{"id":8861,"date":"2021-11-11T11:00:00","date_gmt":"2021-11-11T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=8861"},"modified":"2021-11-10T10:48:02","modified_gmt":"2021-11-10T13:48:02","slug":"infradebate-a-adocao-do-querosene-de-aviacao-jet-a-no-brasil-e-um-alento-para-a-industria-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-a-adocao-do-querosene-de-aviacao-jet-a-no-brasil-e-um-alento-para-a-industria-nacional\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: A ado\u00e7\u00e3o do querosene de avia\u00e7\u00e3o JET-A no Brasil \u00e9 um alento para a ind\u00fastria nacional"},"content":{"rendered":"\n

Dany de Oliveira*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Recentemente a ind\u00fastria de avia\u00e7\u00e3o brasileira p\u00f4de vislumbrar uma tr\u00e9gua, ap\u00f3s meses de turbul\u00eancia e instabilidade devido aos desafios que o setor global enfrenta desde o in\u00edcio da pandemia. O que muita gente n\u00e3o sabe, ou pode ter esquecido, \u00e9 que muito antes da pandemia j\u00e1 existiam alguns gargalos que impediam a ind\u00fastria de avia\u00e7\u00e3o nacional atingir seu potencial total. E o querosene de avia\u00e7\u00e3o \u00e9 um deles.<\/p>\n\n\n\n

Agora a ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis) editou a nova Resolu\u00e7\u00e3o ANP n\u00ba 856, de 21 de outubro de 2021, que estabelece as especifica\u00e7\u00f5es dos querosenes de avia\u00e7\u00e3o f\u00f3sseis e alternativos e autoriza a introdu\u00e7\u00e3o do querosene de avia\u00e7\u00e3o JET-A no pa\u00eds. O Brasil atualmente comercializa somente o JET-A1.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o representa um passo fundamental rumo \u00e0s mudan\u00e7as necess\u00e1rias na cadeia de valor dos combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o, permitindo a amplia\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis origens de importa\u00e7\u00e3o e aumentando o potencial para futuras redu\u00e7\u00f5es de custos \u2014 por meio de uma abordagem abrangente e que impulsione maior concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Como o JET-A \u00e9 o \u00fanico combust\u00edvel dispon\u00edvel em diversos pa\u00edses das Am\u00e9ricas, incluindo os EUA, seu uso no Brasil poder\u00e1 estimular a importa\u00e7\u00e3o e gerar uma economia de ao menos 10 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano \u00e0s companhias a\u00e9reas que operam no pa\u00eds. Este \u00e9 um grande passo para o mercado a\u00e9reo no pa\u00eds e coloca o Brasil ao lado dos maiores mercados produtores mundiais. Cabe ainda lembrar que a gera\u00e7\u00e3o de efici\u00eancias pode refletir positivamente ao longo da etapa de retomada da conectividade devido \u00e0 retomada p\u00f3s-pandemia.<\/p>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a entre o JET-A e o JET-A1 \u00e9 essencialmente o ponto de congelamento, sendo o primeiro de -40\u00b0C, contra -47\u00b0 do segundo. Em outras palavras: o uso do JET-A1 \u00e9 relevante para voos em rotas transpolares, especialmente durante os meses de inverno, caracter\u00edsticas n\u00e3o enfrentadas nos voos comerciais partindo do Brasil. Em suma, o JET-A \u00e9 apropriado e seguro para todos os voos comerciais partindo ou chegando ao pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A resolu\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m reconhece os padr\u00f5es do Combust\u00edvel Sustent\u00e1vel de Avia\u00e7\u00e3o (SAF, na sigla original em ingl\u00eas para Sustainable Aviation Fuel) sob os padr\u00f5es da ATSM 7566 (American Society for Testing and Materials), que permitir\u00e1 sua comercializa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro. O SAF desempenha um papel fundamental para a ind\u00fastria da avia\u00e7\u00e3o atingir a meta de neutralizar emiss\u00f5es de carbono at\u00e9 2050, compromisso assumido pelas companhias a\u00e9reas durante a 77\u00aa Assembleia Geral Anual da Iata (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo), realizada em Boston no in\u00edcio do m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

A iniciativa da ANP \u00e9 a base necess\u00e1ria rumo \u00e0 transforma\u00e7\u00e3o no curto prazo da realidade do setor no Brasil e merece toda a admira\u00e7\u00e3o das empresas a\u00e9reas. Contudo, est\u00e1 nas m\u00e3os da Petrobras tomar as decis\u00f5es estrat\u00e9gicas que viabilizem a modifica\u00e7\u00e3o de sua produ\u00e7\u00e3o e adotem o JET-A como padr\u00e3o de fornecimento de combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o, permitindo o repasse dessa redu\u00e7\u00e3o de custos ao setor \u2014 medida necess\u00e1ria e positiva para atender \u00e0s necessidades de uma atividade econ\u00f4mica altamente impactante na gera\u00e7\u00e3o de empregos, riqueza e oportunidades de desenvolvimento da economia nacional e que tem pressa de promover a recupera\u00e7\u00e3o p\u00f3s pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Outra quest\u00e3o fundamental a ser considerada para o desenvolvimento do setor a\u00e9reo no Brasil, e h\u00e1 muito tempo defendida pela ind\u00fastria, \u00e9 a transpar\u00eancia na precifica\u00e7\u00e3o dos distintos elementos da cadeia de valor, incluindo a necessidade de acesso aberto e justo sob regras claras para infraestrutura de combust\u00edvel. Isso permitir\u00e1 o aumento da concorr\u00eancia no mercado e uma abordagem abrangente para impostos de combust\u00edvel no Brasil. O pre\u00e7o do QAV (querosene de avia\u00e7\u00e3o) no Brasil \u00e9 um dos mais elevados do planeta, sendo urgente a ado\u00e7\u00e3o de reformas para redu\u00e7\u00e3o do custo fiscal imposto ao combust\u00edvel e sua precifica\u00e7\u00e3o.  <\/p>\n\n\n\n

Dados os volumes atuais no Brasil, cada centavo a mais por gal\u00e3o (cag) no pre\u00e7o do combust\u00edvel tem um impacto anual de 20 milh\u00f5es de d\u00f3lares na ind\u00fastria. O efeito \u00e9 domin\u00f3 e afeta todo o tr\u00e1fego a\u00e9reo, j\u00e1 que o combust\u00edvel representa o custo operacional mais relevante para as companhias a\u00e9reas \u2014 mais de 30% contra menos de 25% para as americanas.<\/p>\n\n\n\n

Medidas que buscam aumentar a competitividade, efici\u00eancia e sustentabilidade da ind\u00fastria do transporte a\u00e9reo no longo prazo n\u00e3o s\u00e3o somente bem-vindas, s\u00e3o necess\u00e1rias para que a avia\u00e7\u00e3o consiga cumprir seu papel de estimular o desenvolvimento e a democratiza\u00e7\u00e3o do transporte a\u00e9reo, al\u00e9m de agir como indutora do crescimento econ\u00f4mico. Agora, mais do que nunca, cada passo rumo \u00e0s melhores pr\u00e1ticas internacionais deve ser celebrado e estimulado.<\/p>\n\n\n\n

*Dany de Oliveira \u00e9 diretor-geral da Iata (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transporte A\u00e9reo)<\/strong>.<\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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