Luiz Araújo, da Agência iNFRA
As rodovias brasileiras apresentaram melhora nas condições gerais, impulsionada principalmente pelos avanços na sinalização, compensando a piora em outros indicadores. Os dados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, publicada nesta segunda-feira (9), mostram que a proporção de trechos classificados como ótimos ou bons passou de 37,9% para 41,1%. Em contrapartida, o número de pontos críticos cresceu 45,3%, ultrapassando três mil registros. A CNT (Confederação Nacional do Transporte) estima que, para solucionar todas as demandas de recuperação e manutenção, seriam necessários R$ 105,9 bilhões.
A avaliação, que percorreu 115 mil quilômetros de vias pavimentadas, abrangendo todas as rodovias federais e os principais trechos estaduais. Nesta edição, foram analisados 83 mil quilômetros sob gestão pública e cerca de 32 mil concedidos à iniciativa privada.
Para o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, a melhora geral demonstra resultados dos investimentos, mas exige continuidade. Equivalente a 67,7 mil quilômetros, 58,9% da malha pesquisada ainda apresenta algum tipo de deficiência. 48,8 mil quilômetros foram classificados como regular, 14,4 mil como ruim e 4,5 mil péssimo. “O desafio agora é garantir a continuidade desses esforços, ampliar a capacidade de investimento e priorizar os trechos que mais comprometem a segurança e a eficiência do transporte”, afirmou Costa.
Condições da infraestrutura
Entre os três aspectos avaliados, a sinalização apresentou a melhora mais expressiva. A proporção de trechos classificados como ótimos ou bons passou de 50,4% para 60,2%, avanço de 9,8 pontos percentuais. A avaliação considera tanto as placas de trânsito quanto as faixas pintadas na pista e outros dispositivos de orientação e segurança. Em 2026, a pesquisa também passou a utilizar inteligência artificial para analisar a sinalização horizontal, ampliando a automatização da coleta e do processamento das informações.
O pavimento, por outro lado, apresentou leve piora. A parcela de rodovias com alguma deficiência passou de 56,5% para 57,2%, equivalente a 65,8 mil quilômetros, enquanto os trechos ótimos ou bons recuaram de 43,5% para 42,8%. Já a geometria da via, que considera características como curvas, acostamentos, pontes e configuração das pistas, teve melhora moderada, de 37,8% para 39,2% nas duas melhores categorias. O resultado indica que os avanços não ocorreram de maneira uniforme entre os diferentes componentes da infraestrutura.
Segundo a CNT, as condições inadequadas do pavimento elevam, em média, em 31,8% as despesas operacionais dos transportadores, na comparação com rodovias em condições ótimas. O levantamento estima ainda consumo adicional de aproximadamente 1,02 bilhão de litros de diesel, com gasto de R$ 6,2 bilhões. Para recuperar a malha avaliada, a entidade calcula a necessidade de R$ 70 bilhões em intervenções emergenciais e outros R$ 35,9 bilhões em manutenção.
A diretora executiva da CNT, Fernanda Rezende, considera que a solução passa, fundamentalmente, pela combinação de investimentos. “O planejamento de longo prazo e a complementaridade de investimentos público e privado são fundamentais para ampliar a qualidade da malha e contribuir para a segurança e a eficiência do transporte.”
Aumento dos pontos críticos
O principal contraponto à melhora geral está no crescimento dos pontos críticos, que passaram de cerca de 2,1 mil em 2025 para 3,1 mil na pesquisa deste ano, um acréscimo de 973 ocorrências. A CNT considera nessa categoria problemas localizados que representam riscos elevados à segurança dos motoristas e podem provocar acidentes, danos aos veículos ou interrupções no tráfego. Diferentemente da avaliação geral da rodovia, esses registros identificam situações específicas que exigem intervenções prioritárias.
Os buracos grandes representam a maior parte dos problemas, com 2,6 mil registros, alta de 51,7% em relação ao ano passado. Pela metodologia da pesquisa, são considerados nessa categoria os buracos maiores que o pneu do veículo utilizado na coleta, capazes de obrigar o motorista a desviar de sua faixa de circulação. Essas ocorrências responderam por mais de 80% dos pontos críticos encontrados, evidenciando problemas de conservação mesmo em trechos que não apresentam destruição generalizada do pavimento.
O levantamento também identificou 304 erosões na pista, aumento de 22,6%, e 97 quedas de barreira, crescimento de 18,3%. Foram registradas ainda 63 pontes estreitas, ante 57 em 2025, além de duas pontes caídas e 50 ocorrências de outros tipos. Segundo a CNT, o aumento das pontes estreitas está relacionado à construção de rodovias na região Norte, que ficaram mais largas que algumas passagens existentes, criando gargalos no fluxo. Sobre as erosões, o relatório destaca que podem indicar falhas nos sistemas de drenagem, enquanto as quedas de barreira estão associadas à instabilidade de encostas.
As razões para o aumento expressivo dos pontos críticos ainda não estão claras, segundo a CNT. Uma das possibilidades reconhecidas pela entidade é a influência do período chuvoso, que coincidiu com parte da coleta de dados neste ano e pode ter contribuído para a percepção de agravamento dos problemas. As chuvas também atrasaram o trabalho, que se estendeu por dois meses, um a mais que nos anos anteriores. O relatório aponta ainda que a manutenção insuficiente e os eventos climáticos extremos podem favorecer essas ocorrências, mas não estabelece uma causa definitiva para a alta registrada.
Em nota, o Ministério dos Transportes afirmou à Agência iNFRA que, em relação a pontos críticos, é importante considerar a possível influência da sazonalidade das chuvas sobre os resultados. A ocorrência de problemas localizados, como buracos, pode apresentar variações em função das condições climáticas, do volume de tráfego e das características dos pavimentos, não representando, por si só, uma mudança na política de manutenção rodoviária, disse a pasta.
O ministério também apontou que a pesquisa confirma tendência de melhoria consistente das condições das rodovias brasileiras, especialmente da malha federal. “Pelo contrário: o Ministério dos Transportes vem fortalecendo essa política, com ampliação dos investimentos, recuperação de pavimentos e intensificação das ações voltadas à melhoria da segurança e da trafegabilidade”, disse a pasta.
Segundo o ministério, os investimentos realizados pelo DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), que somaram R$ 19,5 bilhões no biênio 2023–2024, frente a R$ 8,3 bilhões em 2021–2022, tiveram crescimento de aproximadamente 135% nos recursos destinados à infraestrutura rodoviária federal.
Diferenças regionais e investimentos
As piores condições estão concentradas na região Norte, onde 32,7% da extensão avaliada foi classificada como ruim ou péssima. O Acre apresenta o quadro mais grave entre os estados, com 78,3% das rodovias nessas duas categorias, seguido pelo Amazonas, com 47,6%. No Nordeste, o Maranhão também se destaca negativamente, com 37,4% da malha em condições ruins ou péssimas. Os resultados mostram que as deficiências permanecem especialmente acentuadas em regiões que dependem de longos corredores rodoviários para o transporte de cargas e passageiros.
Na outra ponta, São Paulo apresenta um dos melhores resultados do país, com 77% da extensão pesquisada classificada como ótima ou boa e apenas 0,6% em condições ruins ou péssimas. Alagoas também se destaca, com 79,9% nas duas melhores categorias, seguido pelo Paraná, com 51,9%. A comparação considera o conjunto de rodovias avaliadas em cada estado, e não uma classificação individual dos corredores.
A diferença também aparece entre os modelos de gestão. Nas rodovias concedidas, 67,6% da extensão foi classificada como ótima ou boa, mais que o dobro dos 31% registrados nas vias administradas diretamente pelo poder público. No pavimento, os percentuais foram de 63,2% e 35%, respectivamente.
Avaliação da indústria
Os problemas de infraestrutura também foram apontados em pesquisa divulgada pela CNI (Confederação Nacional da Indústria) na semana passada. O levantamento, realizado com 2,5 mil representantes de médias e grandes empresas das cinco regiões do país, mostrou que 75% dos empresários consideram o transporte o principal gargalo de infraestrutura. Além disso, apenas 38% avaliam as condições gerais das rodovias brasileiras como ótimas ou boas.
A pesquisa da CNI também destaca a dependência da indústria em relação às rodovias, utilizadas por 98% das empresas entrevistadas para escoar a produção. Entre aquelas que recorrem ao modal, 23% transportam mercadorias por distâncias superiores a 1,6 mil quilômetros, enquanto 26% percorrem entre 400 e 800 quilômetros. Outros 17% utilizam trajetos de 800 a 1,2 mil quilômetros e 9%, de 1,2 mil a 1,6 mil quilômetros. O cenário amplia os impactos das deficiências rodoviárias sobre os custos logísticos e a competitividade da produção brasileira.
