{"id":9103,"date":"2021-12-06T11:00:00","date_gmt":"2021-12-06T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9103"},"modified":"2021-12-03T13:18:54","modified_gmt":"2021-12-03T16:18:54","slug":"infradebate-santos-dumont-e-uma-das-chaves-para-um-novo-rio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-santos-dumont-e-uma-das-chaves-para-um-novo-rio\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: Santos Dumont \u00e9 uma das chaves para um novo Rio"},"content":{"rendered":"\n

Tobias Markert*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil chegou \u00e0 s\u00e9tima rodada de concess\u00e3o de aeroportos e traz para a mesa dois importantes ativos para o pa\u00eds: os aeroportos de Congonhas, em S\u00e3o Paulo, e Santos Dumont, no Rio de Janeiro. No geral, a concess\u00e3o de aeroportos mudou a ind\u00fastria de avia\u00e7\u00e3o significativamente. Desde os anos 70 vemos a expans\u00e3o do modelo em todo o mundo, e seus benef\u00edcios para o desenvolvimento do transporte a\u00e9reo e das cidades h\u00e1 muito s\u00e3o percebidos. No Brasil seguimos o mesmo caminho com a decis\u00e3o de conceder ativos aeroportu\u00e1rios a partir de 2011.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto investidor percebo que a concess\u00e3o de aeroportos precisa ser uma situa\u00e7\u00e3o de ganha-ganha para todos os atores envolvidos. O governo, que busca receitas, qualidade de servi\u00e7o e desenvolvimento da infraestrutura; o mercado, que quer realizar bons investimentos e operar bons ativos; e, sobretudo, o passageiro, que precisa perceber o benef\u00edcio em sua experi\u00eancia como consumidor. <\/p>\n\n\n\n

Esse ganha-ganha \u00e9 poss\u00edvel, mas apenas se n\u00f3s permitirmos que o sistema de concess\u00e3o funcione o mais livremente poss\u00edvel. E isso nos leva uma quest\u00e3o que vem sendo discutida no momento aqui no Brasil: o tamanho da liberdade do \u201ccity airport\u201d Santos Dumont como forma de proteger os voos internacionais do Gale\u00e3o. Dois aeroportos de grande potencial que est\u00e3o no Rio de Janeiro, uma das cidades mais tur\u00edsticas do mundo. <\/p>\n\n\n\n

Em diversos lugares do mundo vemos como n\u00e3o \u00e9 recomend\u00e1vel restringir aeroportos, por algumas raz\u00f5es simples. A primeira delas \u00e9 a capacidade de processamento de passageiros das cidades. Pensando no caso do Brasil, hoje o mercado do Rio de Janeiro pode absorver dois aeroportos sem limita\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Parte da literatura diz que um sistema multiaeroporto precisa de 30 milh\u00f5es de passageiros por ano para a cidade sustentar dois aeroportos, e a cidade mantinha uma m\u00e9dia de cerca de 25 milh\u00f5es de passageiros transportados no pr\u00e9-pandemia, entre Santos Dumont e Gale\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o podemos esquecer que o Rio \u00e9 a s\u00e9tima maior cidade nas Am\u00e9ricas, com um enorme potencial econ\u00f4mico e tur\u00edstico. Como refer\u00eancia, a \u00fanica cidade nos Estados Unidos que \u00e9 maior \u00e9 Nova York, e muitas outras cidades nos Estados Unidos possuem dois ou at\u00e9 tr\u00eas aeroportos.<\/p>\n\n\n\n

E em segundo lugar, \u00e9 preciso pensar sempre no potencial que o aeroporto tem para o desenvolvimento da cidade. Aeroportos que s\u00e3o verdadeiros microcosmos urbanos trazem um crescimento org\u00e2nico para os seus arredores, e essa \u00e9 uma das voca\u00e7\u00f5es que o Santos Dumont pode ter.<\/p>\n\n\n\n

A cidade de Memphis, nos Estados Unidos, \u00e9 conhecida como “Aerotr\u00f3pole da Am\u00e9rica\u201d por seu p\u00f3lo industrial e corporativo ao redor do aeroporto. Aeroportos de Istambul, Londres, Frankfurt e Dubai s\u00e3o outros exemplos de como cidades podem se desenvolver e ter centros comerciais criados a partir de seus aeroportos. \u00c9 claro que temos que considerar a realidade de cada pa\u00eds e cidade, mas n\u00e3o tenho d\u00favidas de que o Rio tem esse mesmo potencial. <\/p>\n\n\n\n

A nossa base, o Aeroporto de Zurique, est\u00e1 localizado a apenas 8km do centro da cidade, uma grande oportunidade para usar o potencial de ser mais do que um hub de transporte. E l\u00e1 aprendemos uma li\u00e7\u00e3o e come\u00e7amos a colher os frutos. <\/p>\n\n\n\n

Hoje o nosso \u201cThe Circle\u201d \u00e9 uma \u00e1rea de 40 mil metros quadrados ligada ao Aeroporto de Zurique com hot\u00e9is, shopping centers, centros m\u00e9dicos e escrit\u00f3rios de multinacionais como a Microsoft. Hoje cerca de 6 mil pessoas trabalham nos arredores do aeroporto, e antes mesmo da abertura do empreendimento, quase todos os espa\u00e7os foram ocupados por empresas e investidores que perceberam a oportunidade que \u00e9 estar conectado a um aeroporto e em um ambiente seguro e inovador. <\/p>\n\n\n\n

Santos Dumont fica ainda mais perto do centro da cidade, com apenas 2,5km de dist\u00e2ncia. Assim como fazemos no \u201cThe Circle\u201d, em Zurique, acredito que o Santos Dumont pode alavancar muito seu desenvolvimento se inspirando no princ\u00edpio b\u00e1sico dos bons investimentos: a diversifica\u00e7\u00e3o de receitas com a transforma\u00e7\u00e3o do entorno do aeroporto em \u201cuma cidade dentro da cidade\u201d. \u00c9 bom para os investidores e bom para a gera\u00e7\u00e3o de emprego e renda para os cariocas.<\/p>\n\n\n\n

Sabemos que os aeroportos centrais s\u00e3o estrat\u00e9gicos para o desenvolvimento urbano, e a chance que acaba de aparecer no Rio de Janeiro n\u00e3o \u00e9 diferente. Com liga\u00e7\u00e3o por VLT mantida no contrato de concess\u00e3o, ponte a\u00e9rea a 50 minutos da maior cidade da Am\u00e9rica Latina e a proximidade do centro de neg\u00f3cios do Rio, a concess\u00e3o do Aeroporto Santos Dumont pode ser a chave para a revitaliza\u00e7\u00e3o do centro da cidade. <\/p>\n\n\n\n

Operadores criativos e experientes certamente olham para esse ativo n\u00e3o apenas pensando em suas opera\u00e7\u00f5es \u2013 e consequente concorr\u00eancia com aeroportos vizinhos \u2013, mas em sua capacidade de gerar receita, novos neg\u00f3cios e melhor atendimento aos passageiros e cidad\u00e3os locais. Com base em nossa experi\u00eancia em todo o mundo posso afirmar que bons projetos geram valor, demandas e oportunidades at\u00e9 ent\u00e3o impens\u00e1veis. <\/p>\n\n\n\n

Limitar o Santos Dumont far\u00e1 o oposto de trazer mais voos para o Rio, pois menos rotas significam pre\u00e7os mais elevados, o que pode tornar o voo inalcan\u00e7\u00e1vel para muitos que viriam \u00e0 cidade. Ao mesmo tempo, apenas for\u00e7ar os voos dom\u00e9sticos para o Gale\u00e3o provavelmente n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para trazer os voos de longa dist\u00e2ncia que desejamos. <\/p>\n\n\n\n

O ganha-ganha que abordei no in\u00edcio \u00e9 poss\u00edvel se o ambiente for livre para que os investimentos venham. Com a concorr\u00eancia e investimentos corajosos teremos um pa\u00eds com infraestrutura aeroportu\u00e1ria modernizada por um modelo que se provou eficaz em todo o mundo. Tamb\u00e9m ganham os investidores que vir\u00e3o realizar melhores neg\u00f3cios e deixar seu legado. E especialmente ganham os passageiros \u2013 com mais op\u00e7\u00f5es de voos, hor\u00e1rios e melhores pre\u00e7os \u2013 e os cidad\u00e3os, com cidades mais pr\u00f3speras e desenvolvidas. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto entusiasta do crescimento brasileiro, investidor do setor e morador da cidade do Rio, eu acredito que esse \u00e9 o caminho que n\u00f3s precisamos seguir.<\/p>\n\n\n\n

*<\/strong>Tobias Markert \u00e9 CEO da Zurich Airport Latin America.<\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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