{"id":9096,"date":"2021-12-06T08:00:00","date_gmt":"2021-12-06T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9096"},"modified":"2021-12-03T10:15:53","modified_gmt":"2021-12-03T13:15:53","slug":"qualidade-das-rodovias-do-pais-cai-puxada-por-piora-nas-vias-geridas-pelo-ministerio-da-infraestrutura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/qualidade-das-rodovias-do-pais-cai-puxada-por-piora-nas-vias-geridas-pelo-ministerio-da-infraestrutura\/","title":{"rendered":"Qualidade das rodovias do pa\u00eds cai, puxada por piora nas vias geridas pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A qualidade das rodovias brasileiras regrediu e voltou a patamares de cinco anos atr\u00e1s. \u00c9 o que apontou a Pesquisa CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte) de 2021, divulgada na \u00faltima quinta-feira (2).<\/p>\n\n\n\n

A piora na qualidade se deu tanto em rodovias concessionadas como nas sob gest\u00e3o p\u00fablica, mas foi puxada por uma evidente piora nas rodovias federais sob gest\u00e3o do Minist\u00e9rio da Infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n

No total, 29% das rodovias brasileiras pesquisadas est\u00e3o em condi\u00e7\u00e3o ruim ou p\u00e9ssima, considerando todos os tipos de gest\u00e3o e governos. Na pesquisa anterior, feita em 2019, j\u00e1 que em 2020 n\u00e3o houve levantamento por causa da pandemia, o total era de 24,4%. Trechos avaliados como regulares estavam em 34,6% do total pesquisado em 2019 e passaram para 38,5% em 2021.<\/p>\n\n\n\n

“Retornamos ao patamar de cinco anos atr\u00e1s”, disse o diretor t\u00e9cnico da confedera\u00e7\u00e3o, Bruno Batista, durante a apresenta\u00e7\u00e3o dos dados.<\/p>\n\n\n\n

Os percentuais parecem pequenos, mas, colocados nos 109 mil quil\u00f4metros pesquisados, eles mostram que o pa\u00eds perdeu 6 mil quil\u00f4metros de rodovias classificadas como \u00f3tima e boa e ganhou 4 mil de classificadas como ruim e p\u00e9ssima. No caso das rodovias federais, 2,8 mil quil\u00f4metros entraram nas piores classifica\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Por causa do formato dos dados divulgados em 2019, que n\u00e3o separa as informa\u00e7\u00f5es sobre a qualidade das rodovias federais entre concessionadas e de gest\u00e3o p\u00fablica, n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel comparar as informa\u00e7\u00f5es sobre rodovias federais de gest\u00e3o p\u00fablica em 2021 com as daquele ano. Mas, comparando toda a extens\u00e3o federal de 67,2 mil quil\u00f4metros pesquisada, que inclui rodovias concedidas e sob gest\u00e3o p\u00fablica, a piora \u00e9 evidente e puxada pelo piora nas de gest\u00e3o p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Em 2019, 13,2% da malha federal estava em estado ruim ou p\u00e9ssimo. O percentual chegou a 15% em 2021. No caso das regulares, o percentual subiu de 37,8% para 41%. <\/p>\n\n\n\n

Pelos dados divulgados, os percentuais em 2021 das rodovias federais sob gest\u00e3o p\u00fablica s\u00e3o piores do que quando se junta com as privadas, o que deixa claro que a piora nas de gest\u00e3o p\u00fablica puxou o \u00edndice. As rodovias geridas pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura t\u00eam 17,8% de classifica\u00e7\u00e3o ruim e p\u00e9ssima, 44,9% de regular e 37,2% de boa e \u00f3tima em 2021.<\/p>\n\n\n\n

As rodovias estaduais (concedidas e sob gest\u00e3o p\u00fablica) melhoraram de 2019 para 2021. Em 2019, 42,3% estavam em estado ruim e p\u00e9ssimo. Neste ano, o percentual est\u00e1 em 36,3%. As 14 melhores rodovias do pa\u00eds s\u00e3o do estado de S\u00e3o Paulo, sendo a melhor com gest\u00e3o p\u00fablica, o trecho da SP-320 entre Rubineia e Mirassol, com 185 quil\u00f4metros, segundo o trabalho da CNT.<\/p>\n\n\n\n

Fim do ciclo<\/strong>
De acordo com Batista, a conflu\u00eancia de dois fatores levou ao resultado de 2021. O primeiro \u00e9 a queda de investimentos p\u00fablicos federais em rodovias, que em 2020 chegou ao menor patamar do s\u00e9culo. Foram R$ 142 mil gastos por quil\u00f4metro de vias sob gest\u00e3o federal em 2020 contra R$ 204 mil em 2016.<\/p>\n\n\n\n

O outro \u00e9 o fim do ciclo de concess\u00f5es de rodovias da d\u00e9cada de 1990, que fez com que as empresas chegassem ao momento de baixos investimentos, aliado aos problemas ainda n\u00e3o resolvidos das concess\u00f5es da 3\u00aa Etapa, em 2013, o que impede investimentos na melhoria dessas rodovias h\u00e1 anos.

Com isso, de acordo com o trabalho, os investimentos privados tamb\u00e9m chegaram a seu menor patamar nos \u00faltimos cinco anos, alcan\u00e7ando R$ 320 mil por km concedido (chegou a ser de R$ 457 mil em 2016).<\/p>\n\n\n\n

A pesquisa de 2021 teve um elevado upgrade em termos de qualidade dos dados do levantamento. Os 109 mil quil\u00f4metros foram filmados e analisados em programas de computador, o que deu mais agilidade e precis\u00e3o ao levantamento. <\/p>\n\n\n\n

Mas, segundo Batista, mesmo com as melhorias, \u00e9 poss\u00edvel comparar o levantamento de 2021 com outros per\u00edodos j\u00e1 que n\u00e3o houve mudan\u00e7as metodol\u00f3gicas. O trabalho de 2021 pode ser visto neste link<\/a>. O de 2019, neste link<\/a>.

1 bilh\u00e3o de litros de diesel a mais<\/strong>
A falta de investimento no setor que mais transporta no pa\u00eds \u2013 a estimativa \u00e9 que quase 2\/3 das cargas sejam levadas em rodovias \u2013 custa caro ao pa\u00eds. O custo operacional com a piora das rodovias foi estimado em 31% acima do ideal, sendo que, para quem trafega em rodovias sob gest\u00e3o p\u00fablica, o custo a mais estaria na casa dos 35%.<\/p>\n\n\n\n

Numa rodovia em estado ideal, o consumo de diesel \u00e9 o melhor para um caminh\u00e3o. \u00c0 medida que a rodovia piora, o consumo aumenta. Na m\u00e9dia, hoje se gasta mais 31% do que se poderia se todas as rodovias estivessem boas.<\/p>\n\n\n\n

Colocado isso em gasto com diesel, por exemplo, o trabalho indica que foram gastos quase 1 bilh\u00e3o de litros do combust\u00edvel a mais que o necess\u00e1rio, o que a pre\u00e7os de hoje significa um gasto a mais dos transportadores na casa dos R$ 4,2 bilh\u00f5es em 2020.<\/p>\n\n\n\n

Cavando o fundo do po\u00e7o<\/strong>
O presidente da CNT, Vander Costa, afirmou que \u00e9 necess\u00e1rio que recursos de outorga de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias sejam revertidos para melhorias em outras rodovias, como forma de ter mais dinheiro p\u00fablico para o setor, defendendo a aprova\u00e7\u00e3o da PEC 1\/2021 do Senado.<\/p>\n\n\n\n

Mas a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o grave que ele afirmou que a confedera\u00e7\u00e3o est\u00e1 defendendo at\u00e9 mesmo concess\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o de rodovias, sem investimento em amplia\u00e7\u00e3o das estradas, devido ao aumento de custos ao transportador com a piora da malha.<\/p>\n\n\n\n

Perguntado se acha que a situa\u00e7\u00e3o chegou ao fundo do po\u00e7o, o presidente da confedera\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi otimista. Ele lembrou que os investimentos das concess\u00f5es recentes ainda demoram a ganhar for\u00e7a e que o or\u00e7amento p\u00fablico dever\u00e1 continuar pequeno por algum tempo. Em 2021, o gasto por quil\u00f4metro at\u00e9 o momento \u00e9 de R$ 109 mil, longe dos R$ 142 mil do recorde negativo do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

“Na verdade, a gente ainda est\u00e1 cavando esse po\u00e7o. Temos que parar de cavar antes de come\u00e7ar a sair”, disse Vander Costa.<\/p>\n\n\n\n

4,1 mil quil\u00f4metros<\/strong>
Em nota, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura informou que, em tr\u00eas anos, o governo j\u00e1 revitalizou, construiu e duplicou 4,1 mil quil\u00f4metros de rodovias federais pelo pa\u00eds. Isso corresponde a menos de 10% da malha p\u00fablica. <\/p>\n\n\n\n

“Houve, tamb\u00e9m, significativo avan\u00e7o na cobertura contratual, chegando a mais de 94% da malha sob supervis\u00e3o estatal, superando o que historicamente era observado, segundo informa o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes”, informa o texto.<\/p>\n\n\n\n

A nota informa que, “com a redu\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria que ocorre nos \u00faltimos anos devido \u00e0 situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do pa\u00eds”, o governo  tem investido na parceria com a iniciativa privada, “com um modelo de concess\u00e3o contempor\u00e2neo, que garante maci\u00e7os investimentos em infraestrutura de transportes”. <\/p>\n\n\n\n

Somente no modal rodovi\u00e1rio, foram seis rodovias concedidas, que ter\u00e3o R$ 37,3 bilh\u00f5es em investimentos privados, informa o texto, lembrando que esse valor \u00e9 “seis vezes o or\u00e7amento do MInfra para realizar obras em todos os setores de transporte”.<\/p>\n\n\n\n

“Para os pr\u00f3ximos meses, ainda est\u00e3o previstos mais tr\u00eas leil\u00f5es rodovi\u00e1rios, que juntos representam R$ 60,6 bilh\u00f5es em investimentos durante a dura\u00e7\u00e3o dos contratos. S\u00e3o das rodovias BR-381\/262\/MG\/ES; BR-116\/493 (Rio-Valadares); e integradas do Paran\u00e1 (seis lotes)”, finaliza o texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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