{"id":7486,"date":"2021-06-21T08:00:00","date_gmt":"2021-06-21T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=7486"},"modified":"2021-06-21T16:26:51","modified_gmt":"2021-06-21T19:26:51","slug":"amaggi-vinci-partners-e-edlp-estudam-entrar-na-concessao-da-br-163-230-mt-pa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/amaggi-vinci-partners-e-edlp-estudam-entrar-na-concessao-da-br-163-230-mt-pa\/","title":{"rendered":"AMaggi, Vinci Partners e EDLP estudam entrar na concess\u00e3o da BR-163-230\/MT-PA"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pelo menos cinco grupos de empresas est\u00e3o fazendo estudos ou sondagens para participar do leil\u00e3o de concess\u00e3o das BRs-163-230\/PA-MT, previsto para ser realizado pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) no pr\u00f3ximo dia 8 de julho.<\/p>\n\n\n\n

A rodovia \u00e9 a liga\u00e7\u00e3o entre a regi\u00e3o produtora de gr\u00e3os, especialmente soja, do norte do Mato Grosso e os terminais hidrovi\u00e1rios da regi\u00e3o de Miritituba, no Par\u00e1, de onde os produtos s\u00e3o levados de barca\u00e7as at\u00e9 os portos da regi\u00e3o de Bel\u00e9m (PA) para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo das \u00faltimas semanas, intensificaram-se na regi\u00e3o empresas fazendo avalia\u00e7\u00f5es das condi\u00e7\u00f5es do trecho rodovi\u00e1rio de 1.009 quil\u00f4metros que vai fazer parte da concess\u00e3o, cujo prazo ser\u00e1 de 10 anos prorrog\u00e1vel por mais dois anos.<\/p>\n\n\n\n

Havia algum temor entre agentes do governo se uma concess\u00e3o com prazo t\u00e3o curto e com baixo volume de investimentos previstos \u2013 \u00e9 praticamente uma concess\u00e3o para a conserva\u00e7\u00e3o da via no per\u00edodo \u2013 atrairia interessados.<\/p>\n\n\n\n

Mas essa d\u00favida j\u00e1 se dissipou. No final da \u00faltima semana, a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> apurou que o ex-governador do Mato Grosso Blairo Maggi, dono da AMaggi, uma das maiores tradings de comercializa\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do pa\u00eds, e seu primo Era\u00ed Maggi, dono do Grupo Bom Futuro, percorreram a rodovia e est\u00e3o trabalhando para fazer uma proposta para administr\u00e1-la.<\/p>\n\n\n\n

A AMaggi est\u00e1 associada ao empres\u00e1rio Guilherme Quintella, da EDLP (Esta\u00e7\u00e3o da Luz Participa\u00e7\u00f5es), idealizador da Ferrogr\u00e3o, e o fundo de investimentos Vinci Partners. Eles j\u00e1 tinham feito visitas ao ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, e \u00e0 secret\u00e1ria de Fomento, Planejamento e Parcerias, Nat\u00e1lia Marcassa, para tratar da participa\u00e7\u00e3o nessa concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Outros grupos<\/strong>
Outro grupo que mostrou interesse nessa concess\u00e3o foi a Hidrovias do Brasil. A empresa \u00e9 voltada para o transporte de gran\u00e9is por hidrovias, mas est\u00e1 avaliando outros ativos. J\u00e1 anunciou, por exemplo, que tem uma parceria com a VLI para estudar a concess\u00e3o da Ferrogr\u00e3o, a ferrovia que passa ao lado da BR-163 e que o governo tenta licitar tamb\u00e9m neste ano.<\/p>\n\n\n\n

O prazo de concess\u00e3o da BR-163 \u00e9 mais curto que o normalmente usado nas concess\u00f5es federais porque, quando a Ferrogr\u00e3o come\u00e7ar a transportar, ser\u00e1 necess\u00e1rio reavaliar a concess\u00e3o, j\u00e1 que a maior parte da carga deve migrar da rodovia para a ferrovia.<\/p>\n\n\n\n

Em resposta \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a Hidrovias do Brasil informou que “apoia e acredita que o projeto de concess\u00e3o da BR-163 trar\u00e1 melhorias para a infraestrutura nacional, mais competitividade para o corredor Norte e, consequentemente, para o produto brasileiro. A companhia vem estudando o neg\u00f3cio e apoiando para o sucesso do leil\u00e3o, por\u00e9m, sem inten\u00e7\u00e3o em participar”.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m houve conversas de representantes do governo com a Zetta Infraestrutura, empresa de engenharia que ainda n\u00e3o tem ativos em concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais. As duas maiores operadoras de concess\u00f5es do pa\u00eds, a CCR e a EcoRodovias, tamb\u00e9m avaliam fazer proposta.<\/p>\n\n\n\n

Caso se concretize a participa\u00e7\u00e3o desse n\u00famero de players no leil\u00e3o da BR-163, ser\u00e1 a revers\u00e3o de uma tend\u00eancia nos leil\u00f5es de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais nos \u00faltimos anos, nos quais a quantidade de licitantes vinha caindo.<\/p>\n\n\n\n

No \u00faltimo, o da BR-153 e outros trechos rodovi\u00e1rios, entre Goi\u00e1s e Tocantins, a disputa ficou restrita a dois grupos, CCR e EcoRodovias. Essas duas companhias de concess\u00f5es venceram todas concorr\u00eancias de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais no Brasil desde 2015.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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