{"id":8690,"date":"2021-10-26T15:00:00","date_gmt":"2021-10-26T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8690"},"modified":"2021-10-26T11:04:32","modified_gmt":"2021-10-26T14:04:32","slug":"regulamentos-precisam-ser-propostos-com-responsabilidade-e-embasamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/regulamentos-precisam-ser-propostos-com-responsabilidade-e-embasamento\/","title":{"rendered":"Regulamentos precisam ser propostos com responsabilidade e embasamento"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Movimentar 95% de todo o com\u00e9rcio exterior num pa\u00eds que edita cerca de 700 normas diariamente \u00e9 o desafio do qual os especialistas trataram no painel “Redu\u00e7\u00e3o de Burocracia e Regula\u00e7\u00e3o Responsiva”, no Summit Portos 5.0, realizado na \u00faltima quinta-feira (21).<\/p>\n\n\n\n

Os dados sobre o n\u00famero de normas di\u00e1rias s\u00e3o da Fiesp (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo) e foram citados pelo diretor-geral da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), Eduardo Nery. “\u00c9 uma marca que, aos olhos de um investidor estrangeiro, soa inacredit\u00e1vel”, disse.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuando falamos em regula\u00e7\u00e3o responsiva, queremos dizer que s\u00f3 devemos implantar uma nova regula\u00e7\u00e3o quando se verifica a necessidade dela\u201d, comentou Nery.<\/p>\n\n\n\n

O diretor-geral cita decis\u00e3o do colegiado da ANTAQ tomada nesta semana, a respeito da regula\u00e7\u00e3o do transporte ship to ship (entre navios) de petr\u00f3leo e derivados. \u201cDepois de ouvir o setor, chegamos \u00e0 conclus\u00e3o de que o melhor era n\u00e3o trazer nenhum custo regulat\u00f3rio naquele momento. N\u00e3o estava claro o problema que exigia uma regula\u00e7\u00e3o. A decis\u00e3o da diretoria foi: queremos conhecer melhor o setor e as dificuldades antes de criar eventuais custos regulat\u00f3rios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o \u00e9 um exemplo a ser seguido, comentou Patricio Junior, diretor de Investimento em Terminais da TiL (Terminal Investment Limited), que destacou a import\u00e2ncia de elogiar as boas iniciativas. \u201cInfelizmente, o setor portu\u00e1rio sempre foi visto de uma maneira muito negativa no Brasil. A maioria das pessoas olha para o porto e v\u00ea problemas, inefici\u00eancia, polui\u00e7\u00e3o e corrup\u00e7\u00e3o. \u00c9 tamb\u00e9m o que lemos em todos os jornais. Por isso, \u00e9 importante destacar o que tem sido feito de bom\u201d, comenta, destacando ainda que o n\u00edvel de comprometimento das pessoas no governo tem melhorado sensivelmente, ano ap\u00f3s ano.<\/p>\n\n\n\n

Patricio Junior ainda fez um apelo aos parlamentares presentes no evento: \u201cInfraestrutura \u00e9 fundamental, n\u00e3o podemos perder tempo em perfumaria. \u00c9 infraestrutura, o resto acontece. Continuem nesse foco, pois o dinheiro existe e o Brasil \u00e9 um grande atrativo para o investidor estrangeiro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A redu\u00e7\u00e3o da burocracia n\u00e3o pode vir a qualquer custo, defendeu Disney Barroca, ex-coordenador-geral de Modelagem de Arrendamentos Portu\u00e1rios no Minist\u00e9rio da Infraestrutura e atualmente business development manager da Dragabras. Ele entende que regula\u00e7\u00e3o responsiva \u00e9 a capacidade dos governos de responder \u00e0s necessidades por meio de pol\u00edticas p\u00fablicas postas em pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

“E isso \u00e9 consensual? N\u00e3o. O setor portu\u00e1rio \u00e9 muito diverso, esse evento mostra isso. N\u00e3o temos como esperar respostas f\u00e1ceis para um setor como esse. Tem que reduzir a burocracia. Mas como, para quem, em que medida? E ainda atrav\u00e9s de um processo pensado, para que a seguran\u00e7a jur\u00eddica exista”, pondera.<\/p>\n\n\n\n

No mesmo sentido avalia Manoel Moreira, coordenador-geral de infraestrutura do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o). Ele reconhece que o problema proposto pelo painel existe, mas que simplificar n\u00e3o \u00e9 necessariamente ser simples. \u201cPara voc\u00ea desburocratizar, precisa ter muito racional. N\u00e3o \u00e9 deixar de fazer. Deixar de fazer pode sair muito caro. Para simplificar, precisamos pensar bastante. Mas, no final, o processo vai conduzir a solu\u00e7\u00f5es simples. At\u00e9 para revogar normas isso deve ser bem racionalizado, pois \u00e0s vezes voc\u00ea revoga algo e tem problemas depois”, opinou.<\/p>\n\n\n\n

Para Carlos Chiodini, deputado federal (MDB-SC) e presidente da CVT (Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes da C\u00e2mara), o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o \u00e9, por si s\u00f3, uma escola. Ele diz que o ideal \u00e9 acompanhar o que est\u00e1 sendo feito nessa primeira experi\u00eancia, com a Codesa (Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo), para ent\u00e3o propor novos regulamentos ou alter\u00e1-los.<\/p>\n\n\n\n

“Como ocorreu no setor rodovi\u00e1rio, percebemos a grande diferen\u00e7a entre as primeiras concess\u00f5es nos anos 1990 e as atuais. Estamos amadurecendo\u201d, refletiu.<\/p>\n\n\n\n

O Summit Portos 5.0 foi promovido pelo Grupo Tribuna com apoio da TiL (Terminal Investment Limited) e da APM Terminals. A \u00edntegra do evento est\u00e1 dispon\u00edvel neste link<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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