Arnaldo Jardim*
Os biocombustíveis são uma das principais ferramentas da agenda climática global para reduzir a emissão de GEE (Gases de Efeito Estufa) e substituir os combustíveis fósseis – não por acaso, têm ocupado, cada vez mais, lugar de destaque nas Conferências sobre o Clima. Na COP 30, realizada em Belém (PA), 19 países, entre os quais Brasil, Canadá, Itália e Japão, firmaram compromisso de quadruplicar a produção e o uso global de combustíveis sustentáveis até 2035.
A conferência elaborou ainda os Mapas do Caminho internacionais para “Acelerar a Transição para o Afastamento dos Combustíveis Fósseis nos Sistemas Energéticos Globais”, a fim de alcançar emissões líquidas zero até 2050, e para “Parar e Reverter o Desmatamento e a Degradação Florestal até 2030”, com o objetivo de acelerar a conservação, o uso sustentável e a restauração das florestas por meio de cooperação internacional e financiamento. Os dois roadmaps foram entregues, neste último dia 10, à presidência da COP 31 em Antália, na Turquia, coroando a atuação do embaixador André Corrêa do Lago à frente da COP 30.
Nesse sentido, a Coalizão Biocombustíveis, criada pelas frentes parlamentares da Agropecuária, do Biodiesel, da Economia Verde, do Etanol e do Biogás e Biometano, bem como por entidades do setor produtivo, destacadamente Bioenergia Brasil, Unica, Unem, Aprobio, Ubrabio, Abiove, Abihv, Abrema e Abiogás, encaminhou à presidência da COP 30 a publicação “Mapa do Caminho: Redução Gradativa da Dependência dos Combustíveis Fósseis”, com as sugestões para ampliar a participação dos biocombustíveis na matriz nacional de transporte.
A COP 31 representa mais uma oportunidade para consolidarmos os biocombustíveis como alternativa viável de transição para um modelo de baixas emissões. Na “COP da eletrificação”, assim conhecida pelo foco principal na expansão do uso de eletricidade limpa, os países membros não podem esquecer que uma transição energética justa, inclusiva e gradual precisa considerar o alto custo de aquisição dos equipamentos e a infraestrutura de recarga insuficiente. Além disso, mobilidade elétrica não significa obrigatoriamente uso de energia limpa, haja vista que cerca de dois terços da eletricidade mundial ainda vêm de fontes não renováveis.
Importante ressaltar ainda que a eletromobilidade e os biocombustíveis não competem de forma excludente, podendo atuar complementarmente na descarbonização. Os veículos híbridos, por exemplo, que combinam motor elétrico e motor a combustão, exemplificam essa sinergia, representando uma rota tecnológica de baixíssima emissão de carbono. Não se pode esquecer do transporte rodoviário de carga e dos setores aéreo e aquaviário, considerados hard to abate, que por não possuírem soluções viáveis de eletrificação, somente conseguiram reduzir suas emissões com a utilização dos biocombustíveis.
Por isso, a importância da Aliança Global para os Biocombustíveis (GBA, na sigla em inglês), da qual o Brasil é signatário, uma iniciativa internacional, lançada durante a Cúpula do G20 em Nova Delhi (Índia), com o objetivo de impulsionar a adoção global de combustíveis sustentáveis.
A descarbonização global passa necessariamente pelas soluções renováveis da bioenergia.
*Arnaldo Jardim é vice-presidente da FPA (Frente Parlamentar da Agropecuária) e coordenador da Coalizão dos Biocombustíveis.
As opiniões dos autores não refletem necessariamente o pensamento da Agência iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informações, juízos de valor e conceitos descritos no texto.
