{"id":7378,"date":"2021-06-04T08:00:00","date_gmt":"2021-06-04T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=7378"},"modified":"2021-06-02T16:59:52","modified_gmt":"2021-06-02T19:59:52","slug":"perto-de-esgotamento-hidrovias-do-brasil-planeja-ampliar-operacao-no-norte-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/perto-de-esgotamento-hidrovias-do-brasil-planeja-ampliar-operacao-no-norte-do-brasil\/","title":{"rendered":"Perto de esgotamento, Hidrovias do Brasil planeja ampliar opera\u00e7\u00e3o no Norte do Brasil"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Hidrovias do Brasil j\u00e1 come\u00e7a a planejar a expans\u00e3o de suas opera\u00e7\u00f5es de transportes de gr\u00e3os pela regi\u00e3o Norte do pa\u00eds, onde a companhia integrada de transporte hidrovi\u00e1rio est\u00e1 perto de seu limite de capacidade, menos de uma d\u00e9cada ap\u00f3s iniciar sua opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Em um ou dois anos vamos ter a nossa capacidade encerrada. E o mercado do Mato Grosso vai continuar crescendo”, disse Fabio Schettino, CEO da companhia, em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A empresa opera hoje pouco mais de 6 milh\u00f5es de toneladas ao ano em seu complexo, que inclui uma ETC (Esta\u00e7\u00e3o de Transbordo de Carga) em Miritituba (PA). De l\u00e1, com barca\u00e7as e empurradores pr\u00f3prios, a companhia leva a carga at\u00e9 seu TUP (terminal de uso privado) em Vila do Conde (PA), de onde ela pode ser exportada.<\/p>\n\n\n\n

A Hidrovias do Brasil \u00e9 a \u00fanica a fazer esse servi\u00e7o de maneira integrada para cargas que n\u00e3o s\u00e3o pr\u00f3prias. Para Schettino, esse foi o diferencial que fez a empresa em uma d\u00e9cada praticamente esgotar a sua capacidade.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a opera\u00e7\u00e3o da Hidrovias tornou poss\u00edvel levar para a regi\u00e3o cerca de uma d\u00fazia de operadores de carga de outras regi\u00f5es do pa\u00eds, at\u00e9 ent\u00e3o impossibilitados de entrar no mercado do Mato Grosso porque as companhias que estavam na regi\u00e3o transportavam somente carga pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

“Abrimos uma janela para quem estava fora do mercado do Mato Grosso”, explicou o CEO, acrescentando que essa log\u00edstica proporcionou uma mudan\u00e7a no sistema de transporte, fazendo com que hoje a maior parte das cargas do Mato Grosso utilize a log\u00edstica pelo Norte e n\u00e3o mais a do Sul e Sudeste.<\/p>\n\n\n\n

O CEO da companhia, que foi criada pelo fundo de investimentos P\u00e1tria, diz que a empresa n\u00e3o v\u00ea problemas financeiros, de engenharia nem regulat\u00f3rios para fazer as expans\u00f5es do sistema, que est\u00e3o em planejamento no momento. De acordo com ele, as obras s\u00e3o incrementais nos p\u00ederes em que j\u00e1 trabalham, o que deve facilitar as licen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Os investimentos tamb\u00e9m devem ser feitos em novos equipamentos, j\u00e1 que a companhia tem planos para ampliar o n\u00famero de barca\u00e7as por comboio, que, segundo Schettino, est\u00e1 em 16, e o pleito \u00e9 para ir a 30.<\/p>\n\n\n\n

Outra ambi\u00e7\u00e3o da companhia \u00e9 aumentar o transporte de fertilizantes como carga de retorno. Segundo Schettino, a ideia \u00e9 dobrar em breve o volume anual de 500 mil toneladas para algo perto de 1 milh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Outras opera\u00e7\u00f5es<\/strong>
A empresa j\u00e1 anunciou que vai levar o mesmo modelo de opera\u00e7\u00e3o em outro sistema de transporte do Arco Norte, o transporte de cargas que chegam a Porto Velho (RO) e v\u00e3o por navega\u00e7\u00e3o na hidrovia do Madeira at\u00e9 o Amazonas.<\/p>\n\n\n\n

Para poder ampliar ainda mais a sua capacidade de transporte na regi\u00e3o, a empresa diz que est\u00e1 de olho em outro projeto que o governo tenta destravar h\u00e1 d\u00e9cadas: o derrocamento do Pedral do Louren\u00e7o, no Rio Tocantins.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Schettino, com o pedral, a empresa n\u00e3o consegue ter uma opera\u00e7\u00e3o que seja economicamente vi\u00e1vel para o transporte de gr\u00e3os at\u00e9 os terminais portu\u00e1rios do Norte, devido \u00e0 sua opera\u00e7\u00e3o com barca\u00e7as e empurradores de grande porte, o que reduz custos.<\/p>\n\n\n\n

GNL<\/strong>
A empresa tem inclusive terrenos em Marab\u00e1 (PA) para construir um terminal para o transporte por essa hidrovia, que liga a cidade aos terminais da regi\u00e3o de Bel\u00e9m (PA), e j\u00e1 prepara o processo para licenciar a \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

Essa opera\u00e7\u00e3o no Norte tamb\u00e9m ambiciona novas cargas, segundo o CEO da companhia. Ele disse que a empresa observa os movimentos para a troca de termel\u00e9tricas a diesel por novas movidas a GNL (g\u00e1s natural liquefeito). <\/p>\n\n\n\n

O projeto \u00e9 criar um hub para operar barca\u00e7as tanqueiras que v\u00e3o abastecer com esse combust\u00edvel as dezenas de termel\u00e9tricas que devem surgir na regi\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

BR do Mar<\/strong>
Al\u00e9m da opera\u00e7\u00e3o hidrovi\u00e1ria no Norte e na regi\u00e3o Sul do pa\u00eds, onde a companhia faz transporte de cargas de diversos tipos pela Hidrovia do Paran\u00e1, a Hidrovias do Brasil tamb\u00e9m tem uma opera\u00e7\u00e3o de cabotagem, com navios para transporte de bauxita.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, por ter navios pr\u00f3prios, a empresa \u00e9 beneficiada com a atual regulamenta\u00e7\u00e3o mais fechada para o setor, mas ele diz que o projeto do governo \u00e9 bem-vindo porque abre espa\u00e7o para mais competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Todo projeto que vier para abrir a concorr\u00eancia vai ter nosso apoio. N\u00f3s existimos por isso”, disse Schettino, que, contudo, n\u00e3o v\u00ea a empresa entrando no mercado de cont\u00eaineres. “A gente foge da carga fracionada. N\u00e3o \u00e9 o nosso neg\u00f3cio.”<\/p>\n\n\n\n

Santos: sem ferrovia<\/strong>
Schettino afirmou que o terminal STS20, no Porto de Santos (SP), arrendado pela companhia em leil\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o de fertilizantes, vai operar independentemente de haver ou n\u00e3o a amplia\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria planejada no porto.<\/p>\n\n\n\n

O terminal, que era a antiga \u00e1rea de P\u00e9rola, est\u00e1 na regi\u00e3o de Outeirinhos, onde a autoridade portu\u00e1ria pretende fazer uma nova pera ferrovi\u00e1ria para ampliar a carga transportada por esse modal na margem direita do porto. Uma das cargas esperadas para essa opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o os fertilizantes.<\/p>\n\n\n\n

Mas, segundo Schettino, o terminal, que foi paralisado para entrar em obras no m\u00eas passado, foi planejado para operar com caminh\u00f5es, porque sua carga est\u00e1 vocacionada para atender ao mercado de fertilizantes de S\u00e3o Paulo, cuja caracter\u00edstica log\u00edstica de dist\u00e2ncia curta torna o caminh\u00e3o mais eficiente na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o consideramos o modal ferrovi\u00e1rio em nosso plano de neg\u00f3cios. N\u00e3o dependemos desse modal porque ele opera para cargas do Mato Grosso, de Goi\u00e1s. N\u00e3o \u00e9 o mercado de voca\u00e7\u00e3o desse terminal”, disse Schettino.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria do porto, quando for feita, ser\u00e1 analisada pelo grupo como uma nova oportunidade de neg\u00f3cios para ver se ser\u00e1 vi\u00e1vel plugar o terminal no sistema ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Para realizar o projeto ferrovi\u00e1rio e criar um segundo terminal de fertilizantes na regi\u00e3o, a SPA (Santos Port Authority) est\u00e1 buscando encerrar o contrato com a Marimex, um terminal retroalfandegado de cont\u00eaineres.<\/p>\n\n\n\n

A companhia, no entanto, est\u00e1 contestando judicialmente o encerramento do contrato, e, recentemente, uma decis\u00e3o do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) determinou que o governo renove o contrato com a empresa at\u00e9 que seja iniciada a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Ferrogr\u00e3o<\/strong>
Ap\u00f3s a entrevista, a empresa anunciou em fato relevante que assinou com a VLI, operadora ferrovi\u00e1ria, um acordo para realizar avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica conjunta do projeto da Ferrogr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A ferrovia projetada para ter 993 quil\u00f4metros ligando Sinop (MT) a Miritituba (PA) est\u00e1 em fase de an\u00e1lise do edital por parte do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda conflitos judiciais com procuradores regionais do Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal, que tentam impedir a continuidade do processo, alegando que \u00e9 necess\u00e1rio uma consulta pr\u00e9via a povos ind\u00edgenas da regi\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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