Luiz Araújo, da Agência iNFRA
A seca deste ano teve efeitos menores que os esperados sobre as operações da Hidrovias do Brasil no Arco Norte. Na apresentação de resultados do terceiro trimestre, realizada nesta terça-feira (10), a companhia disse haver apenas pequenos ajustes no carregamento das barcaças, com impacto secundário no balanço financeiro, que registrou queda de 11% no lucro em relação ao mesmo período do ano passado.
As incertezas sobre as condições dos rios, contudo, dificultaram a dinâmica de comercialização de cargas no segundo semestre. Parte dos clientes demonstrou resistência à contratação de serviços diante dos riscos de restrições acima da média por conta do El Niño. A própria companhia também adotou uma postura mais cautelosa nas negociações, para evitar compromissos que não pudesse cumprir.
Com o início da recuperação do nível dos rios, observada há uma semana, a atenção se volta à necessidade de dragagens em 2027, que dependerá do volume de chuvas e da comparação com os níveis históricos. Segundo o diretor-presidente da Hidrovias do Brasil, Décio Amaral, as intervenções poderão ser dispensadas caso as águas atinjam níveis suficientes. “Temos proximidade com o ministério responsável. Estamos acompanhando junto com eles a evolução do rio”, disse.
Queda e perspectivas
A redução no lucro é atribuída principalmente às operações na Hidrovia do Paraguai, que enfrentaram dificuldades de rentabilidade devido à mudança no perfil das cargas. A empresa assumiu compromissos adicionais de transporte mineral neste ano, mas os tempos de carregamento, descarregamento e viagem superaram as previsões. Com isso, o crescimento das receitas foi acompanhado por elevação proporcional das despesas.
“Foi uma decisão que tomamos e comprometeu a frota ao longo de todo o ano […] e esse compromisso não se estende para 2027”, afirmou o diretor financeiro, André Hachem. Para o ano que vem, o executivo disse ser possível manter uma movimentação de minério superior à de períodos anteriores, mas sem repetir a intensidade de 2026.
No Arco Norte, a previsão é de forte demanda por soja no próximo semestre, com parte dos volumes já contratados. Para a segunda metade de 2027, há maior cautela na contratação de milho, diante dos riscos da estiagem e do crescimento da demanda interna para produção de etanol. Diante desse cenário, a companhia pretende diversificar as cargas, ampliando o transporte de sorgo, farelo e DDG, subproduto do etanol de milho.
Infraestrutura
Em relação às demandas de infraestrutura, a empresa diz esperar melhores condições de acesso aos terminais do Arco Norte na próxima safra, apesar dos atrasos nas obras rodoviárias. Entre as melhorias previstas estão a pavimentação de trechos críticos, a utilização de um sistema unificado de agendamento de caminhões e a construção de um pátio de manobras próximo ao terminal.
As intervenções rodoviárias na região são consideradas importantes para preservar a competitividade do corredor diante da perspectiva de aumento dos pedágios na BR-163. A avaliação é que a duplicação da rodovia e a melhoria dos acessos poderão reduzir os custos do frete e os tempos de espera dos caminhoneiros, compensando parcialmente os reajustes tarifários.
