{"id":9844,"date":"2022-03-23T09:00:00","date_gmt":"2022-03-23T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9844"},"modified":"2022-03-22T09:32:49","modified_gmt":"2022-03-22T12:32:49","slug":"estudo-de-modelo-otimizado-de-infraestrutura-indica-reducao-de-28-nos-custos-logisticos-no-mato-grosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/estudo-de-modelo-otimizado-de-infraestrutura-indica-reducao-de-28-nos-custos-logisticos-no-mato-grosso\/","title":{"rendered":"Estudo de modelo otimizado de infraestrutura indica redu\u00e7\u00e3o de 28% nos custos log\u00edsticos no Mato Grosso"},"content":{"rendered":"\n

Jenifer Ribeiro, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Utilizar uma rota otimizada pode diminuir em 28% os custos de transportes de gr\u00e3os, como soja e milho, no Mato Grosso, de acordo com o estudo OtimizaInfra, realizado pelo Instituto de Geoci\u00eancias da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais).<\/p>\n\n\n\n

Esse modelo faz uma simula\u00e7\u00e3o a fim de tra\u00e7ar a rota de menor custo de transporte entre os munic\u00edpios produtores e os pontos de destino, tanto dentro do pa\u00eds quanto de cargas para exporta\u00e7\u00e3o. O endere\u00e7o eletr\u00f4nico apresentando o trabalho est\u00e1 neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Segundo o professor da UFMG, Britaldo Soares Filho, que coordena uma equipe que trabalha no projeto, \u201choje no Brasil h\u00e1 uma l\u00f3gica de cargas de gr\u00e3os que \u00e9 uma l\u00f3gica distribu\u00edda. Cada empresa manda [a carga] para algum lugar, mesmo que n\u00e3o seja a rota de menor custo. Ent\u00e3o, voc\u00ea tem um gr\u00e3o sendo produzido em S\u00e3o Paulo que chega a ser embarcado no porto de Porto Velho [RO]\u201d.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o estudo mostra que essa l\u00f3gica pode mudar se houver investimento em infraestrutura portu\u00e1ria, \u201cde forma que o porto que estiver mais pr\u00f3ximo da produ\u00e7\u00e3o receba aquela carga \u2013 o que a gente chama de modelo otimizado\u201d. Soares Filho afirma ainda que o Mato Grosso \u00e9 o foco da pesquisa. <\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 a maior regi\u00e3o produtora do Brasil e est\u00e1 mais afastada dos portos\u201d, disse o pesquisador, explicando que, por isso, \u201c\u00e9 a mais impactada pela redu\u00e7\u00e3o do custo de transporte\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ele explicou ainda que no restante do pa\u00eds essa porcentagem \u201cvaria muito porque tem regi\u00e3o que est\u00e1 bem servida de infraestrutura\u201d. O professor destaca tamb\u00e9m que \u201c\u00e9 preciso investir em armazenamento dos gr\u00e3os e sobretudo em infraestrutura portu\u00e1ria\u201d para reduzir os custos. Se o porto n\u00e3o tiver capacidade de comportar a movimenta\u00e7\u00e3o dessas empresas, n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel viabilizar o modelo otimizado, segundo ele.  <\/p>\n\n\n\n

Projetos inviabilizados <\/strong>
O estudo avaliou o plano log\u00edstico de malhas de ferro como a Ferrogr\u00e3o, a Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste), a Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste) e o projeto Norte-Sul da Rumo.<\/p>\n\n\n\n

O professor destaca que \u201cse todas essas propostas de fato forem levadas a cabo, uma vai acabar inviabilizando a outra, porque vai haver uma concorr\u00eancia pelas cargas\u201d. Isso porque uma empresa pode acabar \u201croubando\u201d carga da outra.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTem uma regi\u00e3o do Mato Grosso que est\u00e1 sendo alvo de competi\u00e7\u00e3o tanto da Ferrogr\u00e3o quanto da Rumo e da Fiol. Essa regi\u00e3o produz atualmente mais de 20 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os e isso representa quase metade da carga prevista da Ferrogr\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

Soares Filho explicou: \u201cSe voc\u00ea favorece a Rumo, est\u00e1 subtraindo metade da carga esperada da Ferrogr\u00e3o. Ent\u00e3o, a Rumo inviabiliza a Ferrogr\u00e3o. Da mesma forma que a Ferrogr\u00e3o vai tirar carga da BR-163. Ou seja, todo aquele investimento feito para pavimentar a BR-163 vai, de certa forma, n\u00e3o mais servir como corredor de exporta\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Em 2020, o governo federal entregou os 51 quil\u00f4metros finais de asfalto na BR-163, deixando totalmente pavimentada a liga\u00e7\u00e3o entre Sinop (MT) e Miritituba (PA), que teve obras para iniciar sua implanta\u00e7\u00e3o nos anos 1970. Os terminais portu\u00e1rios em Miritituba tornaram-se, ap\u00f3s o asfaltamento, dos principais portos para o escoamento de gran\u00e9is agr\u00edcolas do pa\u00eds. O Minist\u00e9rio da Infraestrutura afirma que, com o asfaltamento, houve redu\u00e7\u00e3o dos fretes de gr\u00e3os em Mato Grosso, que se refletiram em todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

OtimizaInfra<\/strong>
O objetivo da plataforma OtimizaInfra<\/a> \u00e9 \u201cinvestigar o potencial retorno, ou seja, qual \u00e9 o benef\u00edcio, o custo e al\u00e9m disso avaliar as poss\u00edveis externalidades socioambientais que n\u00e3o s\u00e3o contabilizadas nos projetos de infraestrutura”, contou Soares Filho.<\/p>\n\n\n\n

Para isso, o projeto calcula \u201ca rota entre cada matriz. Essa matriz mais complexa foi desenvolvida pela EPL (Empresa de Planejamento e Log\u00edstica) e a gente usou tamb\u00e9m a matriz da Trace, que \u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o que estuda toda essa quest\u00e3o de exporta\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Inicialmente n\u00f3s fizemos para o milho e a soja, que s\u00e3o os principais produtos agr\u00edcolas que envolvem grandes volumes de exporta\u00e7\u00e3o brasileira\u201d.<\/p>\n\n\n\n

O professor tamb\u00e9m explicou que v\u00e1rios cen\u00e1rios s\u00e3o analisados, mas o foco s\u00e3o projetos de infraestrutura ferrovi\u00e1rios. No entanto, as mais recentes autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias ainda n\u00e3o foram estudadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jenifer Ribeiro, da Ag\u00eancia iNFRA Utilizar uma rota otimizada pode diminuir em 28% os custos de transportes de gr\u00e3os, como soja e milho, no Mato Grosso, de acordo com o estudo OtimizaInfra, realizado pelo Instituto de Geoci\u00eancias da UFMG (Universidade Federal de Minas Gerais). 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