{"id":7341,"date":"2021-05-24T08:00:00","date_gmt":"2021-05-24T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=7341"},"modified":"2021-05-21T08:32:40","modified_gmt":"2021-05-21T11:32:40","slug":"para-competitividade-sera-necessario-melhorar-regulamentacao-ferroviaria-de-acesso-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/para-competitividade-sera-necessario-melhorar-regulamentacao-ferroviaria-de-acesso-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Para competitividade, ser\u00e1 necess\u00e1rio melhorar regulamenta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de acesso, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A amplia\u00e7\u00e3o das ferrovias no pa\u00eds vista nos \u00faltimos anos e ainda em andamento poder\u00e1 n\u00e3o gerar maior competitividade se n\u00e3o houver esfor\u00e7o para regulamentar o acesso aos trilhos por diferentes players.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o que aponta um estudo apresentado pela consultoria Pezco Economics e a LL Advogados, lan\u00e7ado nesta semana, intitulado “A nova geografia ferrovi\u00e1ria brasileira e o papel da regula\u00e7\u00e3o do acesso ao eixo longitudinal”, que avaliou a situa\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

O trabalho avalia o cen\u00e1rio de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas no Brasil e mostra que a recente evolu\u00e7\u00e3o dos projetos \u2013 com o in\u00edcio para breve da principal liga\u00e7\u00e3o longitudinal do pa\u00eds, a Ferrovia Norte-Sul \u2013 tem a capacidade de ampliar a competitividade principalmente para as cargas agr\u00edcolas. Mas isso n\u00e3o vai ocorrer “pelas for\u00e7as de mercado”.<\/p>\n\n\n\n

“H\u00e1 argumentos para se afirmar que o pleno aproveitamento dessa nova geografia em benef\u00edcio da competitividade n\u00e3o ocorrer\u00e1 pelo simples concurso das for\u00e7as de mercado. Remanescem falhas de mercado no setor que poder\u00e3o evitar que a nova rede opere plenamente em favor da competitividade.<\/p>\n\n\n\n

O estudo aponta que a regula\u00e7\u00e3o do acesso \u00e0 malha existente, “particularmente na sua espinha dorsal”, e os acessos portu\u00e1rios precisam ser trabalhados. A Ferrovia Norte-Sul est\u00e1 dividida em duas concess\u00f5es. A parte ao norte est\u00e1 sob responsabilidade da VLI. J\u00e1 a parte sul foi concedida \u00e0 Rumo. Para acessar os terminais portu\u00e1rios tanto ao norte como ao sul, \u00e9 necess\u00e1rio compartilhar trechos com outras concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

O trabalho \u00e9 dividido em cinco temas e descreve a nova geografia ferrovi\u00e1ria brasileira; destaca as caracter\u00edsticas t\u00e9cnico-econ\u00f4micas do setor; e discute quest\u00f5es de acesso ao novo eixo troncal.<\/p>\n\n\n\n

Insuficiente<\/strong>
Para os autores, apenas o aumento da infraestrutura n\u00e3o vai solucionar os problemas de competitividade. Al\u00e9m disso, eles apontam que a competi\u00e7\u00e3o com outras ferrovias ainda vai demorar, visto que os outros eixos que poderiam concorrer ainda demoram a ficar prontos, citando a Ferrogr\u00e3o e a liga\u00e7\u00e3o Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) e Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste).<\/p>\n\n\n\n

Algumas recomenda\u00e7\u00f5es s\u00e3o apresentadas como formas de se tentar buscar dar alguma competitividade a empresas que queiram compartilhar a malha, como acesso a informa\u00e7\u00f5es sobre clientes, tarifas adequadas de acesso e regras mais simples que a das empresas que j\u00e1 operam.<\/p>\n\n\n\n

“A regula\u00e7\u00e3o precisa tamb\u00e9m garantir que haja uma competi\u00e7\u00e3o efetiva, e n\u00e3o distorcida, na etapa em que isso se fizer poss\u00edvel”, dizem os autores, lembrando contudo que isso n\u00e3o \u00e9 simples.<\/p>\n\n\n\n

Desafio econ\u00f4mico<\/strong>
Eles citam que n\u00e3o ser\u00e1 simples criar essas regras e lembram que a Uni\u00e3o Europeia somente em 2014 conseguiu uma diretriz para que fosse poss\u00edvel compartilhar as malhas ferrovi\u00e1rias. E, ainda, que al\u00e9m do desafio regulat\u00f3rio h\u00e1 o desafio econ\u00f4mico de conseguir criar empresas que possam ser eficientes na competi\u00e7\u00e3o com os atuais operadores.<\/p>\n\n\n\n

“Ser\u00e1 preciso refor\u00e7ar os instrumentos de tr\u00e1fego m\u00fatuo e de direito de passagem j\u00e1 exigidos nos contratos do eixo longitudinal, a fim de garantir sua efetividade e adequa\u00e7\u00e3o aos novos tempos que se avizinham”, finalizam os autores no trabalho, dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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