{"id":8135,"date":"2021-08-27T08:00:00","date_gmt":"2021-08-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8135"},"modified":"2021-08-25T10:06:18","modified_gmt":"2021-08-25T13:06:18","slug":"concessionario-do-porto-de-santos-sp-precisara-desenvolver-novas-areas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/concessionario-do-porto-de-santos-sp-precisara-desenvolver-novas-areas\/","title":{"rendered":"Concession\u00e1rio do Porto de Santos precisar\u00e1 desenvolver novas \u00e1reas"},"content":{"rendered":"\n

Tales Silveira, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O diretor-presidente da SPA (Santos Port Authority), Fernando Biral, afirmou que o modelo de desestatiza\u00e7\u00e3o do Porto de Santos (SP) prev\u00ea que o futuro concession\u00e1rio ser\u00e1 o respons\u00e1vel por desenvolver a \u00e1rea do\u00a0fundo do canal do porto.
\u00a0
A afirma\u00e7\u00e3o foi feita\u00a0durante apresenta\u00e7\u00e3o no Santos Export, encontro realizado na \u00faltima ter\u00e7a-feira (24), no Guaruj\u00e1 (SP).\u00a0Segundo Biral, o conceito de porto-ind\u00fastria, formado por clusters industriais pr\u00f3ximos aos portos, pode ser implementado. Contudo, a maior preocupa\u00e7\u00e3o atual da SPA \u00e9 o desenvolvimento do fundo do canal portu\u00e1rio.
\u00a0
\u201cO porto pode ser futuramente entendido como porto-ind\u00fastria. Mas n\u00e3o tem como colocar ind\u00fastrias l\u00e1 dentro agora porque toda a \u00e1rea, que \u00e9 pequena, j\u00e1 est\u00e1 arrendada. O grande desafio neste momento \u00e9 desenvolver [a \u00e1rea do] fundo do canal, o que dever\u00e1 ser uma obriga\u00e7\u00e3o a ser passada para o futuro concession\u00e1rio\u201d, disse.
\u00a0
Ainda de acordo com o diretor-presidente, o contrato ter\u00e1 gatilhos para que o futuro landlord deva desenvolver novos locais.\u00a0O objetivo \u00e9 que o porto possa atender futuros aumentos nas demandas.
\u00a0
\u201cNo modelo de desestatiza\u00e7\u00e3o, provavelmente teremos gatilho para a necessidade de novos investimentos, a fim de que n\u00e3o haja estrangulamento do porto de Santos. O concession\u00e1rio ter\u00e1 que materializar uma nova \u00e1rea para que n\u00e3o haja esse problema. A ideia \u00e9 n\u00e3o ter de reduzir espa\u00e7os, o que aumentaria os custos dos produtos\u201d, informou o presidente da estatal.
\u00a0
Biral respondeu tamb\u00e9m sobre preocupa\u00e7\u00f5es dos atuais arrendat\u00e1rios de \u00e1reas no porto\u00a0acerca das renova\u00e7\u00f5es de contratos, defendendo que o modelo privado oferece mais facilidades nas renova\u00e7\u00f5es, uma vez que o modelo p\u00fablico demanda novos processos de licita\u00e7\u00e3o para as \u00e1reas.
\u00a0
Dessincronia<\/strong>
No debate sobre o PDZ (Plano de Desenvolvimento e Zoneamento) e da clusteriza\u00e7\u00e3o do Porto de Santos, o consultor da Katalysis, Frederico Bussinger,\u00a0apontou que n\u00e3o h\u00e1 sincronia entre os planos de desenvolvimento do porto e os planos para renova\u00e7\u00e3o dos contratos da Rumo e da MRS no porto.
\u00a0
“Analisei o PDZ, o plano mestre, as autoriza\u00e7\u00f5es vigentes e a renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista e da MRS. Se tudo for implantado, o d\u00e9ficit de capacidade ferrovi\u00e1ria ser\u00e1 o dobro do que existe hoje. H\u00e1 uma dessincronia entre os planos. \u00c9 preciso refazer as contas\u201d, disse.
\u00a0
Ferrovia pronta<\/strong>
Momentos depois, em outro painel, o diretor-executivo da ANTF (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Ferrovi\u00e1rios), Fernando Paes, rebateu as afirma\u00e7\u00f5es trazidas por Bussinger. Ele apontou que as renova\u00e7\u00f5es contratuais das tr\u00eas ferrovias que operam no Porto de Santos (Rumo, MRS e FCA) trar\u00e3o condi\u00e7\u00f5es para realizar o escoamento de carga.
\u00a0
\u201cA Rumo, com a sua renova\u00e7\u00e3o, vai mais que dobrar a capacidade da Malha Paulista. A MRS tem toda a condi\u00e7\u00e3o de fazer os investimentos necess\u00e1rios na ferradura e de diversificar a carga.\u00a0A ferradura j\u00e1 aumentou de cinco\u00a0para 50 milh\u00f5es de toneladas de capacidade. No plano de neg\u00f3cios, est\u00e1 previsto investimento para que esse n\u00famero chegue a 100 milh\u00f5es de toneladas.\u00a0A FCA vai ampliar os acessos \u00e0 baixada\u201d, explicou.
\u00a0
Mais rodovia<\/strong>
O segundo painel contou ainda com o diretor de Concess\u00f5es Rodovi\u00e1rias do Grupo EcoRodovias, Rui Klein. Ele relatou que a rodovia est\u00e1 capacitada para aguentar o aumento no n\u00famero de carga a ser transportada pela rodovia. Mas pontuou que novos projetos para aumentar os escoamentos devem ser discutidos com o governo.
\u00a0
\u201cO n\u00famero que ir\u00e1 ser incrementado n\u00f3s aguentamos, mas com uma opera\u00e7\u00e3o mais delicada. Entendemos que h\u00e1 de se trabalhar novos projetos\u201d, comentou.
\u00a0
Perdas<\/strong>
O diretor-executivo da Centronave (Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o Transatl\u00e2ntica), Cl\u00e1udio Loureiro, apontou que, atualmente, o calado de acesso ao Porto afeta a embarca\u00e7\u00e3o de carga nos navios.\u00a0
\u00a0
\u201cEm um navio que hoje frequenta Santos, a cada cent\u00edmetro\u00a0de perda de calado eu deixo de embarcar 110, 120 toneladas de carga. Isso d\u00e1 em torno de 8 a 12 cont\u00eaineres, dependendo do peso m\u00e9dio da carga. S\u00e3o 500 mil TEUs ano. Perda de 15% de produtividade. Tamb\u00e9m precisamos cuidar de todos os acessos de forma hol\u00edstica. Caso isso n\u00e3o aconte\u00e7a, n\u00e3o conseguiremos aumentar a produtividade global de opera\u00e7\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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