{"id":8674,"date":"2021-10-25T14:00:00","date_gmt":"2021-10-25T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8674"},"modified":"2021-10-25T13:09:31","modified_gmt":"2021-10-25T16:09:31","slug":"anderson-fagundes-do-mercado-livre-brasil-defende-verticalizacao-da-cadeia-produtiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/anderson-fagundes-do-mercado-livre-brasil-defende-verticalizacao-da-cadeia-produtiva\/","title":{"rendered":"Anderson Fagundes, do Mercado Livre Brasil, defende verticaliza\u00e7\u00e3o da cadeia produtiva"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em palestra de encerramento do Summit Portos 5.0, realizado na \u00faltima quinta-feira (21), Anderson Fagundes, head of Loss Prevention for Transportation do Mercado Livre Brasil, destacou os benef\u00edcios que o setor produtivo tem ao adotar a verticaliza\u00e7\u00e3o em seus processos. Assista \u00e0 \u00edntegra do evento neste link<\/a>.

A verticaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 um modelo em que a empresa centraliza toda a cadeia de produ\u00e7\u00e3o, desde a mat\u00e9ria-prima at\u00e9 a distribui\u00e7\u00e3o dos produtos. O oposto \u00e9 a horizontaliza\u00e7\u00e3o, estrat\u00e9gia cujo objetivo \u00e9 descentralizar ao m\u00e1ximo a cadeia de produ\u00e7\u00e3o de determinado bem ou servi\u00e7o, explicou o diretor.

Segundo Anderson, o modelo tradicional de verticaliza\u00e7\u00e3o surgiu na Revolu\u00e7\u00e3o Industrial, estava presente no Fordismo, mas foi perdendo espa\u00e7o para a fragmenta\u00e7\u00e3o da cadeia de valor ao longo do tempo. Agora, ele diz, o conceito vem reconquistando espa\u00e7o no mercado:

\u201cA verticaliza\u00e7\u00e3o retoma muito focada em quest\u00f5es como maior autonomia, dom\u00ednio da tecnologia, possibilidade de maior lucro. Mas um ponto importante \u00e9 o know-how e a experi\u00eancia do usu\u00e1rio\u201d, argumentou.

Desafios<\/strong>
Em sua fala, Anderson citou a matriz de transportes de carga brasileira, que ele considera muito dependente do modal rodovi\u00e1rio, diferente do que ocorre em outros pa\u00edses, como Estados Unidos, Canad\u00e1 e Jap\u00e3o, por exemplo, onde h\u00e1 maior equil\u00edbrio entre os diferentes modais.

\u201cAcoplados a essa matriz de risco, n\u00f3s temos o custo e o risco Brasil. Muitas vezes o pre\u00e7o do frete \u00e9 maior que o produto, porque voc\u00ea tem um custo muito grande para poder fazer com que seu produto gire em torno disso\u201d, pontuou.

O representante do Mercado Livre Brasil tamb\u00e9m disse que o pa\u00eds n\u00e3o tem uma estrutura de seguran\u00e7a interna que proteja a cadeia log\u00edstica, item necess\u00e1rio para um pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais. Segundo ele, a pr\u00e1tica conhecida como homeland security \u00e9 adotada em diversos pa\u00edses.

\u201cEssa seguran\u00e7a interna vai focar na prote\u00e7\u00e3o das infraestruturas cr\u00edticas que, basicamente, s\u00e3o as estruturas da log\u00edstica: portos, aeroportos, rodovias, ferrovias\u201d, exemplificou.

Riscos<\/strong>
Anderson ressaltou que atrelados aos desafios existem riscos, como o tr\u00e1fico internacional de drogas e o roubo de cargas, que se aproveitam da cadeia log\u00edstica. Ele classificou como “severo” o \u00edndice de roubo de carga no Brasil, algo em torno de 40 roubos de carga por dia, 14 mil a 15 mil roubos de carga por ano.

“Essas cargas que s\u00e3o roubadas t\u00eam estruturas criminosas, que possuem, obviamente, uma estrutura log\u00edstica por tr\u00e1s para lidar com esse descaminho\u201d, disse.

Ap\u00f3s apresentar um v\u00eddeo do F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial sobre os riscos mundiais para se fazer neg\u00f3cios, o palestrante foi enf\u00e1tico ao dizer que as vulnerabilidades da cadeia log\u00edstica t\u00eam rela\u00e7\u00e3o direta com a baixa verticaliza\u00e7\u00e3o.

\u201cQuando eu fragmento a minha cadeia de valor, eu assumo mais riscos \u2013 ao branding, \u00e0 reputa\u00e7\u00e3o \u2013 e, obviamente, as empresas que querem melhorar a sua tecnologia de gest\u00e3o, que querem melhorar o seu know-how, aumentar o portf\u00f3lio e a sua plataforma de servi\u00e7os e produtos, eles come\u00e7am a entender que isso \u00e9 um risco continuado, e, obviamente, isso acaba sendo um impulsionador para que a verticaliza\u00e7\u00e3o seja mais utilizada\u201d, concluiu.

Palestrante internacional<\/strong>
O evento contou ainda com palestra de Peter W. de Langen, consultor na \u00e1rea de portos e log\u00edstica e professor da Copenhagen Business School, na Dinamarca. Ele tratou sobre arranjos produtivos para a cadeia de cont\u00eaineres.

Estudo do professor mostrou que, no Brasil, a amea\u00e7a de efeitos adversos de concentra\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 grande. Dessa maneira, n\u00e3o seria apropriado limitar entrantes no mercado de novos terminais, sob risco de reduzir a competi\u00e7\u00e3o.

\u201cH\u00e1 competi\u00e7\u00e3o entre os maiores portos do pa\u00eds, ao mesmo tempo que outros portos menores competem entre si. Al\u00e9m disso, os terminais tamb\u00e9m competem por cargas de transbordo\u201d, resumiu.

Contudo, Langen sugere que seja realizado um monitoramento anual com os operadores de cont\u00eaineres em terminais portu\u00e1rios, a fim de verificar a produtividade, os pre\u00e7os e a performance financeira dos terminais. Acesse o estudo completo, em ingl\u00eas,\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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