{"id":9714,"date":"2022-03-09T10:00:00","date_gmt":"2022-03-09T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9714"},"modified":"2022-03-08T11:44:46","modified_gmt":"2022-03-08T14:44:46","slug":"infradebate-a-inadiavel-mudanca-de-rumo-na-concessao-do-aeroporto-de-jacarepagua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-a-inadiavel-mudanca-de-rumo-na-concessao-do-aeroporto-de-jacarepagua\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: A inadi\u00e1vel mudan\u00e7a de rumo na concess\u00e3o do Aeroporto de Jacarepagu\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

Delmo Pinho*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o dignas de registro as modifica\u00e7\u00f5es ocorridas na concess\u00e3o do Aeroporto Santos Dumont nos \u00faltimos 30 dias. Passamos de um bloco disforme de aeroportos (Santos Dumont, Jacarepagu\u00e1, Uberaba, Uberl\u00e2ndia e Montes Claros), onde o modelo de concess\u00e3o \u201cn\u00e3o lembrava da exist\u00eancia do Gale\u00e3o\u201d, a um novo bloco Santos Dumont e Gale\u00e3o, potente o bastante para imprimir concorr\u00eancia entre hubs a\u00e9reos no pa\u00eds. Muito bom para o Rio de Janeiro e para o Brasil. E serviu para demonstrar que, unida num objetivo, a sociedade fluminense \u00e9 de fato poderosa.<\/p>\n\n\n\n

Todos os problemas da modelagem do Santos Dumont tiveram como raiz a falta de di\u00e1logo da ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) e da SAC (Secretaria Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) em conduzir quest\u00f5es sens\u00edveis para a sociedade, notadamente numa concess\u00e3o de servi\u00e7o p\u00fablico. Felizmente, o Minfra (Minist\u00e9rio da Infraestrutura), com a habilidade do ministro Tarc\u00edsio e equipe, contornou a quest\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Todavia, repentinamente, a ANAC aprovou em 23 de fevereiro a concess\u00e3o de um novo bloco, composto pelos aeroportos Campo de Marte (SP) e Jacarepagu\u00e1 (RJ), no que seria a maior concess\u00e3o de aeroportos executivos da Am\u00e9rica Latina. O que isto representa? Na pr\u00e1tica muito pouco para a avia\u00e7\u00e3o civil, visto que se restringiria em promover investimentos nos dois aeroportos, e significativos valores de outorga financeira para o Tesouro Nacional, ou seja, nada de estrutural.<\/p>\n\n\n\n

Todavia a SAC e a ANAC se esquecem de conversar com os moradores da Barra da Tijuca e cercanias, onde est\u00e1 localizado o Aeroporto de Jacarepagu\u00e1. Com os investimentos previstos, o j\u00e1 intenso movimento de grandes helic\u00f3pteros sobre resid\u00eancias, hospitais etc. dever\u00e1 aumentar consideravelmente, gerando ainda maiores inc\u00f4modos e reclama\u00e7\u00f5es. Todavia se a decis\u00e3o fosse mais racional, parte do excesso de voos de Jacarepagu\u00e1 poderia ser redistribu\u00edda para outros aer\u00f3dromos do estado (Nova Igua\u00e7u e Maric\u00e1), tal como planejado h\u00e1 20 anos. \u201cEsqueceram\u201d novamente que o Rio de Janeiro tem uma rede complementar de aer\u00f3dromos p\u00fablicos com boas pistas pavimentadas, v\u00e1rios deles de propriedade da Uni\u00e3o, cedidos para prefeituras, que por sua vez t\u00eam enormes dificuldades em mant\u00ea-los.<\/p>\n\n\n\n

Neste aspecto, um estado tur\u00edstico como Rio, que precisa dinamizar atividades empresariais no interior, n\u00e3o pode sistematicamente ter opera\u00e7\u00f5es de helic\u00f3pteros usando campos de futebol, pra\u00e7as etc., e contar com uma rede de aer\u00f3dromos em sofr\u00edvel estado de manuten\u00e7\u00e3o. O Rio precisa e pode ter uma rede aerovi\u00e1ria complementar aos grandes aeroportos, de boa qualidade, bem mantida e segura, com bons aeroportos e heliportos, que n\u00e3o onere os cofres p\u00fablicos. Vamos contar com a a\u00e7\u00e3o do Minfra, redirecionando tal quest\u00e3o, viabilizando um bloco de concess\u00e3o Rio, com Jacarepagu\u00e1 \u00e0 frente da citada rede complementar de aer\u00f3dromos e heliportos.<\/p>\n\n\n\n

Certo \u00e9 que desde 2019, o estado do Rio vem solicitando \u00e0 SAC que o Aeroporto de Jacarepagu\u00e1 fosse transferido ao estado e concessionado conjuntamente com os aer\u00f3dromos de Resende e Itaperuna \u2013 operacionais, Nova Igua\u00e7u \u2013 inoperante, que s\u00e3o pr\u00f3prios federias, todos com pistas asfaltadas de 1.200m de comprimento, ou seja, quase da mesma extens\u00e3o que as pistas do Santos Dumont, al\u00e9m da pequena pista asfaltada de Paraty. Essa nova concess\u00e3o tamb\u00e9m englobaria a constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de cinco bons heliportos em Petr\u00f3polis, Teres\u00f3polis, Friburgo, Mau\u00e1 (Resende) e Ilha Grande (Angra), que fazem muita falta, seja no incremento de atividades tur\u00edsticas e empresariais, mas tamb\u00e9m em emerg\u00eancias, tal como recentemente em Petr\u00f3polis.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que, no decorrer de 2021, o Minfra retirou da 7\u00aa Rodada de Concess\u00f5es os aeroportos de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) e Pampulha (MG), e os repassou aos poderes locais para os concessionarem. A mesma decis\u00e3o deveria ser adotada no Rio de Janeiro. N\u00e3o h\u00e1 tempo a perder, visto que na semana passada a SAC encaminhou a modelagem da concess\u00e3o para aprova\u00e7\u00e3o pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o)!<\/p>\n\n\n\n

*Delmo Pinho \u00e9 assessor da presid\u00eancia da Fecom\u00e9rcio RJ e ex-secret\u00e1rio estadual de Transportes do RJ<\/strong>.<\/strong><\/h6>\n\n\n\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Delmo Pinho* S\u00e3o dignas de registro as modifica\u00e7\u00f5es ocorridas na concess\u00e3o do Aeroporto Santos Dumont nos \u00faltimos 30 dias. 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