{"id":8212,"date":"2021-09-08T08:00:00","date_gmt":"2021-09-08T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8212"},"modified":"2021-09-08T10:10:28","modified_gmt":"2021-09-08T13:10:28","slug":"hyperloop-no-rs-projeta-custos-de-r-77-bi-de-implantacao-e-payback-em-14-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/hyperloop-no-rs-projeta-custos-de-r-77-bi-de-implantacao-e-payback-em-14-anos\/","title":{"rendered":"Hyperloop no RS projeta custos de US$ 7,7 bi de implanta\u00e7\u00e3o e payback em 14 anos"},"content":{"rendered":"\n

Tales Silveira, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A implementa\u00e7\u00e3o do Hyperloop para conectar Porto Alegre a Caxias do Sul, na Serra Ga\u00facha, teria um custo total de US$ 7,71 bilh\u00f5es. \u00c9 o que apontam os estudos preliminares de viabilidade do transporte ultrarr\u00e1pido, divulgados na \u00faltima quinta-feira (2), pela UFRGS (Universidade Federal do Rio Grande do Sul) em parceria com a HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies).

Os estudos foram iniciados no dia 19 de janeiro, quando o estado celebrou um acordo entre a empresa e a UFRGS para a realiza\u00e7\u00e3o do Evtea (Estudo de Viabilidade T\u00e9cnica, Econ\u00f4mica e Ambiental). A iniciativa foi apresentada como pioneira na Am\u00e9rica Latina.

O trajeto prev\u00ea outras duas paradas antes de Caxias do Sul. De Porto Alegre at\u00e9 Novo Hamburgo, teria passagem ao custo de R$ 30. J\u00e1 da Capital at\u00e9 Gramado, os valores praticados seriam de R$ 105. O ponto inicial da esta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 o Aeroporto de Porto Alegre, com uma \u00e1rea de 55 mil metros quadrados (20 mil para passageiros e 35 mil para cargas)<\/p>\n\n\n\n

Segundo os dados divulgados, o valor investido ser\u00e1 compensado j\u00e1 nos primeiros cinco anos de funcionamento. Principalmente, com receita proveniente dos passageiros (52%) e empreendimentos (35%), al\u00e9m de aluguel de lojas nas esta\u00e7\u00f5es (2%), publicidade (2%) e transporte de carga (1%). Como o projeto n\u00e3o exige subs\u00eddios governamentais, a empresa interessada em realiz\u00e1-lo ter\u00e1 um payback completo e passar\u00e1 a lucrar a partir do 14\u00ba ano de opera\u00e7\u00e3o.

Pelo estudo, a implementa\u00e7\u00e3o resultar\u00e1 na cria\u00e7\u00e3o de 50 mil empregos diretos para a constru\u00e7\u00e3o civil. Tamb\u00e9m gerar\u00e1 anualmente mais de nove mil empregos diretos e indiretos. As proje\u00e7\u00f5es apontam ganhos superiores a 31% dos custos envolvidos no projeto.

Redu\u00e7\u00e3o de custo<\/strong>
A implanta\u00e7\u00e3o do modal em c\u00e1psulas para passageiros e cargas estima que, em 30 anos, haver\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o de R$ 2,3 bilh\u00f5es no custo operacional da rota, que vai de Porto Alegre a Caxias do Sul, passando pelas cidades de Novo Hamburgo e Gramado. 

A tecnologia Hyperloop permite a combina\u00e7\u00e3o da levita\u00e7\u00e3o magn\u00e9tica e de um motor el\u00e9trico linear no interior do tubo a v\u00e1cuo. Isto permite que as c\u00e1psulas se movam em alta velocidade, podendo atingir cerca de 1.200 quil\u00f4metros por hora devido \u00e0 falta de atrito.

O estudo de viabilidade considerou o per\u00edodo de cinco anos para a implementa\u00e7\u00e3o do sistema e analisou os impactos do projeto no decorrer de 30 anos de funcionamento. Com o sistema, o trajeto de 135 km, que hoje \u00e9 feito em duas horas de carro, poder\u00e1 ser realizado em apenas 19 minutos e 45 segundos, em uma velocidade m\u00e1xima de at\u00e9 835 km\/h.

De acordo com o diretor para Am\u00e9rica Latina da HyperloopTT, Ricardo Penzin, as an\u00e1lises dos impactos s\u00e3o animadoras. O principal impacto ser\u00e1 na valoriza\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria da regi\u00e3o.

\u201cOs resultados do estudo de viabilidade s\u00e3o muito animadores, com redu\u00e7\u00e3o de custos de opera\u00e7\u00e3o, payback em tempo recorde, em se tratando de um modal de transporte, e um impacto enorme na gera\u00e7\u00e3o de empregos e no turismo local. N\u00f3s esperamos engajar entidades ligadas \u00e0 \u00e1rea de log\u00edstica, operadores de rotas e governantes para dar esse grande passo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 inova\u00e7\u00e3o e ao desenvolvimento sustent\u00e1vel no pa\u00eds\u201d, disse.

Sustentabilidade energ\u00e9tica<\/strong>
Segundo os dados apresentados pelo estudo, o HyperloopTT \u00e9 alimentado por energia renov\u00e1vel e prev\u00ea a instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is fotovoltaicos em 80% do percurso. Seu potencial de produ\u00e7\u00e3o anual de energia \u00e9 estimado em 339 GWh, enquanto o consumo energ\u00e9tico \u00e9 de apenas 73 GWh ao ano. Assim, o Hyperloop poder\u00e1 produzir 3,6 vezes mais energia do que consome. Mas a venda do excedente n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria para a sua sobreviv\u00eancia.

De acordo com o coordenador do projeto pelo Laborat\u00f3rio de Sistemas de Transportes da UFRGS, Luiz Afonso Senna, a autossufici\u00eancia energ\u00e9tica e a diminui\u00e7\u00e3o dos impactos ambientais s\u00e3o os diferenciais do projeto.

\u201cO grande diferencial desse projeto \u00e9 a dimens\u00e3o ambiental e a pegada ecol\u00f3gica com a utiliza\u00e7\u00e3o de energia limpa e renov\u00e1vel. O estudo em si \u00e9 abrangente, pois incorpora an\u00e1lises sob diferentes aspectos e \u00e1reas de conhecimento, ao mesmo tempo em que \u00e9 profundo, pois entra em detalhes para que se possa chegar \u00e0 conclus\u00e3o sobre a viabilidade t\u00e9cnica, econ\u00f4mica e financeira do projeto\u201d, afirmou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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