{"id":9275,"date":"2021-12-20T15:00:00","date_gmt":"2021-12-20T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9275"},"modified":"2021-12-20T16:28:26","modified_gmt":"2021-12-20T19:28:26","slug":"tecnologia-de-meios-de-pagamento-o-futuro-da-mobilidade-e-debatido-em-evento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/tecnologia-de-meios-de-pagamento-o-futuro-da-mobilidade-e-debatido-em-evento\/","title":{"rendered":"Tecnologia de meios de pagamento: o futuro da mobilidade \u00e9 debatido em evento"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nos pr\u00f3ximos cinco anos, o n\u00famero de rodovias concessionadas tende a dobrar. Aos atuais 25 mil quil\u00f4metros, devem se somar mais 26 mil quil\u00f4metros. De acordo com o diretor-presidente da ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias), Marco Aur\u00e9lio Barcelos, o Brasil viver\u00e1, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, “25 anos em cinco”.<\/p>\n\n\n\n

A cita\u00e7\u00e3o faz refer\u00eancia ao tempo que o pa\u00eds levou para somar o n\u00famero atual de 74 rodovias concessionadas e \u00e0 proje\u00e7\u00e3o de que nos pr\u00f3ximos anos esse n\u00famero duplicar\u00e1, com o excesso de oferta de novos projetos. Nas palavras do presidente da ABCR, “vivemos uma oportunidade singular”, com um cen\u00e1rio muito positivo, mas que traz responsabilidades.<\/p>\n\n\n\n

Barcelos foi convidado a abrir, na \u00faltima sexta-feira (17), o evento “Mobilidade: Interoperabilidade, opera\u00e7\u00f5es e tecnologia de novos meios de pagamentos”, promovido pelo Centro de Pesquisas Avan\u00e7adas Wernher von Braun e pela Sem Parar, em S\u00e3o Paulo (SP), que contou com o apoio da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O encontro teve exposi\u00e7\u00f5es do CEO do Centro von Braun, Dario Thober, do CEO da Sem Parar, Carlos Gazaffi, e do superintendente de Arrecada\u00e7\u00e3o da CCR, Cleber Chinelato, sobre os desafios que o cen\u00e1rio atual apresenta, as novas tecnologias e os modelos de neg\u00f3cios que surgem neste contexto.<\/p>\n\n\n\n

Uma fronteira a ser transposta<\/strong>
\u00c9 no cen\u00e1rio “quantitativo” apontado por Barcelos que se insere, como “elemento qualitativo”, a ind\u00fastria dos meios de pagamentos. Segundo o dirigente, a digitaliza\u00e7\u00e3o das rodovias \u00e9 inevit\u00e1vel, e a quest\u00e3o dos meios de pagamentos de ped\u00e1gio \u00e9 um dos principais desafios, uma “fronteira a ser transposta”, junto com a quest\u00e3o da conectividade voltada para a seguran\u00e7a vi\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

A vis\u00e3o do setor \u00e9 de que os meios de pagamento autom\u00e1tico refletem na experi\u00eancia do usu\u00e1rio na rodovia, objetivo final de um projeto de concess\u00e3o. Entre as alternativas de cobran\u00e7a de ped\u00e1gio, Barcelos chamou aten\u00e7\u00e3o para o sistema free flow, de livre passagem, em que n\u00e3o h\u00e1 pra\u00e7as de ped\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n

No free flow, os ve\u00edculos s\u00e3o identificados eletronicamente, por meio de sensores posicionados ao longo da rodovia. A cobran\u00e7a \u00e9 feita proporcionalmente ao trecho trafegado pelo usu\u00e1rio. Para Barcelos, o modelo \u00e9 uma “declara\u00e7\u00e3o de independ\u00eancia das formas anal\u00f3gicas de cobran\u00e7a”.<\/p>\n\n\n\n

Entre as vantagens, al\u00e9m do equil\u00edbrio tarif\u00e1rio resultante do modelo de cobran\u00e7a proporcional, o representante das concession\u00e1rias de rodovias aponta para o menor volume de investimento necess\u00e1rio, uma vez que os p\u00f3rticos \u2013 estruturas instaladas nas rodovias para fazer a leitura dos sinais emitidos pelos ve\u00edculos \u2013 s\u00e3o mais baratos em termos de capex do que as pra\u00e7as de ped\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n

Porta de entrada para a ind\u00fastria de pagamentos<\/strong>
A Lei 14.157, sancionada neste ano pelo presidente Jair Bolsonaro, estabelece a implanta\u00e7\u00e3o do sistema free flow nas rodovias brasileiras. A rodovia Dutra, administrada pela CCR e cuja concess\u00e3o foi renovada em outubro, ser\u00e1 a primeira concess\u00e3o federal a dispor do modelo. \u00c9 nesse ponto que convergem os setores presentes no evento. Para Barcelos, o free flow \u00e9 “a porta de entrada para a ind\u00fastria de meios de pagamentos”.<\/p>\n\n\n\n

Mas ainda n\u00e3o se sabe qual tecnologia ser\u00e1 adotada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o do sinal de identifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos captado pelos p\u00f3rticos. Uma alternativa apresentada no evento pelo CEO da Sem Parar, Carlos Gazaffi, s\u00e3o os tags virtuais, que, em vez de emitirem o sinal de identifica\u00e7\u00e3o a partir de adesivos colados aos carros, funcionam por meio de um aplicativo instalado no smartphone do usu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

A tecnologia pode ser integrada \u00e0 dos tags adesivos, que operam no sistema de identifica\u00e7\u00e3o por radiofrequ\u00eancia (RFID), e s\u00e3o vi\u00e1veis tanto para o free flow como para as cabines autom\u00e1ticas. Dario Thober, CEO do Centro von Braun, que trabalha no desenvolvimento dessa tecnologia, ressaltou que o fluxo de dados do tag real \u00e9 o mesmo do tag virtual.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que gera alguma incerteza em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cobran\u00e7a autom\u00e1tica de ped\u00e1gio \u00e9, segundo Cleber Chinelato, da CCR, o desafio de garantir a ades\u00e3o por parte dos usu\u00e1rios. Para a ABCR, o ideal seria que houvesse uma vincula\u00e7\u00e3o entre as novas concess\u00f5es e o mercado de pagamentos autom\u00e1ticos. Segundo Barcelos, que conversou com autoridades de dentro do governo, a solu\u00e7\u00e3o vir\u00e1 em breve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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