{"id":9993,"date":"2022-04-07T11:00:00","date_gmt":"2022-04-07T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=9993"},"modified":"2022-04-07T11:13:56","modified_gmt":"2022-04-07T14:13:56","slug":"trilhos-brasileiros-comecam-a-receber-as-locomotivas-mais-sustentaveis-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/trilhos-brasileiros-comecam-a-receber-as-locomotivas-mais-sustentaveis-do-pais\/","title":{"rendered":"Trilhos brasileiros come\u00e7am a receber as locomotivas mais sustent\u00e1veis do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Conte\u00fado patrocinado<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Wabtec j\u00e1 est\u00e1 entregando para Rumo, Suzano e MRS os modelos ES44ACi, que reduzem consumo de diesel em at\u00e9 6%&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>As locomotivas mais sustent\u00e1veis j\u00e1 feitas no pa\u00eds come\u00e7am a circular nos trilhos brasileiros nesta virada de mar\u00e7o para abril, conforme a Wabtec vem entregando os primeiros modelos da Evolution Series, a linha mais moderna da multinacional para cargas pesadas em opera\u00e7\u00e3o no mundo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Suzano, Rumo e MRS s\u00e3o as primeiras empresas a contar com essas locomotivas, as ES44ACi, produzidas com uma nova tecnologia de motores de 12 cilindros. Seus motores fazem parte da mais nova gera\u00e7\u00e3o desenvolvida para andar em trilhos de bitola larga pela Wabtec \u2013 l\u00edder mundial em inova\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias por mais de 150 anos. Essa tecnologia j\u00e1 \u00e9 difundida nos EUA, sendo a mais moderna do mundo para cargas (heavy haul) em fase operacional, tanto no menor consumo de diesel quanto na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2.<\/p>\n\n\n\n<p>Os motores da Evolution Series, menores do que os tradicionais de 16 cilindros, contam com uma refrigera\u00e7\u00e3o mais eficiente, que assegura a pot\u00eancia nos mesmos 4.500 HP, mas permite o consumo de at\u00e9 6% menos combust\u00edvel e, por consequ\u00eancia, reduz de maneira significativa as emiss\u00f5es.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Isso ocorre gra\u00e7as a uma maior efici\u00eancia t\u00e9rmica da combust\u00e3o, aliada a um sistema duplo de resfriamento do ar de admiss\u00e3o adotado nesses motores de quatro tempos, turboalimentados e equipados com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Essa redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel aumenta ainda mais a competitividade do sistema de transporte sobre trilhos em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias. Segundo a Wabtec, uma dessas novas locomotivas \u00e9 capaz de transportar uma tonelada de carga por uma dist\u00e2ncia de tr\u00eas a quatro vezes maior do que caminh\u00f5es \u2013 a locomotiva \u00e9 capaz de transportar uma carga de 76&nbsp;toneladas por um quil\u00f4metro consumindo apenas um litro de diesel, enquanto que um caminh\u00e3o transporta apenas 20 toneladas por um quil\u00f4metro com o mesmo um litro de diesel. Outra conta da empresa aponta para cinco vezes menos emiss\u00f5es de carbono nessas locomotivas do que no transporte da mesma carga feito por caminh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p>A s\u00e9rie Evolution da Wabtec conta com outras inova\u00e7\u00f5es al\u00e9m do motor para aumentar a efici\u00eancia das locomotivas e reduzir o consumo de combust\u00edvel. Uma delas \u00e9 o ARC (Advanced Rail Cleaner). Esse sistema consiste numa limpeza de trilhos com ar comprimido \u00e0 frente das locomotivas que, ao soprar um vento muito forte pouco antes de as rodas tocarem os trilhos, aumenta a ader\u00eancia e a capacidade de tra\u00e7\u00e3o, evitando paradas indesejadas e perda de pot\u00eancia com ferrovias molhadas por \u00e1gua ou por \u00f3leo, por exemplo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Combinadas a sistemas digitais mais modernos de sinaliza\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o, essas inova\u00e7\u00f5es implicam menos custos de manuten\u00e7\u00e3o das locomotivas e, logo, aumento de produtividade para as empresas com mais tempo com o equipamento nas ferrovias. Esse aumento de produtividade pode ser percebido tamb\u00e9m pela possibilidade de a ES44ACi puxar comboios maiores ou com mais peso e pelo menor desgaste nas rodas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tropicaliza\u00e7\u00e3o&nbsp;<\/strong><br>As 25 locomotivas, que come\u00e7aram a ficar prontas agora e ser\u00e3o entregues ainda neste ano, ser\u00e3o feitas em Contagem (MG), com adequa\u00e7\u00f5es do modelo internacional para o mercado brasileiro. Por exemplo, foram adaptados tamanho e dimensionamento para a malha nacional, al\u00e9m de ajustes espec\u00edficos para os diferentes climas onde os trens circular\u00e3o no pa\u00eds e para uma malha com trilhos mais longos, que exigem mais cuidado com refrigera\u00e7\u00e3o, explica Danilo Miyasato, CEO da Wabtec no Brasil.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEsse motor foi tropicalizado para se adaptar \u00e0s nossas ferrovias, maximizando a efici\u00eancia energ\u00e9tica da tecnologia diesel-el\u00e9trica\u201d, disse Miyasato, lembrando que o ciclo de vida de equipamentos como esse \u00e9 de, pelo menos, 25 anos.<\/p>\n\n\n\n<p>A vers\u00e3o anterior da locomotiva da Wabtec com caracter\u00edsticas similares em 16 cilindros, a AC44i, vendeu mais de 500 unidades ao longo dos \u00faltimos anos a partir de unidades de fabrica\u00e7\u00e3o brasileiras. Por conta das renova\u00e7\u00f5es das concess\u00f5es em curso \u2013 que est\u00e3o prevendo ganhos de efici\u00eancia e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es \u2013 a empresa prev\u00ea demanda de cerca de 100 unidades do novo modelo nos pr\u00f3ximos 10 anos. As autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias em curso podem tamb\u00e9m ampliar essa conta, promovendo uma demanda sustent\u00e1vel e mais previs\u00edvel para o mercado ferrovi\u00e1rio brasileiro, prev\u00ea Miyasato (<a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/a-renovacao-das-concessoes-esta-sendo-chave-diz-ceo-da-wabtec\/\" data-type=\"URL\" data-id=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/a-renovacao-das-concessoes-esta-sendo-chave-diz-ceo-da-wabtec\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ver entrevista<\/a>).<\/p>\n\n\n\n<p>Com as renova\u00e7\u00f5es das concess\u00f5es antigas e as autoriza\u00e7\u00f5es para novas linhas, o Minist\u00e9rio da Infraestrutura prev\u00ea pelo menos dobrar de 20% para 40% a participa\u00e7\u00e3o das ferrovias na matriz de transporte nacional nos pr\u00f3ximos 15 anos. Miyasato reconhece os esfor\u00e7os p\u00fablicos para avan\u00e7o da pauta das ferrovias nos \u00faltimos anos, o que traz otimismo para a percep\u00e7\u00e3o da empresa sobre a demanda nos pr\u00f3ximos anos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Em \u00e2mbito mundial, ele destaca que a Wabtec prev\u00ea tamb\u00e9m que o volume de cargas transportadas por trilhos vai dobrar at\u00e9 2050, refor\u00e7ando a necessidade de ado\u00e7\u00e3o de tecnologias para trazer mais efici\u00eancia e mais sustentabilidade para os equipamentos ferrovi\u00e1rios. Hoje, uma a cada cinco toneladas de carga transportada sobre trilhos no mundo \u00e9 puxada por locomotivas da empresa.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Novas tecnologias<\/strong><br>O ES44ACi significa um avan\u00e7o significativo no caminho trilhado pela Wabtec rumo \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o dos produtos oferecidos a seus clientes. A locomotiva ser\u00e1 uma esp\u00e9cie de plataforma para a qual a multinacional desenvolver\u00e1 novas tecnologias. Nos EUA e Austr\u00e1lia, j\u00e1 est\u00e3o com pedidos para locomotiva a baterias com capacidade superior a 7MWh, permitindo uma efici\u00eancia energ\u00e9tica ainda maior no consumo de combust\u00edvel agregado para todo o comboio. Outras pesquisas em curso da Wabtec, ainda em um est\u00e1gio anterior, t\u00eam foco nos diversos usos do hidrog\u00eanio para solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas ferrovi\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cTemos uma jornada de sustentabilidade via inova\u00e7\u00e3o com prop\u00f3sito, por isso nossos investimentos e nossa miss\u00e3o de liderar a descarboniza\u00e7\u00e3o levam a essas novas tecnologias\u201d, afirmou Miyasato.<\/p>\n\n\n\n<p>No passado, a Wabtec j\u00e1 produziu locomotivas no Brasil tamb\u00e9m para trens de passageiros e para circular em ferrovias de outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, al\u00e9m de \u00c1frica e Oriente M\u00e9dio. Na Am\u00e9rica Latina, a empresa tem 1,2 mil funcion\u00e1rios. No mundo, s\u00e3o 27 mil, trabalhando em 50 pa\u00edses, nos quais a empresa tem receita de US$ 8 bilh\u00f5es e figura entre as 500 maiores do mundo, segundo a revista Fortune.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Palavras dos clientes:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u201cCom as constantes renova\u00e7\u00f5es da frota, ganhamos em efici\u00eancia no escoamento das cargas agr\u00edcolas e industriais, al\u00e9m de contribuir de forma significativa para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es\u201d<\/em> \u2013 <strong>Marcus Rog\u00e9rio Vianna Jorge, diretor de Material Rodante da Rumo<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>\u201cA ES44ACi incorpora dois pilares da companhia: a busca por mais produtividade e a redu\u00e7\u00e3o no volume de emiss\u00f5es, consolidando uma opera\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel\u201d<\/em> \u2013 <strong>Anelise Salzani, gerente-geral de Engenharia de Manuten\u00e7\u00e3o da MRS<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conte\u00fado patrocinado Wabtec 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