{"id":8634,"date":"2021-10-22T11:00:00","date_gmt":"2021-10-22T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8634"},"modified":"2021-10-22T10:43:13","modified_gmt":"2021-10-22T13:43:13","slug":"infradebate-pedagio-do-parana-o-que-o-novo-modelo-de-concessao-pode-oferecer-ao-trc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-pedagio-do-parana-o-que-o-novo-modelo-de-concessao-pode-oferecer-ao-trc\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Ped\u00e1gio do Paran\u00e1 \u2013 o que o novo modelo de concess\u00e3o pode oferecer ao TRC?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Eduardo Ghelere*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>As concess\u00f5es das rodovias paranaenses \u00e9 um tema que vem sendo muito discutido nos \u00faltimos meses, dividindo opini\u00f5es sobre a quest\u00e3o. O novo modelo foi apresentado extraoficialmente no m\u00eas de agosto e promete diminuir os valores das tarifas de ped\u00e1gio, al\u00e9m de apresentar algumas mudan\u00e7as no formato de disputa pelos lotes. Ao meu ver, essa \u00e9 uma oportunidade de esperan\u00e7a para o setor de TRC (transporte rodovi\u00e1rio de cargas), considerando que os projetos prometem uma s\u00e9rie de obras e melhorias.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00f3s, que atuamos no modal rodovi\u00e1rio, notamos claramente a defasagem de infraestrutura nas vias ao sul do pa\u00eds. Pesquisando sobre esta quest\u00e3o, encontrei uma pesquisa realizada pela CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) em 2019, a 23\u00ba Pesquisa CNT de Rodovias. Segundo o estudo,&nbsp; 52,2% da malha rodovi\u00e1ria do estado do Paran\u00e1 apresentam algum tipo de defici\u00eancia, sendo classificadas como regulares, ruins ou p\u00e9ssimas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Acho importante ressaltar que o estudo considera as condi\u00e7\u00f5es do pavimento, da sinaliza\u00e7\u00e3o e da geometria das vias. Ainda de acordo com a Confedera\u00e7\u00e3o, as inadequa\u00e7\u00f5es do pavimento na regi\u00e3o Sul do Brasil abarcam na eleva\u00e7\u00e3o do custo operacional do transporte, em torno de 28,6%.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Exatamente por este motivo, precisamos de uma concess\u00e3o das rodovias, para que as obras de infraestrutura sejam feitas. Afinal, emplacamos milhares de ve\u00edculos todos os anos e a estrutura precisa aumentar, para garantir o fluxo de todas essas mercadorias e pessoas com seguran\u00e7a. Tenho observado que o maior benef\u00edcio que o novo modelo pode oferecer ao TRC s\u00e3o as obras de fato sa\u00edrem do papel. Com pista dupla, ilumina\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o adequadas, n\u00f3s reduzimos acidentes e ganhamos efici\u00eancia, atuando em menor tempo e reduzindo os custos a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n<p>Dentre os projetos destacados, o que devemos ressaltar s\u00e3o as duplica\u00e7\u00f5es e faixas sinalizadas. Precisamos levar em conta que o per\u00edodo de 30 anos \u00e9 muito longo e a tecnologia dos ve\u00edculos est\u00e1 mudando rapidamente, o que faz com que a pista necessite de uma estrutura b\u00e1sica de sinaliza\u00e7\u00e3o para garantir que os carros aut\u00f4nomos consigam trafegar de maneira segura.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa pode at\u00e9 parecer uma realidade distante, mas olhando para os pr\u00f3ximos 30 anos, certamente voc\u00ea que est\u00e1 lendo este artigo, ou seu filho, estar\u00e3o dentro de um carro que far\u00e1 tudo sozinho, onde n\u00f3s vamos apenas ser levados ao destino com seguran\u00e7a. Gosto de refor\u00e7ar que precisamos pensar dessa forma, caso contr\u00e1rio, o Brasil ficar\u00e1 novamente para tr\u00e1s.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>As obras demandar\u00e3o R$ 44 bilh\u00f5es em investimentos, abarcando 3,3 mil quil\u00f4metros de rodovias no pacote, sendo 65% federais e 35% estradas estaduais, o que certamente, ser\u00e1 um dos maiores investimentos do Brasil. N\u00f3s, paranaenses, temos um sentimento profundo de tristeza com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00faltima concess\u00e3o, pois no decorrer do contrato as obras n\u00e3o foram realizadas e fizeram politicagem conosco. Desta vez, esperamos uma concess\u00e3o s\u00e9ria, que honre os compromissos e que de fato efetue as obras. Esperamos pagar uma tarifa justa e ter seguran\u00e7a para trafegar.<\/p>\n\n\n\n<h6 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-aa9ff8cf-f9c2-435f-85ff-56a599c37bc9\">*Eduardo Ghelere \u00e9 formado em administra\u00e7\u00e3o pelo Centro Universit\u00e1rio FAG, coordenador do n\u00facleo da COMJOVEM Cascavel e atua como diretor-executivo da Ghelere Transportes.<\/h6>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\" id=\"block-d67878ff-7627-4f15-b175-8f58269174ff\">O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eduardo Ghelere* As concess\u00f5es das rodovias paranaenses \u00e9 um tema que vem sendo muito discutido nos \u00faltimos meses, dividindo opini\u00f5es sobre a quest\u00e3o. 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