{"id":9405,"date":"2022-01-27T08:00:00","date_gmt":"2022-01-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9405"},"modified":"2022-01-26T15:09:14","modified_gmt":"2022-01-26T18:09:14","slug":"dnit-deve-ter-seu-pior-orcamento-para-rodovias-pelo-segundo-ano-seguido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/dnit-deve-ter-seu-pior-orcamento-para-rodovias-pelo-segundo-ano-seguido\/","title":{"rendered":"DNIT deve ter seu pior or\u00e7amento para rodovias pelo segundo ano seguido"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora e Tales Silveira, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O presidente Jair Bolsonaro reduziu o or\u00e7amento de investimentos do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), num total de R$ 176,9 milh\u00f5es, com o veto ao Or\u00e7amento Geral da Uni\u00e3o publicado na \u00faltima segunda-feira (24).

Com isso, o governo ajuda a afundar ainda mais a j\u00e1 insuficiente previs\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria do \u00f3rg\u00e3o que cuida de mais de 50 mil quil\u00f4metros de rodovias n\u00e3o concedidas no pa\u00eds. Pelo segundo ano seguido, o DNIT ter\u00e1 o pior or\u00e7amento desde que foi transformado em autarquia, em 2001.

De acordo com o presidente da Aneor (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias), Danniel Zveiter, cujos associados s\u00e3o construtoras que operam nas obras federais de rodovias, o or\u00e7amento aprovado para o DNIT para investimentos estava na faixa dos R$ 6\u00a0bilh\u00f5es, considerando todos os setores, inclusive ferrovias e hidrovias.

A parte rodovi\u00e1ria, contudo, \u00e9 a que fica com a maior parte. Pelas contas da associa\u00e7\u00e3o, antes do corte, o or\u00e7amento para manuten\u00e7\u00e3o da malha rodovi\u00e1ria estava em R$ 3,55 bilh\u00f5es e, para adequa\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o, em R$ 2,36 bilh\u00f5es, totalizando R$ 5,9 bilh\u00f5es. O valor era praticamente igual ao que foi empenhado (reservado para pagamento) no ano de 2021, quando o \u00f3rg\u00e3o teve seu pior or\u00e7amento desde que foi fundado.

“O investimento est\u00e1 muito distante da necessidade, conforme estudo da CNI. E aqu\u00e9m do que o ministro Tarc\u00edsio [de Freitas] gostaria para uma manuten\u00e7\u00e3o funcional da malha n\u00e3o concedida, como dito na reuni\u00e3o que participamos com a CBIC. A necessidade seria de R$ 8,1 bilh\u00f5es”, disse Danniel Zveiter.\u00a0

Segundo ele, pelos estudos feitos pela entidade, s\u00e3o necess\u00e1rios investimentos de aproximadamente R$ 11,5 bilh\u00f5es ao ano para se alcan\u00e7ar um n\u00edvel satisfat\u00f3rio de qualidade da malha no quadri\u00eanio 2023-26.

Piora nas rodovias<\/strong>
A queda ano a ano do or\u00e7amento para manuten\u00e7\u00e3o e amplia\u00e7\u00e3o de rodovias federais vem refletindo na qualidade da malha nacional, como mostrou a Pesquisa CNT de Rodovias de 2021. O\u00a0trabalho<\/a>\u00a0da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes apontou que a qualidade das rodovias nacionais caiu, puxada pela queda da qualidade das rodovias administradas pelo governo Federal.

O or\u00e7amento da Uni\u00e3o \u00e9 muito modificado ao longo do ano, no momento de sua execu\u00e7\u00e3o, que \u00e9 o gasto efetivo. Mas Zveiter lembra que o deste ano j\u00e1 chega com dois desafios. O primeiro \u00e9 que o governo ter\u00e1 que honrar R$ 800 milh\u00f5es dos chamados restos a pagar, ou seja, recursos que foram empenhados em 2021 mas n\u00e3o foram pagos naquele ano.

Os restos a pagar t\u00eam que ser pagos com o or\u00e7amento do ano seguinte, o que reduz as possibilidades de gastos novos. Al\u00e9m disso, as chuvas torrenciais em alguns estados destru\u00edram v\u00e1rios trechos rodovi\u00e1rios no pa\u00eds.\u00a0

O ministro e o presidente chegaram a dizer numa live que seriam necess\u00e1rios mais R$ 1 bilh\u00e3o em cr\u00e9ditos especiais (ou seja, fora do or\u00e7amento previsto) para essa recupera\u00e7\u00e3o. Mas o Minist\u00e9rio da Economia s\u00f3 liberou R$ 418 milh\u00f5es na Medida Provis\u00f3ria lan\u00e7ada sobre o tema.\u00a0

Or\u00e7amento de R$ 6,1 bi, diz \u00f3rg\u00e3o<\/strong>
Ao longo dos \u00faltimos tr\u00eas anos de or\u00e7amento \u00e9 muito baixo, o DNIT tem sempre conseguido receber verbas extras de outros \u00f3rg\u00e3os que n\u00e3o executaram a totalidade de seu or\u00e7amento. Isso tem permitido uma execu\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria maior o que a inicialmente prevista. A expectativa do setor \u00e9 de que isto se repita em 2022.

Mas tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel que sejam necess\u00e1rios outros cortes, j\u00e1 que o Or\u00e7amento de 2022 ainda est\u00e1 com d\u00e9ficit em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s previs\u00f5es de receita. Quando isso acontece, o Minist\u00e9rio da Economia tem que automaticamente fazer um contingenciamento, que \u00e9 um bloqueio de parte do or\u00e7amento para gastos.

\u00c0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o DNIT\u00a0informou que o or\u00e7amento para este ano ser\u00e1 de R$ 6,14 bilh\u00f5es. O\u00a0valor j\u00e1 contabiliza o veto\u00a0de R$ 176,9 milh\u00f5es, que pode ser derrubado pelo Congresso. J\u00e1 o Minist\u00e9rio da Infraestrutura informou n\u00e3o ter os valores dispon\u00edveis no momento. Segundo a pasta \u00e9 preciso a libera\u00e7\u00e3o do anexo com as rubricas or\u00e7ament\u00e1rias por parte do Minist\u00e9rio da Economia

Aumento do Frete<\/strong>
De acordo com o presidente da Anut (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios do Transporte de Carga), Luis Henrique Baldez, tanto as constantes redu\u00e7\u00f5es no or\u00e7amento do DNIT\u00a0quanto os vetos apresentados s\u00e3o preocupantes para o setor. Segundo ele, as estradas deterioradas j\u00e1 impactam no pre\u00e7o dos fretes.

\u201cA deteriora\u00e7\u00e3o do sistema rodovi\u00e1rio brasileiro traz um aumento do custo operacional do caminh\u00e3o, que j\u00e1 est\u00e1 em 35%. O impacto gera maior desgaste do pneu, maior consumo de gasolina e aumento da dura\u00e7\u00e3o das viagens. Tudo isso faz com que o principal modal do Brasil, que transporta 65% da carga, seja o mais caro\u201d, disse.\u00a0

Baldez afirma ainda que os incentivos aprovados para outros modais, como ferrovias e cabotagem, trar\u00e3o impactos positivos para o frete. Contudo, a diminui\u00e7\u00e3o dos custos de frete acontecer\u00e1 somente na pr\u00f3xima d\u00e9cada. Neste per\u00edodo, \u00e9 preciso que o governo aumente os recursos nas malhas. Caso isso n\u00e3o aconte\u00e7a, o setor poder\u00e1 entrar em colapso.\u00a0

\u201cSe n\u00e3o mudarmos essa curva de investimentos, rapidamente teremos um apag\u00e3o do sistema rodovi\u00e1rio brasileiro. Estamos entrando em uma espiral de decad\u00eancia f\u00edsica da malha. Daqui a pouco ela n\u00e3o responder\u00e1 mais. \u00c9 preciso que haja vincula\u00e7\u00e3o de recursos na malha rodovi\u00e1ria brasileira. Essas medidas de incentivo \u00e0s ferrovias e \u00e0 navega\u00e7\u00e3o s\u00e3o importantes, mas n\u00e3o trar\u00e3o respostas nos pr\u00f3ximos dez anos\u201d, falou.\u00a0

Cadeia log\u00edstica<\/strong>
Quem tamb\u00e9m demonstrou preocupa\u00e7\u00e3o com as seguidas redu\u00e7\u00f5es no or\u00e7amento do Dnit foi o presidente da Abur (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Usu\u00e1rios de Ruas, Estradas e Rodovias), Gerri Machado. Ele sustenta que o or\u00e7amento somente possibilita continuidades e manuten\u00e7\u00f5es emergenciais de pista, afetando a cadeia log\u00edstica do pa\u00eds.\u00a0

\u201cEstamos bem preocupados. O Brasil \u00e9 um pa\u00eds que precisa seguir a linha contr\u00e1ria desse or\u00e7amento. Cada vez mais precisamos de duplica\u00e7\u00f5es em rodovias simples e isso demanda um grande investimento. O que vemos s\u00e3o somente continuidades ou restaura\u00e7\u00f5es em medidas emergenciais. A falta de or\u00e7amentos mais robustos afeta toda a linha produtiva do pa\u00eds. Isso encarece a log\u00edstica nacional e afetar\u00e1 o frete\u201d, comentou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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