{"id":6981,"date":"2021-03-27T08:00:00","date_gmt":"2021-03-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=6981"},"modified":"2021-03-25T11:31:25","modified_gmt":"2021-03-25T14:31:25","slug":"governo-diversifica-gestores-e-alcanca-r-1-bi-em-gasto-orcamentario-com-aviacao-regional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/governo-diversifica-gestores-e-alcanca-r-1-bi-em-gasto-orcamentario-com-aviacao-regional\/","title":{"rendered":"Governo diversifica gestores e alcan\u00e7a R$ 1 bi em gasto or\u00e7ament\u00e1rio com avia\u00e7\u00e3o regional"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Os gastos do or\u00e7amento federal com o desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o regional no atual governo v\u00e3o atingir a marca de R$ 1 bilh\u00e3o em 2020, impactando 112 aeroportos do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Os dados foram divulgados na \u00faltima ter\u00e7a-feira (23) pela Secretaria Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, dentro de um balan\u00e7o de a\u00e7\u00f5es do setor que prev\u00ea, para 2022, no m\u00ednimo, mais R$ 500 milh\u00f5es em investimentos or\u00e7ament\u00e1rios em unidades regionais.<\/p>\n\n\n\n

Os gastos s\u00e3o feitos com recursos do FNAC (Fundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) \u2013 que \u00e9 abastecido por recursos pagos pelas outorgas de concess\u00f5es aeroportu\u00e1rias. Nessa contabiliza\u00e7\u00e3o h\u00e1 dados apenas de unidades que n\u00e3o est\u00e3o em capitais, de acordo com o secret\u00e1rio de Avia\u00e7\u00e3o Civil, Ronei Glanzmann.<\/p>\n\n\n\n

Ele explica que os investimentos v\u00e3o desde a constru\u00e7\u00e3o de novas pistas e terminais portu\u00e1rios at\u00e9 a compra de equipamentos essenciais para que as unidades possam receber voos, como carros de bombeiros e radares meteorol\u00f3gicos, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Com a pandemia, o governo investiu em acelerar obras nessas unidades pela falta de voos nas unidades, e a expectativa \u00e9 que agora, na retomada que est\u00e1 prevista para ap\u00f3s a crise da Covid-19, esses investimentos sejam essenciais para ampliar o n\u00famero de voos e passageiros no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos vendo outros mercados fora do pa\u00eds que est\u00e3o na nossa frente [em termos de retomada da economia] e a retomada da avia\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica est\u00e1 sendo muito forte. Nosso cen\u00e1rio tamb\u00e9m \u00e9 esse”, disse Glanzmann.<\/p>\n\n\n\n

Glanzmann explicou ainda que os investimentos or\u00e7ament\u00e1rios est\u00e3o dentro do plano do Brasil de chegar em 2025 a ter 200 aeroportos em condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o para transportar 200 milh\u00f5es de passageiros\/ano. No pico de 2019, o pa\u00eds chegou a ter 140 aeroportos recebendo voos regulares e atingiu perto de 120 milh\u00f5es de passageiros\/ano.<\/p>\n\n\n\n

Retomada<\/strong>
Para atingir essa meta, os aeroportos regionais s\u00e3o considerados essenciais pela capilaridade que representam, aproximando-se de mais passageiros que acabam n\u00e3o voando pela dist\u00e2ncia entre sua casa e unidade mais pr\u00f3xima. Com mais unidades, na vis\u00e3o do secret\u00e1rio, est\u00e3o sendo identificadas cada vez mais companhias focadas em voos regionais operando em parceria com as empresas que usam aeronaves maiores.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que o Brasil percebeu que n\u00e3o vamos poder trabalhar com uma padroniza\u00e7\u00e3o de frota t\u00e3o grande. Tem cidade em que vai caber uma aeronave grande e em outras voc\u00ea vai operar um Caravan de nove lugares”, explicou o secret\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Os investimentos em unidades regionais com recursos pr\u00f3prios, no entanto, n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos que v\u00e3o ampliar a quantidade e melhorar a qualidade das unidades regionais. Segundo o secret\u00e1rio, a estimativa \u00e9 que pelo menos R$ 5,7 bilh\u00f5es sejam investidos em obras de concess\u00f5es de aeroportos fora das capitais, considerando as previs\u00f5es da 5\u00aa, da 6\u00aa e da 7\u00aa rodadas de concess\u00f5es aeroportu\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

Plano atabalhoado<\/strong>
O n\u00famero impressiona, mas est\u00e1 coincidentemente pr\u00f3ximo do que foi anunciado num atabalhoado plano de avia\u00e7\u00e3o regional lan\u00e7ado pela presidente Dilma Rousseff em 2012. Chegou-se a falar em investimentos em mais de 700 unidades no pa\u00eds, depois reduzidos para a casa dos 200, com desembolsos na casa dos R$ 7 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Glanzmann, que trabalha na SAC desde essa \u00e9poca, conta que o plano de 2012 produziu muitos aprendizados para que fosse poss\u00edvel chegar a uma execu\u00e7\u00e3o real anual na casa dos R$ 500 milh\u00f5es em 2021, apenas com or\u00e7amento p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Para ele, em primeiro lugar, \u00e9 necess\u00e1rio ter projetos qualificados para que se possa aplicar o dinheiro, o que demora entre um ano e dois anos para a elabora\u00e7\u00e3o dos estudos. No plano de 2012, n\u00e3o havia estudos, que foram ent\u00e3o contratados junto ao Banco do Brasil, que s\u00f3 terminou as primeiras propostas em 2014.<\/p>\n\n\n\n

Diversifica\u00e7\u00e3o de gestores<\/strong>
O segundo elemento essencial, segundo Glanzmann, \u00e9 diversificar os respons\u00e1veis por aplicar os recursos. Durante o governo anterior, o foco foi realizar as obras em parceria com os estados e munic\u00edpios. Mas, segundo ele, nem todos t\u00eam a capacidade de conduzir os investimentos.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, a SAC ampliou as parcerias com a Infraero \u2013 que vai fazer obras em aeroportos sem ser a concession\u00e1ria da unidade \u2013, com a Aeron\u00e1utica, com o Ex\u00e9rcito e at\u00e9 com a empresa Itaipu Binacional para executar obras.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator apontado pelo secret\u00e1rio como importante foi que o governo agora tem um PAN (Plano Aerovi\u00e1rio Nacional), que consegue dar a diretriz adequada para que os melhores investimentos possam ser realizados, evitando que recursos sejam direcionados para unidades com baixa viabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Teto de gastos<\/strong>
Glanzmann, no entanto, afirmou que, no momento, a secretaria est\u00e1 avistando um sinal amarelo para a continuidade dos investimentos com or\u00e7amento da Uni\u00e3o. O FNAC est\u00e1 submetido ao teto de gastos e, por isso, seus disp\u00eandios entram no limite estabelecido pela emenda constitucional que o criou.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 2022, segundo o secret\u00e1rio, os recursos dispon\u00edveis, a expectativa de emendas parlamentares para algumas unidades e as sobras do or\u00e7amento de anos anteriores garantem que n\u00e3o haver\u00e1 obras paralisadas por falta de or\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

“Mas, para os anos seguintes, temos um sinal amarelo. Poderemos ter projetos prontos para executar e sem or\u00e7amento para fazer. Vamos precisar de mais or\u00e7amento, n\u00e3o vai ter jeito”, disse o secret\u00e1rio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Os gastos do or\u00e7amento federal com o desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o regional no atual governo v\u00e3o atingir a marca de R$ 1 bilh\u00e3o em 2020, impactando 112 aeroportos do pa\u00eds. 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