Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n O Esalq-Log (Grupo de Pesquisa em Extens\u00e3o em Log\u00edstica) da Escola Superior de Agricultura Luiz Queiroz, da USP, iniciou estudos para avaliar uma nova log\u00edstica para o transporte internacional de gr\u00e3os que chegam aos terminais portu\u00e1rios do Arco Norte, utilizando os supernavios capesize. Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA O Esalq-Log (Grupo de Pesquisa em Extens\u00e3o em Log\u00edstica) da Escola Superior de Agricultura Luiz Queiroz, da USP, iniciou estudos para avaliar uma nova log\u00edstica para o transporte internacional de gr\u00e3os que chegam aos terminais portu\u00e1rios do Arco Norte, utilizando os supernavios capesize. O trabalho est\u00e1 sendo realizado por causa da […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":7537,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1,7],"tags":[663,4551,1324,4553,4552,4546,3162,1728,4549,3165,373,4514,66,108,4548,4550,856,4554,4545,623,4547,617,2868],"class_list":["post-7536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-geral","category-infratransporte","tag-agronegocio","tag-alcantara","tag-arco-norte","tag-cabo-da-boa-esperanca","tag-canal-do-panama","tag-capesize","tag-cargas","tag-china","tag-commodity","tag-competitividade","tag-esalq-log","tag-graos","tag-logistica","tag-mato-grosso","tag-panamax","tag-sao-luis","tag-sistema-ferroviario","tag-super-panamax","tag-supernavios","tag-terminais-portuarios","tag-thiago-pera","tag-transporte","tag-vila-do-conde"],"yoast_head":"\n
O trabalho est\u00e1 sendo realizado por causa da previs\u00e3o de crescimento do volume de cargas que podem chegar aos portos da regi\u00e3o, especialmente com a amplia\u00e7\u00e3o prevista do sistema ferrovi\u00e1rio.
De acordo com Thiago P\u00eara, coordenador t\u00e9cnico do Esalq-Log, num estudo pr\u00e9vio, com dados de 2017, foi poss\u00edvel identificar que somente com a troca dos navios Panamax, que hoje s\u00e3o utilizados para transportar do Arco Norte para a China, com capacidade para 60 a 70 mil toneladas, para embarca\u00e7\u00f5es tipo capesize, com capacidade para at\u00e9 150 mil toneladas, seria poss\u00edvel uma redu\u00e7\u00e3o de custo de 14%, considerando toda a log\u00edstica, desde o campo.
Hoje o custo log\u00edstico para os produtores no Brasil ainda \u00e9 considerado alto, especialmente no Mato Grosso, principal produtor. De acordo com P\u00eara, no caso da soja, o custo varia entre 25% e 30% do pre\u00e7o do produto, podendo chegar a 40% para algumas regi\u00f5es.
“\u00c9 um impacto alto, principalmente quando o pre\u00e7o da commodity baixa no mercado internacional. Como temos pouca armazenagem, o transporte tem grande impacto”, afirmou.
Barreiras<\/strong>
A an\u00e1lise vai se concentrar em indicar o quanto a amplia\u00e7\u00e3o do uso de navios maiores pode reduzir os custos e tamb\u00e9m onde isso pode ser feito. Isso porque h\u00e1 barreiras para se usar esse tipo de navio, que s\u00e3o os calados dos terminais e ber\u00e7os.
“A dificuldade de usar o capesize \u00e9 a profundidade no canal de acesso a terminais e portu\u00e1rios. A m\u00e9dia \u00e9 de 13 metros de calado e, nos de maior porte, usando a capacidade cheia [do navio], o calado tem que ir para mais de 15 metros, alguns at\u00e9 18 metros”, explicou o coordenador.
A ideia \u00e9 identificar quais terminais teriam a capacidade de receber esses navios e tamb\u00e9m se teriam como receber expans\u00f5es para as cargas do agroneg\u00f3cio.
Atualmente os navios se utilizam do transporte via barca\u00e7a at\u00e9 os terminais portu\u00e1rios da regi\u00e3o de Vila do Conde (PA). Outra parte \u00e9 exportada pelos terminais de S\u00e3o Lu\u00eds (MA). H\u00e1 planos para amplia\u00e7\u00f5es nas duas \u00e1reas e tamb\u00e9m para a constru\u00e7\u00e3o de um terminal privado em Alc\u00e2ntara (MA), tamb\u00e9m com capacidade para receber os capesize.
Canal do Panam\u00e1<\/strong>
Segundo P\u00eara, o estudo deve ficar pronto ainda neste ano. Ele tamb\u00e9m vai analisar um outro aspecto que \u00e9 o caminho que seja mais econ\u00f4mico para chegar \u00e0 \u00c1sia com as mercadorias que saem do Arco Norte, se pelo Cabo da Boa Esperan\u00e7a (\u00c1frica) ou pelo Canal do Panam\u00e1 (Am\u00e9rica do Norte).
De acordo com P\u00eara, \u00e9 poss\u00edvel utilizar navios super-Panamax, um pouco maiores que os atuais, e tamb\u00e9m ter vantagens competitivas para o transporte das mercadorias. O problema \u00e9 o ped\u00e1gio cobrado para atravessar o canal.
“A passagem n\u00e3o era atrativa. Tirava a competitividade. \u00c9 preciso ter boas negocia\u00e7\u00f5es com eles para conseguir reduzir os pre\u00e7os e tornar competitivo. Isso pode ser fomentado”, disse P\u00eara.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"