{"id":8445,"date":"2021-10-01T08:00:00","date_gmt":"2021-10-01T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8445"},"modified":"2021-09-29T10:09:33","modified_gmt":"2021-09-29T13:09:33","slug":"crise-na-logistica-por-causa-de-conteineres-sera-longa-e-deve-afetar-empresas-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/crise-na-logistica-por-causa-de-conteineres-sera-longa-e-deve-afetar-empresas-no-brasil\/","title":{"rendered":"Crise na log\u00edstica por causa de cont\u00eaineres ser\u00e1 longa e deve afetar empresas no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma s\u00e9rie de fatores que come\u00e7aram antes da pandemia de Covid-19 est\u00e1 levando a uma das maiores crises de log\u00edstica da era moderna. A crise vai se estender pelo menos at\u00e9 o meio do pr\u00f3ximo ano ou mais e pode afetar as empresas no Brasil al\u00e9m do aumento dos custos do frete.<\/p>\n\n\n\n

Foi o que apontaram especialistas de v\u00e1rias \u00e1reas reunidos em painel sobre o tema no 2\u00ba Encontro Nacional de Autoridades Portu\u00e1rias, evento dentro do F\u00f3rum Brasil Export, aberto na \u00faltima ter\u00e7a-feira (28), em Bras\u00edlia (DF).<\/p>\n\n\n\n

O descasamento de oferta e demanda dos fretes fez com que os pre\u00e7os para transportar um cont\u00eainer do Brasil para a China no mercado spot (para quem n\u00e3o tem contratos de longo prazo) subissem de patamares na casa dos US$ 2 mil para mais de US$ 12 mil nos \u00faltimos meses. <\/p>\n\n\n\n

Os especialistas disseram que ser\u00e3o necess\u00e1rias medidas no Brasil para tentar minimizar os efeitos do problema, j\u00e1 que agora n\u00e3o \u00e9 apenas o pre\u00e7o mais alto o problema: h\u00e1 falta de cont\u00eaineres e de navios para alguns tipos de transportes.<\/p>\n\n\n\n

Fernando Estima, que preside a estatal de portos do Rio Grande do Sul, afirmou que se tornou frequente que os navios pulem a parada nos portos do estado e deixem de levar cargas. Segundo ele, ind\u00fastrias do estado que dependem da log\u00edstica para a exporta\u00e7\u00e3o, como a de arroz e a de m\u00f3veis, est\u00e3o amea\u00e7adas. Cargas de arroz j\u00e1 foram levadas em navios para transporte de ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

“J\u00e1 temos o sinal de alerta. Temos que ter uma for\u00e7a tarefa nacional para ver como podemos responder a isso com celeridade”, disse Estima.<\/p>\n\n\n\n

As causas que levaram ao problema come\u00e7aram antes da Covid-19, com a chamada guerra comercial entre EUA e China, que inibiu investimentos na \u00e1rea de navios e cont\u00eaineres. Mas foi com a pandemia que o problema se tornou grave, por dois fatores principalmente: o aumento repentino de demanda por produtos no mundo todo e a redu\u00e7\u00e3o da velocidade com que os navios podem operar por causa das restri\u00e7\u00f5es decorrentes da doen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Rotatividade<\/strong>
Cl\u00e1udio Loureiro, presidente do Centronave, entidade que representa os armadores internacionais no Brasil, explicou que um cont\u00eainer entre a Costa Oeste dos EUA e a China fazia por ano quatro giros antes da pandemia. Atualmente, est\u00e1 fazendo entre dois e dois giros e meio.<\/p>\n\n\n\n

Esse maior tempo com o cont\u00eainer parado nos portos e navios \u00e9 a causa da percep\u00e7\u00e3o de falta de cont\u00eaineres, o que n\u00e3o existe na vis\u00e3o dele. O representante dos armadores alertou que uma das maiores causas do descasamento s\u00e3o os tempos de quarentena que os navios t\u00eam que cumprir quando um tripulante \u00e9 diagnosticado com Covid-19, o que leva ao atraso. Ele pediu flexibiliza\u00e7\u00e3o dessas regras no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo da pandemia, outro fator que levou descompasso na cadeia foi o fechamento do Canal de Suez por causa de um incidente com um navio conteineiro, o que ajudou a ampliar os atrasos. O resultado \u00e9 que em grandes portos do mundo h\u00e1 filas de navios hoje, com alguns portos com 12 dias de espera para descarregar um navio.<\/p>\n\n\n\n

Fabio Siccherino, CEO da DP World Santos, em Santos (SP), lembrou tamb\u00e9m que est\u00e1 havendo um grande aumento de demanda por produtos, com o crescimento do e-commerce. Al\u00e9m disso, as empresas t\u00eam cada vez menos \u00e1reas para estocagem, dependendo da velocidade da cadeia log\u00edstica para operar, o que n\u00e3o est\u00e1 mais ocorrendo.<\/p>\n\n\n\n

Outro problema \u00e9 que os navios chegando fora da janela prevista impactam no trabalho dos terminais, j\u00e1 que um dia sem operar significa que n\u00e3o ser\u00e1 recuperada a capacidade no dia seguinte.<\/p>\n\n\n\n

Pragmatismo<\/strong>
Ant\u00f4nio Carlos Sep\u00falveda, CEO da Santos Brasil, afirmou que em setembro o terminal de cont\u00eainer da empresa em Santos (SP) vai operar menos carga que em agosto porque em v\u00e1rios dias n\u00e3o havia navios para atracar no porto devido aos atrasos em portos da \u00c1sia e da Europa.<\/p>\n\n\n\n

Ele afirmou que \u00e9 necess\u00e1rio que as empresas se adaptem ao que ele chamou de nova realidade, porque, mesmo que haja mais cont\u00eaineres e navios, pelo menos durante o ano de 2022 a crise vai continuar e os pre\u00e7os v\u00e3o se manter altos. Ele defendeu at\u00e9 mesmo que cargas de menor valor voltem a ser operadas em navios graneleiros ou break bulks. <\/p>\n\n\n\n

“J\u00e1 se fala em frete a 20 mil d\u00f3lares. Nesse patamar, a carga barata n\u00e3o consegue. Vai ficar no ch\u00e3o. A solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 em pragmatismo”, defendeu.<\/p>\n\n\n\n

Os painelistas concordaram que a crise vai durar pelo menos mais um ano e que n\u00e3o h\u00e1 certeza se o mercado vai voltar ao formato pr\u00e9-pandemia. O diretor-presidente da SPA (Santos Port Authority), Fernando Biral, afirmou que essa nova era vai exigir investimentos dos portos para ampliar a capacidade para navios de maior porte, o que ser\u00e1 um desafio para as autoridades portu\u00e1rias de todo o mundo, que ser\u00e3o pressionadas a dar respostas de amplia\u00e7\u00e3o de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

“Quem vai bancar esses novos investimentos?”, questionou Biral sobre grandes obras para ampliar calados e ber\u00e7os para a nova gera\u00e7\u00e3o de navios conteineiros de 400 metros.<\/p>\n\n\n\n

O presidente da autoridade portu\u00e1ria aproveitou para dar informa\u00e7\u00f5es sobre o projeto do STS10, o novo terminal de cont\u00eaineres que est\u00e1 em estudos para licita\u00e7\u00e3o no porto. Segundo ele, a concorr\u00eancia deve ocorrer em 2022. Ele afirmou que a capacidade de Santos para movimentar cont\u00eainer j\u00e1 est\u00e1 chegando “pr\u00f3xima do limite” e que, por isso, \u00e9 necess\u00e1rio que o projeto seja concretizado.<\/p>\n\n\n\n

Desestatiza\u00e7\u00e3o de Santos<\/strong>
Durante a cerim\u00f4nia que marcou a abertura do evento, o secret\u00e1rio de Portos e Transportes Aquavi\u00e1rios do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Diogo Piloni, afirmou acreditar que entre dezembro e janeiro de 2022 haver\u00e1 mais uma rodada de leil\u00f5es de arrendamento de terminais portu\u00e1rios, com at\u00e9 cinco unidades.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o secret\u00e1rio, os estudos dessas unidades j\u00e1 est\u00e3o em an\u00e1lise pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), com perspectiva que sejam aprovados em breve. Piloni afirmou ainda que o governo dever\u00e1 finalizar o ano com um n\u00famero de TUPs (terminais de uso privado) aprovados na casa de uma centena.<\/p>\n\n\n\n

Em uma breve fala, Piloni defendeu o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o do porto de Santos (SP), dizendo que a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 levar o porto ao n\u00edvel de competitividade dos melhores portos mundiais, aproximando-o das melhores pr\u00e1ticas e n\u00e3o ao afastamento dessas pr\u00e1ticas. Antes de Piloni falar, a deputada federal Rosana Valle (PSB-SP) afirmou ver com preocupa\u00e7\u00e3o o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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