{"id":8514,"date":"2021-10-11T08:00:00","date_gmt":"2021-10-11T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8514"},"modified":"2021-10-08T10:50:15","modified_gmt":"2021-10-08T13:50:15","slug":"guerra-ferroviaria-leva-rumo-a-pedir-autorizacao-para-trechos-solicitados-pela-vli-e-operados-pela-mrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/guerra-ferroviaria-leva-rumo-a-pedir-autorizacao-para-trechos-solicitados-pela-vli-e-operados-pela-mrs\/","title":{"rendered":"Guerra ferrovi\u00e1ria leva Rumo a pedir autoriza\u00e7\u00e3o para trechos solicitados pela VLI e operados pela MRS"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O projeto de criar ferrovias por autoriza\u00e7\u00e3o no pa\u00eds entrou em outro patamar com o an\u00fancio feito na \u00faltima quinta-feira (7) pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura de que a Rumo, maior operadora ferrovi\u00e1ria do pa\u00eds, solicitou autoriza\u00e7\u00e3o para construir tr\u00eas novos trechos.<\/p>\n\n\n\n

A entrada da companhia se deu, no entanto, de uma forma que exp\u00f4s de vez uma guerra entre ela e as outras concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias, que vinha se travando nos bastidores, inclusive na associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as empresas. <\/p>\n\n\n\n

Os trechos pedidos pela Rumo concorrem com ferrovias que foram solicitadas pela VLI Log\u00edstica e com um existente da MRS Log\u00edstica, as duas outras gigantes do setor.<\/p>\n\n\n\n

No an\u00fancio, o minist\u00e9rio informou que a companhia solicitou autoriza\u00e7\u00e3o para construir um trecho entre \u00c1gua Boa e Lucas do Rio Verde (MT). Esse trecho \u00e9 a chamada Fico 2 (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste), para o qual a VLI havia feito pedido logo quando a Medida Provis\u00f3ria 1.065 foi lan\u00e7ada, no fim de agosto.<\/p>\n\n\n\n

A Fico 2 se liga \u00e0 Fico 1, que est\u00e1 com sua constru\u00e7\u00e3o em in\u00edcio e ligar\u00e1 \u00c1gua Boa a Mara Rosa (GO), onde se encontrar\u00e1 com a Ferrovia Norte-Sul, num trecho operado pela Rumo. A Fico 1 ainda ter\u00e1 sua opera\u00e7\u00e3o licitada ap\u00f3s a constru\u00e7\u00e3o terminar, ou seja, ningu\u00e9m sabe quem vai oper\u00e1-la. <\/p>\n\n\n\n

A Fico \u00e9 uma das ferrovias que pretendem chegar \u00e0 principal regi\u00e3o produtora de gr\u00e3os do Mato Grosso. H\u00e1 outras duas estradas de ferro, uma da pr\u00f3pria Rumo, a extens\u00e3o da Ferronorte, para a qual a empresa obteve do governo do Mato Grosso autoriza\u00e7\u00e3o para constru\u00ed-la, e as obras devem come\u00e7ar em 2023.<\/p>\n\n\n\n

A outra \u00e9 a Ferrogr\u00e3o, que por enquanto \u00e9 um projeto de concess\u00e3o do governo federal ligando a regi\u00e3o aos terminais portu\u00e1rios no Par\u00e1, suspenso judicialmente por problemas fundi\u00e1rios. A Rumo vinha nos bastidores tentando barrar seu andamento, o que para integrantes do Minist\u00e9rio da Infraestrutura era uma forma de evitar concorr\u00eancia pela carga do agroneg\u00f3cio.<\/p>\n\n\n\n

Outro projeto para o qual a Rumo pediu autoriza\u00e7\u00e3o \u00e9 uma liga\u00e7\u00e3o entre as cidades de Chavesl\u00e2ndia e Uberl\u00e2ndia (MG). A VLI tamb\u00e9m j\u00e1 havia feito a solicita\u00e7\u00e3o do trecho, que tem potencial de transporte de min\u00e9rios. Queria conectar \u00e0 malha da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), uma de suas controladas.<\/p>\n\n\n\n

Ferradura de Santos<\/strong>
A Rumo tamb\u00e9m solicitou construir um trecho para se ligar ao Porto de Santos (SP) diretamente, saindo da chamada Ferradura, um trecho que \u00e9 operado pela MRS Log\u00edstica e pelo qual todas as ferrovias que chegam a Santos t\u00eam que passar antes de entrar no porto. <\/p>\n\n\n\n

No comunicado, o minist\u00e9rio informa que o trecho seria “uma segunda ferradura ao largo da existente, com previs\u00e3o de R$ 1 bilh\u00e3o de investimento e 37,5 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. O novo segmento ficaria entre o p\u00e1tio de Perequ\u00ea, em Cubat\u00e3o (SP), e as margens esquerda e direita do Porto de Santos, conectando, respectivamente, os p\u00e1tios de Concei\u00e7\u00e3ozinha e Valongo”.<\/p>\n\n\n\n

A Rumo tamb\u00e9m apontava que estava insatisfeita com a manuten\u00e7\u00e3o da ferradura com a MRS na renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o dela com o governo. Houve um movimento em Santos, que as empresas atribuem \u00e0 Rumo, de levar a ferradura para a Ferrovia Interna do Porto de Santos, que est\u00e1 em processo para ter uma nova administra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A alega\u00e7\u00e3o \u00e9 que a MRS n\u00e3o faria os investimentos necess\u00e1rios para os novos trens de 120 vag\u00f5es da Rumo e que cobra um valor muito maior na Ferradura do que a m\u00e9dia das ferrovias pelo direito de passagem dos trens de outras operadoras. <\/p>\n\n\n\n

A MRS alegou que vai fazer os investimentos necess\u00e1rios, que n\u00e3o estavam previstos antes porque a Rumo mudou o tipo de trem ap\u00f3s a proposta da MRS ter sido apresentada, e est\u00e1 renegociando as tarifas teto no novo contrato. A tend\u00eancia no momento \u00e9 que o governo mantenha a ferradura com a MRS.<\/p>\n\n\n\n

Nessa regi\u00e3o de Santos, a VLI j\u00e1 tinha feito um pedido para fazer uma liga\u00e7\u00e3o direta entre sua ferrovia da FCA que chega a Santos ao terminal que ela opera na regi\u00e3o, o chamado Tiplam, tamb\u00e9m evitando passar pela ferradura.<\/p>\n\n\n\n

Planos complexos<\/strong>
O fato \u00e9 que os pedidos da Rumo tornam mais complexos os planos que o governo tinha, pelo menos em rela\u00e7\u00e3o a essas duas ferrovias da VLI, de emitir as autoriza\u00e7\u00f5es ainda na vig\u00eancia da MP 1.065. <\/p>\n\n\n\n

Mais de um m\u00eas depois de ter sido publicada, a MP ainda n\u00e3o tem uma portaria que regulamente como ser\u00e1 o processo para autorizar ou n\u00e3o as ferrovias que forem solicitadas. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 que ela pode sair na pr\u00f3xima semana.<\/p>\n\n\n\n

Sem a portaria, n\u00e3o h\u00e1 como fazer as an\u00e1lises necess\u00e1rias para dar a autoriza\u00e7\u00e3o, mesmo para trechos em que n\u00e3o h\u00e1 disputa. O governo vem falando que pretende autorizar todas as ferrovias que forem pedidas, inclusive as que forem concorrentes na mesma regi\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Mas, para um especialista no setor consultado pela Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, e que pediu para n\u00e3o ser identificado, autorizar ferrovias concorrentes dificilmente levar\u00e1 \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o de alguma delas no futuro devido ao risco concorrencial, o que inviabilizaria qualquer tipo de financiamento. <\/p>\n\n\n\n

A Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> pediu posicionamento da Rumo, da VLI e da MRS, mas elas informaram que n\u00e3o iriam se pronunciar. <\/p>\n\n\n\n

Ferrovias da Bracell<\/strong>
Al\u00e9m da Rumo, a multinacional do setor de celulose Bracell tamb\u00e9m fez pedidos para construir duas linhas em S\u00e3o Paulo, ligando suas f\u00e1bricas \u00e0s linhas j\u00e1 existentes. A Bracell est\u00e1 investindo em locomotivas pr\u00f3prias para transportar seus produtos.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a nota do governo, a empresa solicitou autoriza\u00e7\u00e3o para “desenvolver trecho de 4 quil\u00f4metros dentro do munic\u00edpio de Len\u00e7\u00f3is Paulistas (SP), com investimento de R$ 50 milh\u00f5es, a fim de transportar anualmente carga de 1 milh\u00e3o de tonelada de tora de eucalipto de sua f\u00e1brica no munic\u00edpio ao Porto de Santos”.<\/p>\n\n\n\n

O outro segmento solicitado \u00e9 de 19,5 quil\u00f4metros de extens\u00e3o e ligaria o mesmo munic\u00edpio \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria de Pederneiras (SP), sentido Porto de Santos. “Nesse caso, o objetivo \u00e9 transportar carga geral de celulose calculada em 1,7 milh\u00e3o de toneladas\/ano. Para tanto, a empresa se prop\u00f5e a investir mais R$ 200 milh\u00f5es”, informou o minist\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

Reda\u00e7\u00e3o final publicada<\/strong>
Com os pedidos informados na \u00faltima quinta (7), chegaram a 19 as solicita\u00e7\u00f5es apresentadas at\u00e9 o momento dentro das regras da MP 1.065. Nos c\u00e1lculos do governo, seriam agora R$ 82 bilh\u00f5es em investimentos futuros (sem considerar as autoriza\u00e7\u00f5es concorrentes).<\/p>\n\n\n\n

O governo tenta autorizar as ferrovias dentro da MP enquanto avan\u00e7a o Projeto de Lei 261\/2018, aprovado na \u00faltima ter\u00e7a-feira (5) pelo Senado. Na quinta-feira, a reda\u00e7\u00e3o final da proposta ficou pronta e foi encaminhada para a C\u00e2mara dos Deputados, onde passar\u00e1 por an\u00e1lise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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