{"id":9126,"date":"2021-12-09T08:00:00","date_gmt":"2021-12-09T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9126"},"modified":"2021-12-08T13:19:52","modified_gmt":"2021-12-08T16:19:52","slug":"novas-concessoes-rodoviarias-terao-classes-diferentes-para-prestacao-de-servico-nas-vias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/novas-concessoes-rodoviarias-terao-classes-diferentes-para-prestacao-de-servico-nas-vias\/","title":{"rendered":"Novas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias ter\u00e3o classes diferentes para presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o nas vias"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Minist\u00e9rio da Infraestrutura finalizou na \u00faltima ter\u00e7a-feira (7) a proposta para iniciar um processo de concess\u00e3o de quatro lotes de rodovias nos estados de Goi\u00e1s, Mato Grosso e Rond\u00f4nia, com 2,560\u00a0mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A modelagem, feita em parceria com o BNDES e que agora vai para a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) colocar em consulta p\u00fablica, prevista para come\u00e7ar ainda neste ano e com prazo de 45 dias, traz algumas novidades em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os nas rodovias que ser\u00e3o administradas pelo setor privado.<\/p>\n\n\n\n

Os trechos rodovi\u00e1rios a serem concessionados foram divididos em duas classes, A e B (n\u00e3o s\u00e3o as classes comumente usadas para definir a qualidade dos servi\u00e7os das vias). As \u00e1reas B dentro da concess\u00e3o s\u00e3o em regi\u00f5es com caracter\u00edstica de tr\u00e1fego mais rural, com mais baixo volume de tr\u00e1fego. V\u00e3o ter alguns servi\u00e7os com exig\u00eancia menor que as \u00e1reas A da rodovia, essas com caracter\u00edstica mais urbana e, por isso, maior frequ\u00eancia de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m foram flexibilizadas na proposta algumas exig\u00eancias de investimentos no in\u00edcio da concess\u00e3o. Os investimentos iniciais para assun\u00e7\u00e3o da rodovia, que tinham que ser feitos em 12 meses, passam para 24 meses. J\u00e1 o prazo para as obras de recupera\u00e7\u00e3o sobem de cinco anos para nove anos.<\/p>\n\n\n\n

A secret\u00e1ria de Planejamento, Fomento e Parcerias do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Nat\u00e1lia Marcassa, afirmou em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> que os trechos desse grupo, chamado de Centro-Norte, fazem parte de um lote de 6,7 mil quil\u00f4metros de rodovias que o banco est\u00e1 estruturando para o governo. <\/p>\n\n\n\n

Entre janeiro e fevereiro, mais cinco ou seis lotes devem ser apresentados para o mercado, com rodovias no Rio Grande Sul e em estados do Nordeste. Outros lotes em Minas Gerais e Bahia, que fazem parte de um trecho em estudos de mais 1,6 mil quil\u00f4metros no banco, devem ter as propostas apresentadas tamb\u00e9m em 2022.<\/p>\n\n\n\n

Desafio<\/strong>
No caso do lote Centro-Norte, Marcassa explicou que havia um desafio do governo, j\u00e1 que as estradas nunca tiveram ped\u00e1gios e est\u00e3o em pontos que s\u00e3o relevantes para o transporte de carga, especialmente do agroneg\u00f3cio, mas apresentam um volume m\u00e9dio di\u00e1rio de tr\u00e1fego abaixo ao de rodovias que j\u00e1 foram pedagiadas, especialmente no Sul e Sudeste do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Para que fosse poss\u00edvel incluir uma extens\u00e3o maior de quil\u00f4metros dentro dos lotes, a estrat\u00e9gia foi reduzir os custos operacionais para as concession\u00e1rias. O padr\u00e3o para guincho leve nos trechos A ser\u00e1 de 30 minutos. Nos trechos B, 45 minutos, por exemplo. N\u00e3o haver\u00e1 contudo diferencia\u00e7\u00e3o nas tarifas entre os dois trechos, que est\u00e3o moduladas para a faixa dos R$ 0,11 centavos por quil\u00f4metro, valor que ainda vai passar por revis\u00f5es at\u00e9 o edital.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a<\/strong>
Segundo a secret\u00e1ria, os estudos tamb\u00e9m privilegiaram investimentos em amplia\u00e7\u00e3o de capacidade que fossem voltados para a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios. Por isso, haver\u00e1 duplica\u00e7\u00f5es, constru\u00e7\u00f5es de an\u00e9is vi\u00e1rios e contornos e terceiras faixas, dentro dos padr\u00f5es iRAP, que levam a uma estimativa de investimentos na casa dos R$ 13,6 bilh\u00f5es at\u00e9 o momento, segundo a secret\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 regula\u00e7\u00e3o e ao modelo de leil\u00e3o, a secret\u00e1ria informou que eles v\u00e3o seguir o padr\u00e3o das concess\u00f5es federais que est\u00e3o em andamento, com mecanismos como o DUF (Desconto de Usu\u00e1rios Frequente), desconto para uso de tag, isen\u00e7\u00e3o para motos, recursos para flutua\u00e7\u00f5es cambiais, disputa em modelo h\u00edbrido etc.<\/p>\n\n\n\n

“Grata surpresa”<\/strong>
Superintendente da \u00c1rea de Estrutura\u00e7\u00e3o de Parcerias de Investimentos do BNDES, Cleverson Aroeira explicou que a estrutura\u00e7\u00e3o dos lotes dessas tr\u00eas regi\u00f5es foi um desafio para o banco, mas acabou se revelando uma grata surpresa, pelo fato de ter sido poss\u00edvel incluir praticamente todos os trechos rodovi\u00e1rios estudados, mesmo em \u00e1reas remotas ou de tr\u00e1fego mais baixo.<\/p>\n\n\n\n

Ele explicou que os estudos indicaram que uma duplica\u00e7\u00e3o completa dessas vias, por exemplo, inviabilizaria a tarifa nos patamares que t\u00eam sido levados a leil\u00e3o. Mas que \u00e9 poss\u00edvel, com essa tarifa, fazer a estrada se manter adequada, com fluidez e qualidade, especialmente para o escoamento de cargas do agroneg\u00f3cio da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Uma extens\u00e3o maior de rodovias concedidas tamb\u00e9m foi buscada, segundo Aroeira, para que se possa ter um benef\u00edcio adicional de reduzir a press\u00e3o do or\u00e7amento p\u00fablico para a conserva\u00e7\u00e3o das rodovias federais a cargo do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). Marcassa, do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, diz que esse tem sido o objetivo da pasta em praticamente todos os processos de concess\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“O que fazemos aqui \u00e9 para nos desobrigar de utiliza\u00e7\u00e3o do or\u00e7amento da Uni\u00e3o e tentar manter com esse recurso os ativos n\u00e3o desestatiz\u00e1veis”, explicou Marcassa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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