{"id":7151,"date":"2021-04-22T10:00:00","date_gmt":"2021-04-22T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=7151"},"modified":"2021-04-23T15:09:22","modified_gmt":"2021-04-23T18:09:22","slug":"renovacao-da-fca-recebe-criticas-por-baixo-investimento-na-propria-malha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/renovacao-da-fca-recebe-criticas-por-baixo-investimento-na-propria-malha\/","title":{"rendered":"Renova\u00e7\u00e3o da FCA recebe cr\u00edticas por baixo investimento na pr\u00f3pria malha"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O modelo de renova\u00e7\u00e3o da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) tem sido avaliado como de baixo investimento na pr\u00f3pria malha. No caso da Bahia, por exemplo, o diretor da Usuport-BA (Associa\u00e7\u00e3o de Usu\u00e1rios dos Portos da Bahia), Paulo Villa, afirmou que h\u00e1 poucos investimentos previstos numa malha que foi praticamente abandonada ao longo da concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, segundo ele, o ideal seria que o governo federal retomasse as linhas que est\u00e3o sob o controle da FCA no estado \u2013 liga\u00e7\u00f5es entre a regi\u00e3o metropolitana de Salvador e as cidades de Belo Horizonte (MG), Juazeiro (BA) e Propi\u00e1\u00a0(SE) \u2013 para fazer uma nova licita\u00e7\u00e3o. A proposta foi debatida num webinar na semana passada, realizado pela associa\u00e7\u00e3o, dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

“A proposta prev\u00ea que a velocidade m\u00e9dia [ap\u00f3s a renova\u00e7\u00e3o] passe de 11 km\/h para 18 km\/h. \u00c9 uma velocidade rid\u00edcula para a presta\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o adequado de transporte ferrovi\u00e1rio”, reclamou Villa em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, lembrando que o corredor entre a Bahia e Minas Gerais tem previs\u00e3o de um alto carregamento de carga no PNL 2025. “Como v\u00e3o fazer isso numa ferrovia nessa condi\u00e7\u00e3o?”<\/p>\n\n\n\n

Delmo Pinho, secret\u00e1rio de Transportes, vai na mesma linha em rela\u00e7\u00e3o ao Rio de Janeiro, dizendo que o atual PNL 2035, que est\u00e1 em consulta p\u00fablica, prev\u00ea o transporte de carga por linhas ferrovi\u00e1rias que est\u00e3o sendo desativadas no Rio de Janeiro se o plano de renova\u00e7\u00e3o da FCA for concretizado.<\/p>\n\n\n\n

Proposta de mais obras<\/strong>
No caso da Bahia, o governo local fez uma proposta menos agressiva que a da relicita\u00e7\u00e3o dos trechos e pediu ao governo federal a inclus\u00e3o de duas obras para ampliar a capacidade de transporte da VLI no estado. Em carta assinada pelo governador Rui Costa, dispon\u00edvel neste link<\/a>, ele pede a constru\u00e7\u00e3o de um contorno em Cama\u00e7ari e uma nova ponte sobre o Rio Paragua\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

As duas obras, estimadas na casa dos R$ 500 milh\u00f5es, poderiam ampliar a capacidade de carga da ferrovia. No caso da ponte, por exemplo, ela \u00e9 do s\u00e9culo XIX, e os trens precisam ser desmembrados para passar por ela, o que, segundo o governo local, faz com que sejam necess\u00e1rias 2 horas e 30 minutos para a travessia.<\/p>\n\n\n\n

Investimento na pr\u00f3pria malha, como um novo contorno na chamada Serra do Tigre, em Minas Gerais, tamb\u00e9m foi o argumento usado pelos parlamentares de Minas Gerais e Esp\u00edrito Santo para rejeitar a proposta atual. O Minist\u00e9rio da Infraestrutura tem argumentado que n\u00e3o h\u00e1 necessidade de investimentos al\u00e9m dos previstos porque, hoje, os trechos em que s\u00e3o pedidas obras est\u00e3o ociosos.<\/p>\n\n\n\n

“E quem vai querer usar uma ferrovia nessas condi\u00e7\u00f5es?”, pergunta Villa, da Usuport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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