{"id":9354,"date":"2022-01-14T08:00:00","date_gmt":"2022-01-14T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9354"},"modified":"2022-01-13T19:13:48","modified_gmt":"2022-01-13T22:13:48","slug":"diretor-de-investimentos-de-multinacional-diz-que-sem-reporto-vai-compara-menos-equipamentos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/diretor-de-investimentos-de-multinacional-diz-que-sem-reporto-vai-compara-menos-equipamentos\/","title":{"rendered":"Diretor de investimentos de multinacional diz que sem Reporto vai comprar menos equipamentos"},"content":{"rendered":"\n

da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Eu vou comprar 40% menos [equipamento]”.

A frase \u00e9 de Patr\u00edcio J\u00fanior, diretor de investimentos e terminais da multinacional TIL (Terminal Investment Limited), uma das maiores empresas do mundo de terminais portu\u00e1rios e que opera dois no Brasil, ao comentar o veto do governo ao retorno do Reporto, um incentivo fiscal para investimentos em equipamentos dos setores portu\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio.

O veto ocorreu no PL do BR do Mar, sancionado pelo governo no fim da semana passada, causando forte descontentamento do setor, que j\u00e1 trabalha pela sua derrubada assim que o Congresso voltar a funcionar em fevereiro.

J\u00fanior explicou, em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, que o benef\u00edcio fiscal \u2014 isen\u00e7\u00e3o de impostos federais e estaduais em alguns estados na importa\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas e equipamentos \u2014 existe h\u00e1 duas d\u00e9cadas e equipara o pa\u00eds a outras na\u00e7\u00f5es em termos de investimentos do setor. 

Segundo ele, sem o Reporto, um equipamento que em qualquer lugar do mundo custa US$ 10 milh\u00f5es, pode chegar a custar US$ 14 milh\u00f5es no Brasil. As empresas t\u00eam um valor or\u00e7amentado para fazer investimentos em seus terminais e, na vis\u00e3o do diretor, n\u00e3o v\u00e3o alterar isso para compensar o aumento com os custos. 

Segundo Patr\u00edcio J\u00fanior, a solu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 diminuir as encomendas, o que vai gerar menos postos de trabalho tanto na implementa\u00e7\u00e3o como na opera\u00e7\u00e3o. J\u00fanior reverberou a reclama\u00e7\u00e3o de que o pedido para que o Reporto voltasse foi feito pelo Minist\u00e9rio da Infraestrutura para incentivar a aprova\u00e7\u00e3o do BR do Mar. 

Para ele, h\u00e1 uma l\u00f3gica econ\u00f4mica na medida, j\u00e1 que com o aumento do transporte de mercadorias dentro do Brasil por navios previsto no BR do Mar, ser\u00e1 necess\u00e1rio mais investimentos para receber as cargas que antes transitavam por caminh\u00e3o. Sem o Reporto, esses investimentos est\u00e3o amea\u00e7ados.

“\u00c9 como chamar algu\u00e9m para correr a maratona de Nova Iorque e dar uma sand\u00e1lia Havaianas para ela correr”, comparou o diretor da empresa.

Indefini\u00e7\u00e3o sobre investimentos<\/strong>
O Reporto foi encerrado no fim de 2019 e nos \u00faltimos dois anos as empresas do setor t\u00eam tentado retornar com o benef\u00edcio que enfrenta oposi\u00e7\u00e3o dentro do Minist\u00e9rio da Economia. 

A inseguran\u00e7a da falta de defini\u00e7\u00e3o pelo governo sobre o tema est\u00e1 fazendo com que cerca de R$ 2 bilh\u00f5es em novos investimentos s\u00f3 no setor portu\u00e1rio estejam retesados, de acordo com avalia\u00e7\u00e3o do presidente da ABTP (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Terminais Portu\u00e1rios), Jesualdo Silva.

Segundo ele, os investimentos portu\u00e1rios dependem de uma cadeia para serem realizados. Uma amplia\u00e7\u00e3o de um cais, por exemplo, tem que ser feita em conjunto com a compra de novos guindastes para a opera\u00e7\u00e3o. Se o custo do guindaste \u00e9 mais alto, isso impacta todo o projeto, que fica paralisado.

“Essa indefini\u00e7\u00e3o impede que as empresas fechem um modelo de neg\u00f3cio para buscar os financiamentos”, exemplificou Silva.

Segundo ele, o argumento do governo \u00e9 que tem que ser feita a reforma tribut\u00e1ria para acabar com a distor\u00e7\u00e3o no custo dos investimentos no Brasil. Mas, se passaram dois anos desde o fim do Reporto e a reforma n\u00e3o foi feita, o que pune as empresas do setor, o pr\u00f3prio governo e o com\u00e9rcio exterior do pa\u00eds.

“A gente compete com a Austr\u00e1lia e os EUA para colocar commodities na China. N\u00e3o estamos em condi\u00e7\u00f5es de onerar a cadeia log\u00edstica”, disse Silva.

No or\u00e7amento de 2022<\/strong>
S\u00e9rgio Aquino, presidente da Fenop (Federa\u00e7\u00e3o Nacional dos Operadores Portu\u00e1rios) afirmou que a Coaliz\u00e3o, uni\u00e3o de associa\u00e7\u00f5es do setor portu\u00e1rio, j\u00e1 est\u00e1 trabalhando no convencimento de parlamentares, especialmente da FPA (Frente Parlamentar do Agroneg\u00f3cio) e da Frenlogi (da Log\u00edstica e Infraestrutura), para reverter a decis\u00e3o do governo.

Segundo ele, t\u00e9cnicos j\u00e1 est\u00e3o preparando para levar a parlamentares documentos para contrapor os argumentos do governo, especialmente o que foi usado na justificativa do veto, a falta de previs\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria para a volta do Reporto.

De acordo com o presidente, antes da aprova\u00e7\u00e3o do Reporto no fim do ano passado, o relator do or\u00e7amento, deputado Hugo Leal (PSD-RJ), afirmou que colocou na previs\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria de 2022 a perda de receita com o Reporto, o que jogaria por terra o argumento do governo.

“O parlamento aprovou a volta do Reporto em tr\u00eas momentos, duas vezes na C\u00e2mara e uma no Senado. N\u00e3o estamos contra o governo, mas a favor dos parlamentares que entenderam que \u00e9 um pedido justo”, afirmou Aquino.

Reequil\u00edbrios<\/strong>
Aquino alertou ainda para os preju\u00edzos que a aus\u00eancia do Reporto poder\u00e1 causar no futuro ao governo, j\u00e1 que os contratos de concess\u00e3o dos setores portu\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio foram licitados e renovados nos \u00faltimos tr\u00eas anos com a estimativa nos estudos de viabilidade do uso do Reporto pelas empresas. 

Para ele, isso dar\u00e1 motivos para pedidos de reequil\u00edbrio or\u00e7ament\u00e1rios por parte das companhias que fizerem a importa\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas e equipamentos sem esse benef\u00edcio.

“Vamos derrubar esse veto”<\/strong>
O deputado J\u00falio Lopes (PP-RJ), vice-presidente da Frente Parlamentar de Log\u00edstica do Congresso Nacional no Setor de Portos, chamou o veto de “um erro e um grande equ\u00edvoco do governo”. Ele lembra que a moderniza\u00e7\u00e3o de equipamentos do setor gera maior efici\u00eancia tanto na exporta\u00e7\u00e3o dos produtos brasileiros quanto na importa\u00e7\u00e3o, o que tornaria o setor “mais eficiente e barato”.

“Tenham a certeza de que assim que terminar o recesso parlamentar, vamos voltar com toda carga para derrubar esse veto. Os portos brasileiros precisam ser equiparados aos principais portos internacionais”, disse Lopes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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