{"id":9732,"date":"2022-03-11T09:00:00","date_gmt":"2022-03-11T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9732"},"modified":"2022-03-09T09:41:44","modified_gmt":"2022-03-09T12:41:44","slug":"renovacao-da-mrs-entra-em-fase-final-apos-solucao-para-operacao-e-custo-da-ferradura-de-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/renovacao-da-mrs-entra-em-fase-final-apos-solucao-para-operacao-e-custo-da-ferradura-de-santos\/","title":{"rendered":"Renova\u00e7\u00e3o da MRS entra em fase final ap\u00f3s solu\u00e7\u00e3o para opera\u00e7\u00e3o e custo da Ferradura de Santos"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mais de sete anos depois do in\u00edcio do processo, a renova\u00e7\u00e3o antecipada da Malha Sudeste de ferrovias, com 1,6 mil quil\u00f4metros de vias administradas pela MRS Log\u00edstica na regi\u00e3o mais rica do pa\u00eds, deve chegar ao fim nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com uma fonte relevante do governo, o \u00faltimo e mais grave empecilho para que a proposta fosse aprovada chegou a um ponto de equil\u00edbrio: a opera\u00e7\u00e3o da ferrovia no acesso ao Porto de Santos (SP), a chamada Ferradura.<\/p>\n\n\n\n

Fontes na empresa e tamb\u00e9m em outros \u00f3rg\u00e3os indicam que o caminho para a renova\u00e7\u00e3o est\u00e1 bem trilhado, mas ainda \u00e9 necess\u00e1rio aguardar a palavra final do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), onde o processo est\u00e1 em an\u00e1lise no momento, na Secretaria de Infraestrutura de Ferrovias e Portos, junto com diversos outros processos de destatiza\u00e7\u00e3o do setor. O relator do processo \u00e9 o ministro Jorge Oliveira. <\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o para a opera\u00e7\u00e3o da ferradura, inclusive o custo para se utilizar o trecho, foi discutida praticamente durante todo o ano passado, em “exaustivas reuni\u00f5es” entre representantes da empresa, do governo e das outras concession\u00e1rias de ferrovias, nas palavras de um agente do setor.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o encontrada foi fazer uma esp\u00e9cie de estudo em separado da opera\u00e7\u00e3o da Ferradura em rela\u00e7\u00e3o ao restante da Malha Sudeste, para que fossem inclu\u00eddos todos os investimentos necess\u00e1rios para operar os diferentes tipos de trens de cada uma das concession\u00e1rias que v\u00e3o acessar o porto, a um valor de tarifa que fosse suficiente para remunerar esses investimentos e a taxa de retorno da concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n

“Foi praticamente como fazer um novo estudo de concess\u00e3o”, disse uma fonte ligada ao processo, lembrando ainda que haver\u00e1 total integra\u00e7\u00e3o operacional entre a MRS e a Fips (Ferrovia Interna do Porto de Santos).<\/p>\n\n\n\n

O resultado do processo foi que a tarifa que ser\u00e1 praticada para o uso do trecho da Ferradura ser\u00e1 pouco mais de 50% menor que a tarifa atualmente praticada. A solu\u00e7\u00e3o parece ter agradado \u00e0 Rumo, que foi quem mais protestou contra o modelo que estava apresentado na audi\u00eancia p\u00fablica sobre a renova\u00e7\u00e3o da MRS, aberta pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) em agosto de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Na \u00faltima apresenta\u00e7\u00e3o de resultados da companhia, m\u00eas passado, o CEO Beto Abreu informou que estava satisfeito com os resultados e aguardava a aprova\u00e7\u00e3o para que os investimentos na Ferradura se iniciassem e a tarifa baixasse.<\/p>\n\n\n\n

Movimento via Fips<\/strong>
Houve um movimento durante o processo de audi\u00eancia p\u00fablica para um novo contrato para a Fips (Ferrovia Interna do Porto de Santos), no come\u00e7o de 2020, ap\u00f3s o da renova\u00e7\u00e3o da MRS, para que a Ferradura passasse a ser administrada pela Fips, que ser\u00e1 uma esp\u00e9cie de cooperativa de empresas que operam ferrovias em Santos. <\/p>\n\n\n\n

Como a Rumo \u00e9 quem vai ter maior volume de carga em Santos, por transportar prioritariamente produtos agr\u00edcolas, o movimento foi interpretado como uma tentativa da empresa de tomar o controle do trecho, o que gerou desaven\u00e7as que chegaram at\u00e9 a associa\u00e7\u00e3o do setor. Fontes da empresa indicaram que a inten\u00e7\u00e3o era reduzir os pre\u00e7os, chamados de elevados, e garantir a opera\u00e7\u00e3o adequada para os trens que v\u00e3o operar ap\u00f3s os invetimentos bilion\u00e1rios que ser\u00e3o feitos na Malha Paulista.<\/p>\n\n\n\n

Essa mudan\u00e7a, contudo, n\u00e3o interessava a outros agentes do setor por causa da diferen\u00e7a do tipo de carga que Rumo e MRS operam. Enquanto a Rumo trabalha com trens compridos, para dar mais produtividade para o transporte de gran\u00e9is, a MRS vai se direcionar para o transporte de carga geral, especialmente a conteinerizada, o que exige trens mais curtos e mais \u00e1geis.<\/p>\n\n\n\n

Apesar das press\u00f5es, inclusive dentro da pasta, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura se manteve na dire\u00e7\u00e3o de n\u00e3o mudar o formato da renova\u00e7\u00e3o da MRS, que j\u00e1 estava em fase avan\u00e7ada e havia passado antes por outras dificuldades. O pedido da MRS para a renova\u00e7\u00e3o foi feito em 2015, junto com o das outras empresas do setor.<\/p>\n\n\n\n

Fila de espera<\/strong>
Mas a companhia acabou tendo que esperar porque outros trechos da Rumo (Malha Paulista) e da Vale (EFC e EFVM) foram priorizados. Depois, o processo da empresa passou por uma etapa complexa que foi a realiza\u00e7\u00e3o de projetos executivos para mais de 80 interven\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o feitas com a renova\u00e7\u00e3o, estimadas em R$ 16 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Todos os projetos executivos t\u00eam que ser analisados individualmente, uma exig\u00eancia do TCU para as renova\u00e7\u00f5es de ferrovias, j\u00e1 que, no entendimento do \u00f3rg\u00e3o, os valores das obras t\u00eam que estar o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel da realidade para evitar que as concession\u00e1rias tenham ganhos financeiros com essas interven\u00e7\u00f5es, se a execu\u00e7\u00e3o tiver valor mais baixo que a estimativa.<\/p>\n\n\n\n

Entre os projetos est\u00e1 a interven\u00e7\u00e3o que \u00e9 considerada a mais relevante politicamente, a amplia\u00e7\u00e3o de faixas da MRS na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo, o que vai ajudar a viabilizar o TIC (Trem Intercidades), uma concess\u00e3o do governo paulista que seria para o primeiro projeto ferrovi\u00e1rio de liga\u00e7\u00e3o de passageiros entre cidades do pa\u00eds (S\u00e3o Paulo-Campinas) em trens de m\u00e9dia velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Nova amea\u00e7a<\/strong>
Vencida a fila de espera, a realiza\u00e7\u00e3o e an\u00e1lise dos projetos executivos e a quest\u00e3o da Ferradura, surgiu, quase no fim do ano passado, uma nova amea\u00e7a: as ferrovias autorizadas.<\/p>\n\n\n\n

Rumo e VLI, outra concession\u00e1ria de ferrovia que acessa o porto de Santos, decidiram pedir ao governo para construir ferrovias privadas que fazem um desvio da Ferradura da MRS para que suas linhas acessem diretamente o porto. No caso da Rumo, o trecho era praticamente o mesmo da via sob administra\u00e7\u00e3o da MRS. <\/p>\n\n\n\n

Se essas ferrovias forem constru\u00eddas e a carga desviada, os investimentos previstos para a MRS, mais de R$ 1,8 bilh\u00e3o s\u00f3 nessa regi\u00e3o, ficariam amea\u00e7ados. A an\u00e1lise de agentes do setor \u00e9 que o contrato necessitaria de um reequil\u00edbrio e as obras dificilmente seriam feitas sem isso.<\/p>\n\n\n\n

“Mar, mangue e gente”<\/strong>
Mas a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que as duas propostas seriam blefe das concorrentes porque a execu\u00e7\u00e3o de obras nos trechos que as empresas pediram \u00e9 considerada extremamente dif\u00edcil. No caso da VLI por problemas ambientais e, no da Rumo, de espa\u00e7o f\u00edsico.<\/p>\n\n\n\n

“Ali \u00e9 s\u00f3 mar, mangue e gente”, disse um interlocutor, indicando que dificilmente haver\u00e1 um valor positivo de investimentos melhor que o uso da Ferradura nos termos atuais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA Mais de sete anos depois do in\u00edcio do processo, a renova\u00e7\u00e3o antecipada da Malha Sudeste de ferrovias, com 1,6 mil quil\u00f4metros de vias administradas pela MRS Log\u00edstica na regi\u00e3o mais rica do pa\u00eds, deve chegar ao fim nos pr\u00f3ximos meses. 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