{"id":9115,"date":"2021-12-07T08:00:00","date_gmt":"2021-12-07T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9115"},"modified":"2021-12-06T12:17:49","modified_gmt":"2021-12-06T15:17:49","slug":"fundo-privado-quer-financiar-concessionarias-para-reduzir-consumo-de-energia-e-agua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/fundo-privado-quer-financiar-concessionarias-para-reduzir-consumo-de-energia-e-agua\/","title":{"rendered":"Fundo privado quer financiar concession\u00e1rias para reduzir consumo de energia e \u00e1gua"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um fundo com recursos para financiar investimentos que possam reduzir o consumo de \u00e1gua e energia de ind\u00fastrias\u00a0e concession\u00e1rias do setor de infraestrutura. \u00c9 o que o Integral\u00a0Group, gestora de fundos, lan\u00e7ou para ampliar a capacidade das empresas em v\u00e1rios setores de ampliarem a efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Igino Zucchi de Mattos, head de Infraestrutura do Integral Group, que administra uma carteira de quase R$ 10 bilh\u00f5es em v\u00e1rios tipos de investimentos, disse que o Fundo Integral Efici\u00eancia ESG vai come\u00e7ar com R$ 100 milh\u00f5es, tendo car\u00eancia de 12 meses e cinco anos para pagar os financiamentos.<\/p>\n\n\n\n

A aposta \u00e9 que empresas possam usar os recursos para financiar projetos de m\u00e9dio porte que ajudem a reduzir suas despesas operacionais nessas \u00e1reas e, ao mesmo tempo, as apoiem para alcan\u00e7ar suas metas de ESG previstas. Mattos v\u00ea potenciais em v\u00e1rias \u00e1reas de concess\u00f5es, como por exemplo mais uso de placas solares por concession\u00e1rios de telecomunica\u00e7\u00f5es ou de redu\u00e7\u00e3o do consumo de \u00e1gua por aeroportos.<\/p>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica \u00e9 que o fundo tem parceria com o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), que, segundo Mattos, j\u00e1 trabalhava na formata\u00e7\u00e3o de um instrumento para apoiar empresas que quisessem fazer investimentos para reduzir o consumo. De acordo com o executivo, o banco vai ter instrumentos de seguros que fazem a cobertura para o caso de metas que forem indicadas no financiamento n\u00e3o sejam totalmente alcan\u00e7adas pelos tomadores.<\/p>\n\n\n\n

Mattos fez parte da equipe inicial do PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), em 2016, e chegou \u00e0 Integral para estruturar uma \u00e1rea de infraestrutura. O fundo, segundo ele, \u00e9 uma forma de colocar mais um p\u00e9 no setor, onde a institui\u00e7\u00e3o est\u00e1 se preparando para grandes investimentos nos pr\u00f3ximos anos. O executivo afirmou que, no momento, o Integral definiu alguns setores para olhar e est\u00e1 focado em projetos que n\u00e3o sejam muito grandes.<\/p>\n\n\n\n

Entre eles, h\u00e1 rodovias estaduais, terminais portu\u00e1rios e algumas das autoridades portu\u00e1rias que o governo federal est\u00e1 lan\u00e7ando para desestatiza\u00e7\u00e3o. Na \u00e1rea de energia, t\u00e9rmicas e gera\u00e7\u00e3o distribu\u00edda tamb\u00e9m est\u00e3o no foco; na infraestrutura urbana, as \u00e1reas de biog\u00e1s e ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica est\u00e3o no radar para financiamento.<\/p>\n\n\n\n

“Nossa cabe\u00e7a est\u00e1 em pegar esse movimento ascendente da infraestrutura”, afirmou Mattos.<\/p>\n\n\n\n

Mudou de patamar<\/strong>
Mattos diz que a infraestrutura do pa\u00eds hoje “mudou de patamar” e atribui isso \u00e0 reorganiza\u00e7\u00e3o que o PPI fez no sistema de infraestrutura e o direcionamento dado para que o setor privado possa gerir e financiar os grandes investimentos necess\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

“A agenda de investimentos privados que vem a\u00ed \u00e9 brutal. O transporte, que estava limitado a poucos investimentos, agora tem uma agenda gigante, inclusive com ferrovias, onde os investimentos pareciam imposs\u00edveis”, disse o executivo, defendendo que o projeto de deb\u00eantures de infraestrutura seja aprovado para ampliar as possibilidades de financiamento do setor.<\/p>\n\n\n\n

Custo Brasil<\/strong>
Ele tamb\u00e9m afirmou que mudan\u00e7as regulat\u00f3rias que est\u00e3o em andamento, como as autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias e o BR do Mar, poder\u00e3o criar uma nova dimens\u00e3o para os investimentos, se aprovadas, al\u00e9m dos programas de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias e de autoridades portu\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

“Hoje ainda n\u00e3o \u00e9 percept\u00edvel. Mas o que est\u00e1 sendo feito vai mudar muito o Custo Brasil nos pr\u00f3ximos cinco anos”, acredita o gestor. <\/p>\n\n\n\n

Gargalos<\/strong>
O executivo aponta no entanto que h\u00e1 ainda alguns gargalos que, se tiverem uma solu\u00e7\u00e3o, poder\u00e3o levar o pa\u00eds a um patamar ainda mais alto em termos de investimentos em infraestrutura. O maior deles seria acabar com as interfer\u00eancias na gest\u00e3o de garantias de PPPs (parcerias p\u00fablico-privadas).<\/p>\n\n\n\n

Para ele, a falta de seguran\u00e7a de que fundos garantidores v\u00e3o efetivamente funcionar e n\u00e3o sofrer\u00e3o interfer\u00eancias ao longo dos anos de contrato com trocas dos governos locais faz com que esse modelo de parceria seja subutilizado no pa\u00eds, dificultando uma maior entrada do setor privado no mercado.<\/p>\n\n\n\n

Outro gargalo seria melhorar a qualidade dos trabalhados dos gestores p\u00fablicos de estados e munic\u00edpios na estrutura\u00e7\u00e3o dos projetos do setor. Ele sugere que, especialmente na \u00e1rea de saneamento, haja um modelo estrutural, com uma especie de tool kit, para apoiar as cidades a fazerem projetos na \u00e1rea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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