{"id":7734,"date":"2021-07-22T13:00:00","date_gmt":"2021-07-22T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=7734"},"modified":"2021-07-22T10:24:41","modified_gmt":"2021-07-22T13:24:41","slug":"urban-air-mobility-the-final-frontier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/urban-air-mobility-the-final-frontier\/","title":{"rendered":"Urban air mobility \u2013 the final frontier?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Dario Rais Lopes*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O transporte a\u00e9reo urbano n\u00e3o \u00e9 um conceito novo. O uso de ve\u00edculos voadores em \u00e1reas urbanas vem desde a d\u00e9cada de 40 (mais precisamente ap\u00f3s a segunda guerra mundial), com os helic\u00f3pteros, aeronaves de asa rotativa em opera\u00e7\u00f5es de decolagem e pouso verticais \u2013 VTOL. Os servi\u00e7os oferecidos eram de transporte sob demanda (uma modalidade de t\u00e1xi a\u00e9reo, mas com helic\u00f3pteros) e se espalharam por v\u00e1rias cidades e regi\u00f5es metropolitanas at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 70. Problemas com a seguran\u00e7a operacional, polui\u00e7\u00e3o do ar, ru\u00eddo e os pr\u00f3prios custos acabaram por paralisar os servi\u00e7os. O que observa desde ent\u00e3o \u00e9 que o transporte urbano de passageiros com helic\u00f3pteros existe como um nicho de mercado em regime de fretamento em cidades como S\u00e3o Paulo e Cidade do M\u00e9xico, onde as condi\u00e7\u00f5es de circula\u00e7\u00e3o no solo est\u00e3o longe do aceit\u00e1vel.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A recente revolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, com os drones e a pr\u00f3pria evolu\u00e7\u00e3o dos helic\u00f3pteros, em um cen\u00e1rio de constante agravamento da circula\u00e7\u00e3o nas grandes cidades do mundo, criou condi\u00e7\u00f5es para \u201crevisitar\u201d o uso de modais a\u00e9reos nos deslocamentos urbanos, utilizando ve\u00edculos pilotados e n\u00e3o tripulados silenciosos e eficientes para realizar as opera\u00e7\u00f5es sob demanda e programadas \u2013 a Mobilidade A\u00e9rea Urbana (<em>Urban Air Mobility<\/em> \u2013 UAM).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Assim, a Mobilidade A\u00e9rea Urbana (UAM) se tornou um tema emergente que ganhou muita aten\u00e7\u00e3o e interesse por parte da academia e da ind\u00fastria. O pr\u00f3prio nome j\u00e1 remete \u00e0 um campo de pesquisa e inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que tem sido central no urbanismo contempor\u00e2neo \u2013 a mobilidade urbana. Como o desenvolvimento de novas tecnologias de mobilidade est\u00e1 sendo estimulado pela crescente press\u00e3o do congestionamento de tr\u00e1fego em grandes cidades, <em>start-ups<\/em> e empresas estabelecidas dos setores de avia\u00e7\u00e3o e automotivo passaram a atuar na \u00e1rea de UAM, com o objetivo de fornecer solu\u00e7\u00f5es competitivas para um \u201cnovo mercado\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>O entendimento comum encontrado na literatura t\u00e9cnica e comercial sobre o assunto \u00e9 que mobilidade a\u00e9rea urbana \u00e9 um sistema de transporte a\u00e9reo seguro e eficiente que usar\u00e1 aeronaves altamente automatizadas que operar\u00e3o e transportar\u00e3o passageiros ou cargas em altitudes mais baixas em \u00e1reas urbanas e suburbanas. UAM ser\u00e1 composta por um ecossistema que considera a evolu\u00e7\u00e3o e a seguran\u00e7a da aeronave, a estrutura de opera\u00e7\u00e3o, o acesso ao espa\u00e7o a\u00e9reo, o desenvolvimento da infraestrutura e o envolvimento da comunidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Um dos pilares para a consolida\u00e7\u00e3o da UAM, assim como em qualquer outro modo de transporte, \u00e9 o ve\u00edculo. Nesse caso h\u00e1 duas categorias de ve\u00edculos: os drones e os t\u00e1xis voadores com propuls\u00e3o el\u00e9trica (eVTOL), cada qual para o atendimento de um nicho espec\u00edfico de mercado. Os drones para o transporte de cargas e os t\u00e1xis para o deslocamento de pessoas no meio urbano, com um segmento preferencial j\u00e1 identificado \u2013 as liga\u00e7\u00f5es de e para os aeroportos. H\u00e1 ainda um segmento intermedi\u00e1rio de mercado potencial para os servi\u00e7os UAM prestados tanto por drones como por t\u00e1xis a\u00e9reos. Trata-se do atendimento a emerg\u00eancias: transporte de medicamentos ou equipamentos especiais ao local da emerg\u00eancia (executado por drones) ou o transporte de param\u00e9dicos, remo\u00e7\u00e3o de acidentados e pacientes (eVTOL ambul\u00e2ncia).<\/p>\n\n\n\n<p>Apenas em termos de t\u00e1xis a\u00e9reos, h\u00e1 hoje mais de 80 projetos em andamento, entre eles o brasileiro desenvolvido pela EVE <em>Urban Air Mobility Solutions<\/em>, subsidi\u00e1ria da Embraer. Todos estes projetos apontam a prontid\u00e3o para uso comercial nos pr\u00f3ximos anos. Tanto as autoridades europeias (EASA \u2013 European Union Aviation Safety Agency) como as norte-americanas (FAA \u2013 Federal Aviation Administration) trabalham com o horizonte de 2025 para o in\u00edcio de opera\u00e7\u00f5es comerciais com ve\u00edculos tripulados, e 2030 para as opera\u00e7\u00f5es com ve\u00edculos aut\u00f4nomos. A EVE, por exemplo, fechou no m\u00eas de junho duas parcerias: com a americana <em>Blade Air Mobility, Inc.<\/em> para disponibilizar ve\u00edculos eVTOL nos USA, a partir de 2026; e com a Ascent (Singapura) para promover a entrada do ve\u00edculo da EVE nos mercados da \u00c1sia\u2013Pac\u00edfico, tamb\u00e9m a partir da segunda metade da d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n<p>Recente estudo da EASA (<em>Study on the societal acceptance of urban air mobility in europe<\/em>, maio de 2021) estima que estes mercados t\u00eam um potencial de gera\u00e7\u00e3o de receita da ordem de \u20ac 4,2 bilh\u00f5es anuais na Europa, no horizonte de 2030. Ainda segundo o estudo, o mercado europeu corresponderia a pouco mais de 30 % do mercado mundial de UAM.<\/p>\n\n\n\n<p>Um mercado de dimens\u00e3o significativa, mas com desafios tamb\u00e9m de grande porte \u2013 como prover servi\u00e7os de controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo? Qual a real necessidade de infraestrutura? Voando em altitudes mais baixas em \u00e1reas urbanas o impacto do ru\u00eddo pode impor algum tipo de restri\u00e7\u00e3o aos servi\u00e7os? Ve\u00edculos aut\u00f4nomos representar\u00e3o uma perda de seguran\u00e7a para os passageiros? Essas s\u00e3o quest\u00f5es que boa parte do mundo j\u00e1 est\u00e1 a discutir \u2013 afinal, 2025 n\u00e3o est\u00e1 muito distante&#8230;.<\/p>\n\n\n\n<p>Discorrer sobre os conceitos associados \u00e0 UAM, avaliar os impactos dessa nova tecnologia no Brasil, identificar obst\u00e1culos e oportunidades, e propor ideias que permitam a implanta\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o eficiente e que melhore as condi\u00e7\u00f5es gerais de deslocamento nas grandes cidades brasileiras ser\u00e1 o objeto de um conjunto de textos que, periodicamente, terei a honra de compartilhar com o seleto p\u00fablico da <strong>Ag\u00eancia INFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Apertem os cintos&#8230;.o piloto, literalmente, sumiu!<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-small-font-size\"><strong>*Dario Rais Lopes \u00e9 ex-secret\u00e1rio nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil e professor da Escola de Engenharia da Universidade Mackenzie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong>As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dario Rais Lopes* O transporte a\u00e9reo urbano n\u00e3o \u00e9 um conceito novo. 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