empresas, para se habilitarem no BR do Mar, dever\u00e3o assinar termo de compromisso que as obrigar\u00e1 a apresentar, periodicamente, informa\u00e7\u00f5es relativas a diversas diretrizes, dentre elas a \u201ctranspar\u00eancia quanto aos valores do frete\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Havia uma preocupa\u00e7\u00e3o de que o Poder P\u00fablico iria se imiscuir na forma\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os da cabotagem. Ou seja, que o Minist\u00e9rio da Infraestrutura tentaria, de alguma maneira, tabelar o frete da cabotagem. Essa interpreta\u00e7\u00e3o \u00e9 completamente falsa. N\u00e3o caber\u00e1 \u00e0 pasta e n\u00e3o haver\u00e1 qualquer ferramenta que operacionalize isso. Nesse sentido, respondi:<\/p>\n\n\n\n<p>&#8220;&#8230; \u00c9 muito dif\u00edcil, n\u00e9, as pessoas perguntam: quanto vai reduzir o frete? Primeiro que o frete, ele \u00e9 livre. N\u00e3o existe pol\u00edtica de controle de frete. N\u00e3o vai haver de forma nenhuma controle de fretes, a gente querendo meter a m\u00e3o em algo que \u00e9 a atividade da iniciativa privada. Esse n\u00e3o \u00e9 o nosso objetivo, isso vai ficar claro na regulamenta\u00e7\u00e3o do programa\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma interpreta\u00e7\u00e3o honesta reconheceria o intuito de afastar qualquer preocupa\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o a tentativas de controlar fretes com o uso de instrumentos heterodoxos, como o tabelamento. Ali\u00e1s, essa tem sido a linha do minist\u00e9rio, n\u00e3o s\u00f3 para o setor de portos. O pr\u00f3prio ministro Tarc\u00edsio Gomes de Freitas j\u00e1 se manifestou publicamente contra o piso m\u00ednimo vigente no setor rodovi\u00e1rio de cargas, algo muito mais sens\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<p>Quando o governo federal prop\u00f4s criar um programa como o BR do Mar, ainda em 2019, a primeira diretriz foi a de fazer um amplo debate com a sociedade. A op\u00e7\u00e3o pela m\u00e1xima transpar\u00eancia nos traz diverg\u00eancias que s\u00e3o saud\u00e1veis para o andamento de qualquer pol\u00edtica p\u00fablica. E seguimos assim. Desde a entrega do PL 4.199\/2020, na C\u00e2mara dos Deputados, j\u00e1 foram pelo menos 46 eventos p\u00fablicos travados nesse sentido.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, para desespero de alguns cr\u00edticos contr\u00e1rios a uma maior concorr\u00eancia no setor, ap\u00f3s o extenso debate durante a sua tramita\u00e7\u00e3o , os principais pontos do BR do Mar foram mantidos pelos parlamentares. Quando os argumentos rareiam, resta apelar para a distor\u00e7\u00e3o do que a outra parte defende.<\/p>\n\n\n\n<p>O ministro Tarc\u00edsio costuma dizer que fazer infraestrutura no Brasil \u00e9 um desafio de resili\u00eancia. \u00c9 preciso clareza, paci\u00eancia, capacidade de argumenta\u00e7\u00e3o e, acima de tudo, serenidade. Essa tem sido a nossa linha para conversar, ouvir, discutir o BR do Mar com todos os setores. Do embarcador ao armador. Do porto ao caminhoneiro. De quem defende o crescimento da cabotagem e de quem caminha sempre pela contram\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-0ad831ad-cd23-417f-b06a-95588097a0b7\"><strong>*Dino Batista \u00e9 diretor do Departamento de Navega\u00e7\u00e3o e Hidrovias do Minist\u00e9rio da Infraestrutura.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-d67878ff-7627-4f15-b175-8f58269174ff\">O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dino Batista* O programa de incentivo \u00e0 cabotagem BR do Mar tem como metas aumentar a oferta de embarca\u00e7\u00f5es, incentivar a concorr\u00eancia, criar rotas e reduzir custos. 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