{"id":9956,"date":"2022-04-06T09:00:00","date_gmt":"2022-04-06T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9956"},"modified":"2022-04-04T12:04:18","modified_gmt":"2022-04-04T15:04:18","slug":"br-163-mt-pa-vai-ter-gargalos-ainda-no-contrato-de-concessao-preve-diretor-da-conasa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/br-163-mt-pa-vai-ter-gargalos-ainda-no-contrato-de-concessao-preve-diretor-da-conasa\/","title":{"rendered":"BR-163\/MT-PA vai ter gargalos ainda no contrato de concess\u00e3o, prev\u00ea diretor da Conasa"},"content":{"rendered":"\n

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A concess\u00e3o da BR-163 no Par\u00e1 vai apresentar gargalos ainda dentro do per\u00edodo do contrato, precisar\u00e1 ser revista em breve por causa das mudan\u00e7as no cen\u00e1rio econ\u00f4mico e enfrentou resist\u00eancias corporativas contra a cobran\u00e7a de ped\u00e1gio.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o que afirma o diretor-presidente da Conasa, M\u00e1rio Marcondes. A empresa, que atua em concess\u00f5es estaduais em alguns estados do pa\u00eds, est\u00e1 estreando numa concess\u00e3o federal que, segundo Marcondes, j\u00e1 chega cheia de desafios.<\/p>\n\n\n\n

“Temos um desafio grande. Estamos desde o dia em que ganhamos a concorr\u00eancia mobilizados l\u00e1. Estamos prevendo que em 10 de maio, quando acaba o per\u00edodo das chuvas, vamos iniciar os trabalhos de recupera\u00e7\u00e3o”, afirmou Marcondes, falando que precisa esperar a parada das chuvas e s\u00f3 tem seis meses para concluir os trabalhos por causa da volta do per\u00edodo \u00famido na regi\u00e3o amaz\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

O per\u00edodo de trabalhos iniciais para recupera\u00e7\u00e3o da pista ser\u00e1 seguido de obras mais substanciais, com recupera\u00e7\u00e3o do pavimento em v\u00e1rios trechos, retifica\u00e7\u00e3o de curvas que dificultam o tr\u00e1fego de caminh\u00f5es de nove eixos, constru\u00e7\u00e3o de pontes.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda a previs\u00e3o de uma via que vai retirar o tr\u00e1fego que hoje \u00e9 feito por ruas do distrito de Miritituba, em Itaituba (PA), entre a rodovia e os termnais portu\u00e1rios da regi\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

O contrato de concess\u00e3o da BR-163\/MT-PA foi assinado na \u00faltima sexta-feira (1\u00ba) com a Via Brasil BR163, cons\u00f3rcio formado pelas empresas Conasa, Zeta Infraestrutura, Rocha Cavalcante e a M4 Participa\u00e7\u00f5es e Investimentos. A transmiss\u00e3o da assinatura do contrato est\u00e1 dispon\u00edvel neste link<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Os 1.009 quil\u00f4metros de vias ser\u00e3o administrados pelo pr\u00f3ximos 10 anos pela empresa, com possibilidade de renova\u00e7\u00e3o por mais dois anos. Est\u00e3o previstos R$ 2 bilh\u00f5es em investimentos para implanta\u00e7\u00e3o de melhorias e amplia\u00e7\u00e3o de capacidade das rodovias. <\/p>\n\n\n\n

O cons\u00f3rcio entrou sozinho na disputa pelo ativo e \u00e9 o primeiro grupo a ganhar uma concorr\u00eancia de concess\u00e3o federal desde 2015 que n\u00e3o seja as duas empresas com maior participa\u00e7\u00e3o no mercado de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias do pa\u00eds, a CCR e a EcoRodovias.<\/p>\n\n\n\n

Guerra fora dos planos<\/strong>
E chegou num momento complicado. O leil\u00e3o ocorreu em julho de 2021. Nesse per\u00edodo, houve uma disparada de pre\u00e7os de insumos de constru\u00e7\u00e3o civil. Nesses nove meses at\u00e9 a assinatura do contrato, ainda surgiu a guerra na Ucr\u00e2nia, que elevou os pre\u00e7os dos insumos baseados em petr\u00f3leo, entre eles o asfalto, essencial para o setor.<\/p>\n\n\n\n

Marcondes diz que os aumentos de insumos decorrentes do per\u00edodo da pandemia estavam dentro de fatores de risco que foram considerados pela concession\u00e1ria em suas avalia\u00e7\u00f5es. Mas a guerra, n\u00e3o. Mas ele afirmou que esse n\u00e3o \u00e9 um problema somente da concess\u00e3o da BR-163 e que est\u00e1 sendo trabalhado dentro da associa\u00e7\u00e3o das concession\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

“E n\u00e3o \u00e9 um problema s\u00f3 da rodovia. \u00c9 de todos os setores. No mundo todo”, lembrou. “Isso vai ter que ser discutido entre todos, envolvendo associa\u00e7\u00f5es, tribunal de contas, ANTT [Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres]. \u00c9 um probema que ter\u00e1 que ser enfrentado.”<\/p>\n\n\n\n

Projeto atrapalhado<\/strong>
Marcondes afirmou ainda que o projeto foi atrapalhado por causa de den\u00fancias apresentadas na ag\u00eancia reguladora e no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e2o) indicando falta de capacidade da concession\u00e1ria. Ele afirmou que os dois \u00f3rg\u00e3os atestaram que foram cumpridas todas as exig\u00eancias, inclusive a de apresenta\u00e7\u00e3o de capital social de R$ 400 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

“S\u00e3o pol\u00edticos com interesse em outros segmentos que fazem isso para atrapalhar”, reclamou o CEO da companhia, dizendo que a demora na assinatura prejudicou os planos da empresa de mobiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, os contratos com os epecistas (empresas construtoras) para realizar as obras n\u00e3o puderam ser assinados porque a empresa precisava de documentos que s\u00f3 podem ser feitos com o contrato de concess\u00e3o assinado, caso do Reidi, o regime de impostos que permite redu\u00e7\u00e3o de tributos.<\/p>\n\n\n\n

Para Marcondes, houve um movimento de grupos ligados ao agroneg\u00f3cio que n\u00e3o queriam pagar ped\u00e1gio na rodovia.<\/p>\n\n\n\n

“Ainda tem gente no Brasil que acha que tudo tem que ser de gra\u00e7a. O er\u00e1rio tem que pagar tudo”, reclamou.<\/p>\n\n\n\n

Crescimento do Mato Grosso<\/strong>
A BR-163\/MT-PA \u00e9 a \u00fanica liga\u00e7\u00e3o entre a maior regi\u00e3o produtora de soja e milho no Mato Grosso e os terminais portu\u00e1rios do Rio Tapaj\u00f3s, no Par\u00e1, de onde s\u00e3o escoados por balsas at\u00e9 os portos na regi\u00e3o de Bel\u00e9m. De l\u00e1, s\u00e3o exportados em navios graneleiros de grande porte.<\/p>\n\n\n\n

Marcondes afirma que a produ\u00e7\u00e3o no Mato Grosso deve crescer 50% nos pr\u00f3ximos cinco anos. Segundo ele, a concession\u00e1ria vai criar condi\u00e7\u00e3o melhor para os cerca de 2,5 mil caminh\u00f5es que trafegam por dia nesse trajeto. <\/p>\n\n\n\n

Mas, segundo ele, a estrada n\u00e3o ter\u00e1 condi\u00e7\u00f5es de suportar esse aumento de demanda se n\u00e3o houver uma outra solu\u00e7\u00e3o para o escoamento do excedente que est\u00e1 previsto para ser produzido nos pr\u00f3ximos anos. <\/p>\n\n\n\n

Ele n\u00e3o acredita que ser\u00e1 poss\u00edvel que a Ferrogr\u00e3o, a proposta de uma ferrovia no mesmo trajeto, esteja operando nesse per\u00edodo. O governo apresentou a proposta de uma concess\u00e3o da ferrovia ao TCU, mas a an\u00e1lise est\u00e1 suspensa por uma liminar do STF (Supremo Tribunal Federal).<\/p>\n\n\n\n

“A rodovia est\u00e1 fadada ao esgotamento se n\u00e3o houver uma solu\u00e7\u00e3o”, disse Marcondes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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